อายุการใช้งานและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนตระหนักดีว่าช่วงฤดูหนาวถือว่าค่อนข้างหนักสำหรับชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่แตกต่างกันของรถ ตามกฎไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ก่อนเตรียมรถสำหรับฤดูหนาวล่วงหน้าและการเตรียมการนี้ไม่ จำกัด เพียงการเปลี่ยนซ้ำ ๆ กับยางในฤดูหนาวและชาร์จแบตเตอรี่

การเลือกใช้เครื่องยนต์ "ฤดูหนาว" และน้ำมันเกียร์ไฮดรอลิกของระบบควบคุมไฮดรอลิกจะต้องมีการตรวจสอบความหนาแน่นและสถานะของสารป้องกันการแข็งตัวของสารหล่อเย็น ฯลฯ ในบางกรณีก่อนที่จะมีการเริ่มเกิดโรคหวัดอย่างรุนแรงจะมีการตระหนักถึงความร้อนเพิ่มเติมของห้องเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของผ้าห่มอัตโนมัติและวิธีการอื่นที่คล้ายคลึงกัน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นข้อยกเว้นของรายการหน่วยและชุดอุปกรณ์ที่อาจมีการสึกหรอมากขึ้นระหว่างการทำงานในสภาวะที่มีอากาศหนาวเย็น กล่าวได้ว่าถ้าอายุการใช้งานเย็นลงจะทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์ในกรณีนี้ลดลงบ้าง ในบทความนี้เราจะดูที่ผลกระทบของการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นความเสียหายที่เกิดขึ้นกับการเริ่มต้นใช้งานนี้และวิธีการลดความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น

สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นลง: เกิดความเสียหายกับเครื่องยนต์

เป็นที่รู้จักกันดีแม้เครื่องยนต์ที่สามารถใช้งานได้แทบจะไม่สามารถเริ่มต้นด้วยการระบายความร้อนที่แข็งแกร่ง ความจริงก็คือเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์หนาขึ้นแบตเตอรี่จะเสียค่าใช้จ่ายอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นน้ำมันเบนซินจะทำให้น้ำมันแย่ลงและน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ดีเซลจะมีความหนืดและแทบจะสูบผ่านระบบไฟฟ้า เป็นผลให้การเริ่มต้นเป็นเรื่องยากที่จะเปิดเพลาข้อเหวี่ยงเชื้อเพลิงยังติดไฟในถัง

ถ้าคุณโยนความยากลำบากในการสตาร์ทความเสี่ยงจากการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเยือกก็คือโลหะเย็นจะถูก "บีบอัด" ลงเล็กน้อยทำให้ช่องว่างระหว่างส่วนที่ผสมพันธุ์ขยายใหญ่ขึ้น การบีบอัดในกรณีนี้จะลดลงตามธรรมชาติ

ในขณะที่น้ำมันเครื่องไหลน้อยลงและแย่ลงปั๊มในช่วงเริ่มต้น "เย็น" ปรากฎว่าเครื่องยนต์ไม่กี่วินาทีแรกมีน้ำมันหิวโหย อย่างไรก็ตามไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้มากขึ้น ตามกฎเรากำลังพูดถึงการสึกหรอของหัวกระบอกสูบ (ลูกสูบและผนังกระบอกสูบ) คอของเพลาข้อเหวี่ยงรากและรางคอนแทค ฯลฯ

หากเป็นเรื่องง่ายน้ำมันจะกลายเป็นความข้นหนืดและจนกว่าจะมีการอุ่นเครืองบางอย่างไม่ได้มีการจัดหาให้คู่ที่โหลดไว้ในปริมาณที่เหมาะสมและที่ความดันที่ต้องการผลที่ได้คือชิ้นส่วนที่ต้องทนแรงเสียดทานสูง

หนึ่งสามารถตอบสนองการเรียกร้องอย่างกว้างขวางว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ๆ ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -15 องศาเซลเซียสจะเทียบเท่ากับระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร โดยธรรมชาติแล้วอุณหภูมิที่อยู่เบื้องหลังโบรอนจะลดลงส่วนการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์จะมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าความพยายามในการเริ่มต้นมอเตอร์ในช่วง -30 สามารถลดอายุการใช้งานของเครื่องได้ในลักษณะเดียวกับการวิ่งระยะทาง 150-200 กม.

