อุณหภูมิของรถยนต์ในระบบของของเหลว ICE เย็น: อุปกรณ์และหลักการของการดำเนินงาน

เทอร์โมเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดชิ้นหนึ่งที่ติดตั้งอยู่ในระบบทำความเย็นเหลวของหน่วยเบนซินหรือดีเซล ในรุ่นมาตรฐานอุปกรณ์ขนาดเล็กนี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 5 เซนติเมตรและตั้งอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และหม้อน้ำ งานหลักของเทอร์โมสตัทคือการควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นซึ่งไหลผ่านเสื้อเกราะและหม้อน้ำระบายความร้อน ผลของอุปกรณ์คือความสามารถในการอุ่นเครื่องไอซีอีระหว่างการสตาร์ทด้วยความเย็นและรักษาความสมดุลของอุณหภูมิที่เหมาะสมในทุกรูปแบบการทำงานและการโหลดใด ๆ บนมอเตอร์

ลักษณะและการปรับรุ่นของอุปกรณ์

หนึ่งในตัวควบคุมอุณหภูมิแรกคือการปรากฏตัวของอุปกรณ์ปรอทเพื่อรักษาสมดุลอุณหภูมิที่เหมาะสมในตู้บ่มไก่ที่คิดค้นขึ้นในปี ค.ศ. 1620 โดย Mr. Cornelia Drebbel แห่งสหราชอาณาจักร

เทอร์โมได้รับการใช้งานอย่างแข็งขันในระบบระบายความร้อนด้วยไอน้ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 เมื่อมีการเปิดตัวโรงงานแห่งแรกและโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่มีการปล่อยความร้อนขนาดใหญ่ในระหว่างการเดินเครื่องในระยะแรกมีความพยายามที่จะใช้อุปกรณ์ในระบบระบายความร้อนหลายครั้งไม่สำเร็จ วิศวกรได้เลือกวัสดุที่เหมาะสมที่สุดในการผลิตและได้รับคุณสมบัติและความน่าเชื่อถือดังกล่าวเทอร์โมสตาร์ทกลายเป็นส่วนประกอบที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับอุปกรณ์ของเครื่องสูบแบบแรงเหวี่ยงของระบบทำความเย็นของเหลวของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากบทความนี้คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของการออกแบบเครื่องสูบน้ำการทำงานในระบบระบายความร้อนคุณลักษณะของการทำงานและการซ่อมแซมปั้ม

ในระบบทำความเย็นของรถยนต์ใช้เทอร์โมสตัทสองประเภท มีสารละลายที่มีสารตัวเติมแข็งหรือของเหลว เทอร์โมเทลสำหรับเครื่องระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์ของเหลวเครื่องยนต์ถูกคิดค้นขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสชื่อ Serge Vernier ในปีพ. ศ. 2506 Vernet เชี่ยวชาญด้านการผลิตเทอร์โมสแตทในปัจจุบันและผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้ได้รับชื่อเสียงที่ดีในตลาดชิ้นส่วนยานยนต์สำหรับแบรนด์รถต่างๆทั่วโลก

เทอร์โมสแตทฟิลเลอร์

เทอร์โมสามารถมีประเภทของฟิลเลอร์ขึ้นอยู่กับการออกแบบ เราได้กล่าวถึงแล้วว่าของเหลวและของแข็งจะถูกแยกออก หลักการของการดำเนินงานและการจัดเรียงของโซลูชั่นเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างเฉพาะในการปิดผนึกที่เพิ่มขึ้นของโครงสร้างของเหลวเช่นเดียวกับคุณสมบัติทางกายภาพของฟิลเลอร์ตัวเองและความไวต่อความผันผวนของอุณหภูมิขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ

เครื่องยนต์สมัยใหม่ได้รับอุปกรณ์ประเภทดังกล่าวซึ่งมีพื้นฐานในการบรรจุเป็นของ บริษัท ภายใต้บรรจุดังกล่าวคือการทำความเข้าใจอุณหภูมิหลักซึ่งอยู่ภายในเทอร์โมสตาร์ทจะอยู่ในสภาพร่างกายที่มั่นคงก่อน

ฟังก์ชั่นและตำแหน่ง

หลังจากเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมแล้วจำเป็นต้องรักษาตัวเลขนี้ไว้อย่างเข้มงวดจนกว่าจะถึงเวลาปิดเครื่องและในบางกรณีและหลังจาก ICE หมดเวลาแล้ว งานหลักของอุปกรณ์คือการตรวจสอบและกระจายการไหลของน้ำทำความเย็นที่อยู่ภายในระบบเพื่อขจัดความร้อนออกจากเครื่องยนต์

