อากาศในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์: สัญญาณและวิธีการกำจัดอากาศล็อค

ระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์เหลวถูกปิดสนิทและแสดงถึงองค์ประกอบที่ซับซ้อนทั้งหมดที่มีผลต่อกัน นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น, การไหลเวียนของของเหลวที่ทำงานโดยตรงผ่านวงกลมขนาดเล็กหรือใหญ่ขึ้นอยู่โดยตรง

ตามปกติแล้วปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญคือการรั่วซึมของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารแข็งตัวเช่นเดียวกับการลดแรงกดและการล็อกทางอากาศในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ในบทความนี้เราจะหารือเกี่ยวกับสาเหตุของการออกอากาศระบบเครื่องยนต์ระบายความร้อน, สัญญาณที่บ่งบอกว่าระบบปรับอากาศ, เช่นเดียวกับวิธีหลักที่จะเอากระเป๋าอากาศ

การปนเปื้อนในอากาศระบบระบายความร้อน: คุณสมบัติหลักของการสนทนา

เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นของการทำงานจะเริ่มต้นด้วยหลักการทั่วไป ในขณะที่เครื่องยนต์มีอากาศหนาวเย็นเพียงของเหลวจะไหลเวียนโดยแจ็คเก็ตเย็น (ช่องพิเศษในการ block สูบและฝาสูบ) โดยไม่ต้องป้อนหม้อน้ำ ให้การไหลเวียนของปั๊มน้ำ (ปั๊ม)

หลังจากที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงดัชนีบางอย่างเกิดขึ้นการดำเนินการเทอร์โมที่เปิดวงกลมขนาดใหญ่ (ของเหลวผ่านหม้อน้ำ)หากสารหล่อเย็นน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอสำหรับการขับรถในวงกลมขนาดใหญ่พัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ (ระบายความร้อนด้วยอากาศ) จะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ

เป็นสิ่งสำคัญที่ระบบทำงานอย่างถูกต้องเนื่องจากประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์สันดาปภายในการทำงานปกติของเครื่องทำความร้อนภายใน (เตา) ฯลฯ

โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดเหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุนั่นคือเครื่องยนต์เริ่มมีความร้อนมากเกินไปไม่เพียงเพราะเกิดฟองอากาศ แต่ความเป็นไปได้นี้ไม่ควรถูกตัดออก

เช่นเดียวกับในระบบของเหลวชนิดอื่นที่ปิดสนิทปลั๊กอากาศอาจทำให้ระบบหยุดทำงานในโหมดปกติ ในกรณีนี้ความเสี่ยงจากความร้อนสูงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเตาจะหยุดทำงานตามปกติ

  • สัญญาณหลักของการก่อตัวของล็อคอากาศเป็นความร้อนสูงของเครื่องยนต์ กล่าวได้ว่าอุณหภูมิสูงขึ้นกว่าปกติตัวบ่งชี้อุณหภูมิสามารถเพิ่มขึ้นไปยังบริเวณสีแดงได้ ในกรณีนี้เมื่อตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังดับเพลิงจะไม่สามารถตรวจจับการเบี่ยงเบนได้
  • นอกจากนี้ในฤดูหนาวผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นว่าไม่มีอากาศอุ่นในห้องโดยสารแม้ว่าเครื่องยนต์ปกติจะอุ่นขึ้น นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าอาจมีอากาศอยู่ในระบบระบายความร้อน

อย่างไรก็ตามการปิดผนึกไม่อนุญาตให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนได้ตามปกติผ่านช่องระบายความร้อน อันเป็นผลมาจากการไหลเวียนที่ถูกรบกวนปัญหาเหล่านี้หรือปัญหาอื่น ๆ เกิดขึ้น ในส่วนของการวินิจฉัยระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์คุณควรตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายตัวและตรวจสอบส่วนต่างๆของระบบด้วยความระมัดระวัง

ไม่มีการรั่วซึมของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวไม่มีความเสียหายที่อาจเกิดกับท่อและหัวฉีด นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดแอกในข้อต่อ บ่อยครั้งที่อากาศเข้าสู่ระบบได้อย่างแม่นยำเนื่องจากไม่ได้ใช้งานหรือหนีบออกมานาน

ขอให้สังเกตด้วยว่าอากาศจะผ่านรอยแตกที่เห็นได้ชัดในท่อยางรั่วดังนั้นการรั่วซึมอย่างเข้มข้นผ่านรอยร้าวเหล่านี้จึงไม่สามารถทำได้ โดยปกติรอยแตกดังกล่าวจะไม่สามารถมองเห็นได้ทันที แต่การตรวจสอบหรือจัดหาอากาศให้กับระบบภายใต้แรงกดดันเพื่อตรวจสอบช่วยให้คุณสามารถระบุพื้นที่ที่มีปัญหาได้นอกจากนี้ในระหว่างการทดสอบคุณควรคำนึงถึงปั๊มตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสและพัดลมระบายความร้อน