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ดังที่ได้กล่าวมาแล้วการบีบอัดมอเตอร์เย็นจะลดลงซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นในการเริ่มต้น ในกรณีนี้ผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างวงแหวนลูกสูบกับผนังกระบอกสูบน้ำมันเชื้อเพลิงใน ICE เย็นตกลงไปในกระทะน้ำมันเพื่อลดคุณสมบัติของสารหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องในกรณีที่มอเตอร์มีการบิดเป็นเวลานานเพื่อที่จะเริ่มต้น

ในทางปฏิบัติหมายความว่าถ้าน้ำมันเครื่องได้รับน้ำมันเบนซินหรือดีเซลและในปริมาณมากน้ำมันหล่อลื่นชนิดปรับตัวลดลงจะไม่สามารถให้การป้องกันมอเตอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือจากการสึกหรอหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิที่ใช้งานแล้วผลที่ได้สามารถไม่เพียง แต่ลดทรัพยากรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรายละเอียดของเครื่องยนต์การติดขัด ฯลฯ

ปัญหาก็คือการรั่วไหลของน้ำมันในช่วงฤดูหนาว กับการเริ่มต้นของแผ่นยางสภาพอากาศหนาวเย็น, ปะเก็น, ซีล ตามกฎแล้วยางยังคงความยืดหยุ่นและรักษาคุณสมบัติไว้ได้ถึง -25 องศาเซลเซียส ถ้าอุณหภูมิต่ำลงผนึกน้ำมัน "dub" และน้ำมันเครื่องเริ่มไหล

นอกจากนี้ซีลและปะเก็นใด ๆ ที่เกิดจากการลดอุณหภูมิเนื่องจากเครื่องยนต์เย็นหลังจากเริ่มสตาร์ทจะเริ่มร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและความร้อนจะไม่สม่ำเสมอ ไม่น่าแปลกใจที่รอยแตกเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์ยางซึ่งจะนำไปสู่การรั่วซึมของน้ำมันและของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ

พอเพียงเพื่อระลึกถึงตัวอย่างที่เรียบง่ายตัวอย่างเช่นเมื่อจอดรถที่มีล้อเลื่อนแบบเปิดในฤดูหนาวกับรถ GUR คุณสามารถสังเกตการรั่วของพวงมาลัยได้ สาเหตุคือการสูญเสียความยืดหยุ่นของข้อมือและการบรรจุกล่องของกลไกพวงมาลัยซึ่งก็ไม่ได้รักษาความดันทำงานหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มต้นปั๊มไฟฟ้าช่วย สถานการณ์คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับซีลน้ำมันในเครื่องยนต์

วิธีหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

หากคุณวิเคราะห์คำแนะนำหลักของผู้เชี่ยวชาญปัญหาส่วนใหญ่ที่กล่าวมาข้างต้นสามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าจะไม่สมบูรณ์ก็ตาม มาทำความเข้าใจกันเถอะ

  • เมื่อพูดถึงรถยนต์ที่ดำเนินการในภูมิภาคที่ไม่มีอุณหภูมิลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงฤดูหนาวจากนั้นในการจัดเตรียมรถในฤดูหนาวควรปฏิบัติตามขั้นตอนมาตรฐานทั่วไปหลายประการ
  1. ขั้นตอนแรกคือเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่และสตาร์ททำงาน ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โดยตรงขึ้นอยู่กับความสามารถในการเปิดสตาร์ทซึ่งจะหมุนมู่เล่ของเครื่องยนต์ ต้องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยหน่วยความจำ ในกรณีที่ให้บริการคุณควรตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ถ้าจำเป็นเติมหรือเปลี่ยนอิเลคตรอนเป็นต้น

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นก็จำเป็นต้องเลือกน้ำมันเครื่องที่ถูกต้องโดยคำนึงถึงความหนืดของฤดูหนาวตามมาตรฐาน SAE สำหรับฤดูหนาวขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจากรายชื่อผู้ผลิตเครื่องยนต์ที่แนะนำของเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหรืออีกเครื่องหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าสารหล่อลื่นของเหลว "ของเหลว" เกินไปสามารถให้การสตาร์ทได้ง่าย,อย่างไรก็ตามไม่มีการป้องกันที่เชื่อถือได้ของมอเตอร์และมีการรั่วไหลผ่านซีลและปะเก็นน้ำมันหลังจากที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้นและถึงอุณหภูมิในการทำงาน

นอกจากนี้ก่อนที่สภาพอากาศจะหนาวเย็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียน (ปลั๊กเรืองแสงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ในเวลาที่เหมาะสมตลอดจนองค์ประกอบที่สำคัญอื่น ๆ (ตัวอย่างเช่นกระบอกสูบที่มีแรงดันไฟฟ้าสูง) วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการทำความสะอาดน้ำมันเครื่องในกระทะเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องทำความร้อนของรถกระบะและชนิดรวมทั้งความแตกต่างที่ต้องพิจารณาเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว

3. โปรดทราบว่าก่อนฤดูหนาวคุณควรเปลี่ยนตัวกรองทั้งหมด (อากาศน้ำมันเชื้อเพลิง) ตรวจสอบระดับและสภาวะของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบระบายความร้อน นอกจากนี้เมื่อมีสภาพอากาศหนาวเย็นมีความจำเป็นต้องกรอกข้อมูลในถังด้วยเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการตรวจสอบ สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่อยู่ในความต้องการหายนะของพิเศษ "ฤดูหนาว" ดีเซล