เทอร์โมสามารถอยู่ในที่ต่างๆได้ขึ้นอยู่กับรูปแบบเครื่องยนต์ในห้องเครื่องยนต์และตำแหน่งของการติดตั้งโดยตรงขึ้นกับรุ่นของชุดขับเคลื่อน นอกจากนี้ในสถานที่ติดตั้งอุปกรณ์ลักษณะการออกแบบของการใช้ระบบระบายความร้อนตัวเองยังส่งผลกระทบต่อ ในกรณีส่วนใหญ่เทอร์โมจะอยู่ที่ตำแหน่งของทางออกของสารหล่อเย็นจากหัวกระบอกสูบ สถานที่ที่สองที่พบมากที่สุดสำหรับการติดตั้งคือทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็นแบบแรงเหวี่ยง (ปั๊ม)

ชนิดของอุปกรณ์ควบคุมความร้อนในรถยนต์

ลองพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทต่างๆของอุณหภูมิอัตโนมัติโดยคำนึงถึงคุณลักษณะของการออกแบบของพวกเขา เครื่องยนต์สามารถติดตั้งเทอร์โมสตัตได้หลายรุ่นโดยที่ทราบว่า:

  • เทอร์โมกับวาล์ว (วาล์วเดียว);
  • เครื่องควบคุมความร้อนแบบสองขั้นตอน
  • อุปกรณ์ที่มีสองวาล์ว (สองวาล์วเทอร์โม);
  • เครื่องควบคุมอุณหภูมิด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

วาล์วเดี่ยว, วาล์วสองจังหวะและเทอร์โมสแตทสองขั้นตอน

โซลูชันวาล์วแบบเดี่ยวมีความง่ายในการออกแบบและความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกชอบการออกแบบประเภทนี้และติดตั้งรถยนต์ส่วนใหญ่ของตนโดยใช้อุปกรณ์ดังกล่าว

เทอร์โมสตัตชนิดหนึ่งที่มีวาล์วแยกเป็นแบบสองขั้นตอน การติดตั้งโซลูชันนี้เกิดจากการที่ระบบระบายความร้อนบางอย่างในกระบวนการผลิตสร้างแรงดันสูงของน้ำหล่อเย็น วาล์วควบคุมอุณหภูมิเป็นเรื่องยากที่จะเอาชนะความกดดันนี้ ด้วยเหตุนี้การออกแบบของเทอร์โมสแตทแบบสองขั้นตอนจึงได้รับการแก้ปัญหาซึ่งแสดงถึงการมีแผ่นวาล์วสองตัวซึ่งเรียกว่าขนาดเล็กและใหญ่ ครั้งแรกในเทอร์โมสตาร์ทจะเปิดแผ่นขนาดเล็กซึ่งจะต้องใช้ความพยายามน้อยมากในการเอาชนะแรงกดดันที่เกิดขึ้นในระบบ จานขนาดเล็กเปิดได้ง่ายขึ้นและแม้กระทั่งเมื่อเปิดขึ้นก็จะมีปฏิสัมพันธ์กับแผ่นขนาดใหญ่และก็ดึงมันไปด้วย เปิดแผ่นขนาดใหญ่ (หลัก) ของเทอร์โมสตรัทจนท้ายจะเปิดทางระบายน้ำ

ถ้าในกรณีแรกเทอร์โมมีวาล์วหนึ่งตัวพร้อมแผ่นสองแผ่นตัวควบคุมวาล์วสองตัวได้รับวาล์วแยกจากกันสองตัวซึ่งอยู่ในปลอกเดียววาล์วตัวแรกเป็นตัวหลักและทำหน้าที่ปิดวงกลมขนาดใหญ่เมื่อสารหล่อเย็นเคลื่อนเข้าสู่ระบบ วาล์วที่สองคือบายพาสและมีหน้าที่ในการหมุนเวียนของของเหลวไปตามวงกลมขนาดเล็ก การทำงานของวาล์วจะทำข้อมูลให้ตรงกัน เมื่อหนึ่งในพวกเขาทับซ้อนกันช่องระบายความร้อนอีกคนหนึ่งจะเปิดช่องที่ต้องการ การออกแบบเทอร์โมสตัทนี้พบว่ามีความหลากหลายในการก่อสร้างรถยนต์นั่งและรถบรรทุกซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์จากประเทศ CIS

อุปกรณ์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ที่สมบูรณ์แบบที่สุดและค่อนข้างซับซ้อนสร้าง แต่ที่ถูกต้องที่สุดและมีประสิทธิภาพเป็นเทอร์โมพร้อมกับการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์นี้คือการจัดหาตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่แตกต่างกันเพื่อให้ได้อุณหภูมิที่เหมาะสมในความสัมพันธ์กับโหมดการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกของเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงาน

การออกแบบอุปกรณ์คล้ายกับเทอร์โมสแตทธรรมดาที่มีวาล์วเดียว แต่จะเพิ่มความต้านทานความร้อนเพิ่มเติมลงในเทอร์โมคัปเปิ้ล ควบคุมความร้อนของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความต้านทานนี้เครื่องยนต์ (ECU) ด้วยการออกแบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะใช้ระบบอุณหภูมิที่มีความยืดหยุ่น ตัวบ่งชี้นี้ยังคงอยู่ที่ 95-110 องศาเซลเซียสเมื่อโหลดมอเตอร์ต่ำและ 85-95 องศาเซลเซียสที่โหลดสูงสุด ความสำเร็จหลักในการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิคส์คือการลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นรูปธรรมรวมถึงการเพิ่มกำลังไฟที่ "พื้น" เล็กน้อยเนื่องจากอากาศเย็นที่ดีขึ้น

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่มีเพียงสองเทอร์โมสในระบบทำความเย็นของเหลว ระบบดังกล่าวเรียกว่าระบบสองวงจร หนึ่งเทอร์โมสตัตในระบบดังกล่าวจะตรวจสอบอุณหภูมิในรูปทรงของหัวถังและมีหน้าที่ในการรักษาตัวบ่งชี้ที่ 87 ° C เทอร์โมสตาร์ทตัวที่สองอยู่ในรูปทรงกระบอกสูบ

เกณฑ์อุณหภูมิในพื้นที่ BC สูงกว่าและอยู่ที่ 105 ° C การควบคุมอุณหภูมิในระบบระบายความร้อนนี้ได้รับการนำมาประยุกต์ใช้ในการออกแบบกังหันที่มีประสิทธิภาพสูงและเพิ่มพลังการทำงานของชุดจ่ายพลังไฟฟ้าให้มากขึ้นเนื่องจากอากาศเย็นที่ดีขึ้น

การออกแบบ Thermostat พร้อมฟิลเลอร์แบบแข็ง

ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำเย็นรุ่นใหม่ของ ICE ได้รับรุ่นที่พบมากที่สุดโดยมีวาล์วเดียวและตัวควบคุมอุณหภูมิแบบสองวาล์วที่มีตัวเติมแข็งในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบของระบบระบายความร้อน ICE นี้คือวาล์วที่ไวต่ออุณหภูมิซึ่งอยู่ในกรอบของทองเหลือง วาล์วยังมีแผ่นที่ติดอยู่กับปลอก ร่างกายตัวเองเป็นกระบอกสูบ มีแท่งพิเศษเข้าไปในถังนี้ แกนดังกล่าวชี้ไปทางปลายด้านหนึ่งไปยังส่วนบนของเทอร์โมสแตทและปลายอีกด้านหนึ่งรองรับโพรงยางในตัวเครื่อง ร่างกายและโพรงยางถูกแยกจากกันด้วยองค์ประกอบความร้อน

เพื่อให้ง่ายขึ้นเทอร์โมสตาร์ทสองวาล์วทั่วไปมีที่อยู่อาศัยท่อสองท่อทางออกท่อหลักและวาล์วเพิ่มเติมและส่วนประกอบที่มีความสำคัญกับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น อุปกรณ์มักจะติดตั้งอยู่ด้านหน้าของช่องระบายอากาศทำงานในปลอกของปั๊มแรงเหวี่ยงและต่อเข้ากับปลั๊กทางออกพิเศษ การเชื่อมต่อทางเข้าหนึ่งตัวเชื่อมเทอร์โมสตัตเข้ากับหัวกระบอกสูบและอีกตัวเชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำด้านล่างของหม้อน้ำ

องค์ประกอบที่สำคัญต่อความร้อนคือถังทองแดงไดอะแฟรมยางและก้าน ฟิลเลอร์ที่เป็นของแข็งตั้งอยู่ระหว่างไดอะแฟรมกับผนังของกระบอกสูบ องค์ประกอบเป็นส่วนผสมของทองแดงและขี้ผึ้งที่เป็นเม็ด

ความต้องการหลักสำหรับวัสดุที่มีค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายปริมาตรสูง แว็กซ์เม็ดเล็ก ๆ หรือส่วนผสมของผงทองแดงและเซเรซินเหมาะสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ที่จำเป็น