หากทุกอย่างเรียบร้อยแล้วความเป็นไปได้สูงว่าเตาไม่ทำงานและมอเตอร์ร้อนจัดเพราะความแออัดของอากาศ ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้มาตรการและ "เตะ" ปลั๊กดังกล่าวจากระบบระบายความร้อน

วิธีถอดปลั๊กออกจากระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

ดังนั้นขอเริ่มต้นด้วยรถยนต์ที่เรียบง่าย (รถยนต์เก่ารถยนต์ในประเทศ) การระบายความร้อนอัตโนมัติดังกล่าวจากระบบระบายความร้อนมีดังนี้:

  1. ก็เพียงพอที่จะขับรถไปบนสะพานลอย ทำเช่นนี้ในลักษณะที่ส่วนหน้ายกขึ้นเล็กน้อย
  2. จากนั้นบนหม้อน้ำที่คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กพิเศษหลังจากที่เครื่องยนต์สามารถเริ่มต้น
  3. หลังจากไม่กี่นาทีในการทำงานใน XX อากาศจะถูกเป่าออกมาจากระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

ในกรณีนี้วิธีนี้ไม่สามารถช่วยแก้ปัญหาเกี่ยวกับรถยนต์ที่ทันสมัยกว่าได้ ในระบบ TS คล้าย ๆ กันระบบระบายความร้อนชนิดปิดสนิทนั่นคือสำหรับการออกอากาศจำเป็นต้อง "อากาศออก" อากาศ ในการทำเช่นนี้คุณสามารถทำได้สองวิธี

วิธีแรกเกี่ยวข้องกับการคลายเกลียวฝาถังขยายออกจากนั้นเครื่องยนต์ที่มีฝาปิดเปิดทำงานได้เป็นเวลาสักครู่ XX แล้วจำเป็นต้องนั่งในรถและดับอย่างรวดเร็วเพิ่มความเร็วเป็น 3-3,500 รอบต่อนาที ถัดไปต้องปิดฝาครอบและตรวจสอบระบบ

ถ้าวิธีนี้ไม่ได้ช่วยให้ท่อสาขาด้านบนซึ่งไปจากเตาจะอ่อนลง จำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวเองเริ่มไหล จากนั้นเครื่องยนต์จะเริ่มต้นจึงมีความจำเป็นต้องดูเมื่อมีการไหลออกของฟองอากาศจะหายไป การหายตัวไปจะบ่งบอกว่าปลั๊กอากาศถูกนำออกจากระบบเรียบร้อยแล้ว ลองพิจารณาวิธีการนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวอย่างของรุ่น VAZ "Kalina"

ก่อนที่จะเริ่มทำงานจำเป็นต้องเตรียมกุญแจสำหรับรื้อส่วนประกอบป้องกันพลาสติก นอกจากนี้คุณยังต้องใช้ไขควงเพื่อปลดล็อกและขันหนีบหนีบ

  • ดังนั้นก่อนการป้องกันพลาสติกทั้งหมดจะถูกลบออก การป้องกันนี้ในรุ่น TC นี้ยึดติดกับร่างกายโดยใช้หมุดที่มีซีลยาง
  • จากด้านบนหรือจากท่อด้านล่างจำเป็นต้องถอดปลอกคอ ตอนนี้ถอดฝาครอบของถังขยายออกหากเครื่องยนต์ร้อนให้ใช้ความระมัดระวังเนื่องจากน้ำหล่อเย็นที่รั่วไหลออกจากถัง!
  • จากนั้นคอของถังถูกปกคลุมด้วยเศษผ้าที่สะอาด จากนั้นจึงควรดึงยางที่เหมาะสมออกมาที่คอ หลังจากนั้นคุณต้องใส่อากาศในถังเป่าเข้าในหลอด ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์

โปรดจำไว้ว่า OJ เป็นยาพิษที่มีประสิทธิภาพ! เฉพาะในกรณีที่รุนแรงเป่าปากด้วยภาชนะที่ไม่ให้น้ำหล่อเย็นได้รับภายในเข้าไปในตาหรือบนผิวหนังไม่สูดดมไอระเหย!