4 ข้อเสนอแนะสุดท้ายของหลักสูตรคือการร้อนขึ้นเครื่องก่อนการเดินทางแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอ้างว่ามอเตอร์ที่ทันสมัยไม่จำเป็นต้องมีการอุ่นเครื่อง แต่การปฏิบัติจริงก็แสดงให้เห็นตรงกันข้าม

  • ถ้าเราคำนึงถึงสิ่งต่างๆข้างต้นผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งอาจจะคิดว่าเป็นไปได้และไม่จำเป็นต้องเริ่มใช้เครื่องยนต์ "เย็น" ในคำอื่น ๆ รถจะใส่ในโรงรถและในฤดูหนาวจะไม่ดำเนินการ

เพียงทราบเจ้าของรถดังกล่าวจะพบได้ แต่สำหรับเหตุผลที่ชัดเจนชนกลุ่มน้อยของพวกเขา เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจว่าการปฏิเสธที่จะใช้งานในฤดูหนาวไม่ได้หมายความว่าวิธีนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของรถยนต์และเครื่องยนต์เท่านั้น

ความจริงก็คือก่อนที่จะวางที่จอดรถยาวรถจะต้องถูก "กระป๋อง" (การอนุรักษ์รถสำหรับฤดูหนาว) มิฉะนั้นเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ จะได้รับความเสียหายเท่านั้น นอกจากนี้การเก็บรักษาในโรงรถที่ไม่มีการระบายความร้อนโดยไม่ต้องระบายอากาศที่จำเป็นมักจะทำให้เกิดการกัดกร่อนรุนแรงของร่างกายการเสื่อมสภาพขององค์ประกอบภายในผ้าหรือเครื่องหนังเป็นต้น

  • ดังนั้นให้ดำเนินการต่อไปเมื่อมีการใช้เครื่องตลอดทั้งปีโดยลดอุณหภูมิลงอย่างมาก (-30 และต่ำกว่า) ในช่วงฤดูหนาววิธีที่ง่ายที่สุดออกจากสถานการณ์ที่สามารถจอดรถอุ่นหรือร้อนรถที่วางอยู่บนการพักค้างคืน

นอกจากนี้ในกรณีนี้รถยังสามารถติดตั้งกับ preheater prestarting ชนิดของเครื่องยนต์ในกำกับของรัฐหรือ Webasto Hydronic สร้างเครื่องทำน้ำอุ่นแยกน้ำมันในบ่อเพื่อให้ตระหนักถึงความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ความอบอุ่นฝากระโปรงหน้าและได้รับอุปกรณ์ puskozarjadnoe สำหรับการเริ่มต้นเครื่องยนต์ ฯลฯ

ธรรมชาติโซลูชั่นดังกล่าวจำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (ปริมาตรบางครั้งพอ) แต่ในกรณีของวิธีการแบบบูรณาการของเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดายจะเริ่มต้นแม้จะอยู่ในที่เย็นมากกินน้ำมันน้อยลงที่จะอุ่นขึ้นและเย็นลงอย่างช้าๆ นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มความสะดวกสบายของการดำเนินการทั้งในน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล

อะไรในที่สุด

ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นบางส่วนของผลกระทบของการเริ่มเย็นสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยเฉพาะแช่เงินสดร้ายแรงพอ (การติดตั้งเครื่องยนต์ preheater อิสระเครื่องทำความร้อนน้ำมันในกระทะ ฯลฯ ) ร่วมกับการจัดเก็บข้อมูลของรถในโรงรถที่อบอุ่น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่ข้อดีและข้อเสียของการติดตั้ง Webasto (Webasto) ในเครื่องยนต์เบนซินในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติและข้อดีและข้อเสียของการติดตั้งเครื่องยนต์ preheater บนรถน้ำมัน

แต่ถ้าเงื่อนไขทางเทคนิคของรถเป็นสิ่งที่ดีและรถที่เป็นของใหม่ไม่ต้องกลัวของการเริ่มเย็น ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมากคือโดยเฉลี่ยประมาณ 300-350000 กม. (ทั้งน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล)

นี้ควรจะเพิ่มน้ำมันที่มีคุณภาพและแบตเตอรี่เชื้อเพลิงค่าใช้จ่ายการดำเนินงานที่ถูกต้องของระบบการเผาไหม้และอุ่นเครื่องยนต์ก่อนที่จะไปต่อกับเงื่อนไขที่อ่อนโยนในขณะขับรถ (ไม่มีการเริ่มต้นฉับพลันและเบรกที่ความเร็วไม่สูงกว่าอัตราการเข้าชมเฉลี่ยในเกียร์ต่ำด้วยความเร็วต่ำ)

ดังกล่าวข้างต้นอาจจะดีพอที่จะสร้างความเสียหายหลังจากที่เริ่มเย็นได้รับน้อยที่สุดและเครื่องยนต์ในกระบวนการเป็นเจ็บปวดที่สุดไปอุณหภูมิปฏิบัติการ