  • หลังจากที่อากาศเข้าสู่อ่างเก็บน้ำสารป้องกันการแข็งตัวควรเริ่มไหลออกจากท่อสาขาซึ่งยึดก่อนหนีบไว้ หลังจากนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีฟองอากาศอยู่ในสารหล่อเย็นรั่วซึมแล้วใส่ท่อบนยูเนี่ยนอย่างรวดเร็วใส่ที่หนีบและทำให้แน่น ในขั้นตอนนี้กระบวนการออกอากาศอาจถือได้ว่าสมบูรณ์
  • (โดยปกติจะ "เย็น" เท 4-5 มม. เหนือเครื่องหมาย "MIN" เนื่องจากหลังจากให้ความร้อน ICE ของเหลวจะเพิ่มปริมาตรและขึ้นไปที่เครื่องหมาย "MAX"

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีล้างสนิมจากระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการกำจัดคราบสกปรกและสิ่งสกปรกอื่น ๆ จากหม้อน้ำและส่วนประกอบอื่น ๆ ในระหว่างการซักระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์

  • หลังจากนั้นเครื่องยนต์สามารถเริ่มต้นและอุ่นเครื่องได้ ในบางกรณีในขั้นตอนนี้คุณจำเป็นต้องขันฝาครอบถังขยายออกเล็กน้อยโดยไม่ต้องกระชับ จากนั้นควรให้โรงไฟฟ้าไม่ให้ใช้งานเป็นระยะ ๆ และเพิ่มความเร็วเป็นระยะ ๆ วิธีนี้จะขจัดอากาศส่วนเกินที่อาจเกิดขึ้นในช่วงเติมของของเหลว
  • ถ้าทุกสิ่งทุกอย่างเป็นไปตามคำสั่งฝาครอบจะรัดกุมแน่นขึ้น แต่อย่าพยายามขันให้มากเกินไป

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงานรวมทั้งยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบ (ปั๊มเทอร์โมสตรัท) คุณไม่สามารถใช้น้ำธรรมดาแทนของแข็งหรือยากันน้ำแข็งได้ นอกจากนี้ยังไม่แนะนำให้เติมน้ำกลั่นแทนของแข็ง น้ำดังกล่าวควรเจือจางด้วยส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวในสัดส่วนที่เหมาะสม

ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าแม้ว่าระบบจะปิดสนิท,ค่อยๆน้ำระเหยออกจากระบบผ่านวาล์วพิเศษซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระดับในถังขยายตัวเป็นประจำและเติมน้ำตามระยะถ้าจำเป็น อย่าให้ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงมากเกินไป!

ในขณะเดียวกันการเติมน้ำกลั่นเพียงอย่างเดียวเพื่อรักษาระดับจะทำให้ความหนาแน่นของสารละลายลดลง ซึ่งอาจนำไปสู่การแช่แข็งของน้ำหล่อเย็นในระบบในช่วงฤดูหนาว เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นด้วยเครื่องวัดแรงดล. ถ้าจำเป็นให้ปรับความหนาแน่นโดยการเทส่วนผสมที่ไม่เจือจาง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีล้างระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีล้างระบบทำความเย็นรวมถึงสิ่งที่ละเอียดอ่อนและความแตกต่างที่ควรคำนึงถึงในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้

โดยปกติอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวจะอยู่ที่ 2-3 ปี (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตคุณภาพขององค์ประกอบสภาวะของเครื่องยนต์ ฯลฯ ) ตัวอย่างเช่นการไหลเข้าของก๊าซจากห้องเผาไหม้ไปสู่ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดเกินไป, การปนเปื้อนทั่วไปของระบบระบายความร้อน,การใช้วัสดุปิดผนึกพิเศษสำหรับระบบระบายความร้อนเช่น "stop-leak" และความแตกต่างอื่น ๆ สามารถนำไปสู่สารหล่อเย็นตัวใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

สุดท้ายเราทราบว่าระบบทำความเย็นเช่นเดียวกับตัวเครื่องยนต์ต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นระยะ ๆ ปรับค่าความแตกต่างบางอย่างและลักษณะเฉพาะของการทำงาน หากพบสิ่งสกปรกในระบบให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นเครื่องยนต์ด้วยการล้าง

หม้อน้ำรถควรล้างเป็นระยะ ๆ ไม่เพียง แต่จากด้านนอก แต่ยังอยู่ภายใน นี้จะได้รับการกำจัดของสนิมขนาดผลิตภัณฑ์การสลายตัวของยากันน้ำแข็งหรือยาต้านการแข็งตัว ฯลฯ ผลที่ได้คือสมรรถนะของระบบระบายความร้อนสูงสุดซึ่งช่วยลดความร้อนสูงของเครื่องยนต์แม้อยู่ในสภาวะที่รุนแรงเช่นเดียวกับการทำงานของเตาที่มีประสิทธิภาพในช่วงฤดูหนาว