ขี้ผึ้งถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างเนื่องจากคุณสมบัติที่จะขยายอย่างมีนัยสำคัญภายใต้อิทธิพลของความร้อนและจะผ่านจากของแข็งเพื่อสภาพคล่องและด้านหลัง แว็กซ์หรือพาราฟินที่ระบุซึ่งใช้ในการสร้างเทอร์โมสเทอร์ในรถยนต์มีลักษณะเทียมและแตกต่างจากวัสดุปกติ ขี้ผึ้งดังกล่าวได้รับคุณสมบัติเฉพาะหลายอย่างซึ่งได้มาหลังจากผ่านขั้นตอนการกลั่นแล้ว

หลักการทำงาน

เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานเทอร์โมในขณะนี้อยู่ในสถานะปิดและบล็อกการเข้าถึงน้ำหล่อเย็นไปยังวงกลมขนาดใหญ่ น้ำหล่อเย็นไหลเวียนไปตามเส้นทางที่ทำให้มันออกจากบล็อกสูบและกลับทันทีคุณลักษณะนี้ของระบบระบายความร้อนช่วยให้การทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยกำลังและการส่งออกที่ตามมาไปยังระบบอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการทำงานภายใต้ภาระในเวลาที่สั้นที่สุด

เมื่อความร้อนของน้ำหล่อเย็นถึงเกณฑ์อุณหภูมิ 80-90 องศาเซลเซียสเทอร์โมสตาร์ทจะเริ่มเปิดขึ้น เนื่องจากองค์ประกอบของสถานะของแข็งในร่างกายของอุปกรณ์เริ่มละลายที่อุณหภูมินี้ มีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติในปริมาตร การเพิ่มขึ้นของปริมาตรเริ่มต้นการเคลื่อนไหวของตัวเครื่องเทอร์โมสตัทตามแกน แกนตัวเองไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้เนื่องจากมีการยึดติดกับโครงร่างบนอย่างเข้มงวด แผ่นวาล์วจะเอาชนะแรงของสปริงกลับและเริ่มเปิด ดังนั้นสารหล่อเย็นจึงได้รับโอกาสในการผ่านวาล์วเปิดอย่างเต็มที่หรือบางส่วนและเริ่มหมุนเวียนผ่านหม้อน้ำ ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำเพิ่มขึ้นอย่างมาก

อุณหภูมิสูงสุดของตัวระบายความร้อนเพิ่มขึ้นสูงสุดอุณหภูมิสูงสุดเทอร์โมสตัทเปิดเต็มที่เพื่อให้ของเหลวระบายความร้อนสามารถผ่านเข้าไปในหม้อน้ำได้อย่างครบถ้วนเทอร์โมจะเปิดอย่างสมบูรณ์ที่อุณหภูมิประมาณ 95-105 องศาเซลเซียส เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่างๆที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาเทอร์โมสตาร์ทจะเปิดอย่างต่อเนื่อง

ถ้าเราพิจารณาหลักการของการทำงานของเทอร์โมสตาร์ทแบบ 2 วาล์วโดยคำนึงถึงแนวความคิดที่คุ้นเคยมากขึ้นเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นตามวงกลม "ใหญ่" และ "เล็ก" เราจะได้สิ่งต่อไปนี้ ลองนึกภาพว่าอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในระบบสูงกว่า 80 องศาเซลเซียส ฟิลเลอร์ที่เป็นของแข็งของเทอร์โมสตาร์ทจะเริ่มละลายและเพิ่มปริมาตรจากนั้นกดที่แท่งที่ออกจากบอลลูน กระบอกสูบจะเริ่มขยับขึ้นซึ่งจะเป็นการปิดวาล์วเพิ่มเติมของอุปกรณ์ การเข้าถึงวงแหวนหล่อเย็นขนาดเล็กจะถูกปิดลง

เมื่อน้ำหล่อเย็นถึงอุณหภูมิประมาณ 94 องศาวาล์วจะปิดสนิท วาล์วหลักยังคงเปิดอยู่และสารทำความเย็นไหลเวียนได้อย่างอิสระผ่านวงกลมขนาดใหญ่ซึ่งหมายถึงการเคลื่อนไหวของมันผ่านทางช่องหม้อน้ำระบายความร้อน

ในกรณีที่อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นลดลงต่ำกว่าระดับ 80 องศาปริมาตรบรรจุจะลดลงวาล์วหลักของเทอร์โมสตรัทจะค่อยๆปิดลง การไหลของของเหลวในหม้อน้ำลดลงในเวลาเดียวกันวาลว์เพิ่มเติมจะเริ่มเปิดขนานซึ่งจะเปิดตัวระบายความร้อนเพื่อหมุนเวียนผ่านวงกลมเล็ก ๆ

โอกาสที่จะเปิดสมบูรณ์หรือบางส่วนช่วยให้การสนับสนุนที่ดีที่สุดและมีความยืดหยุ่นของตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานของ ICE ในโหมดโหลดต่างๆ นอกจากนี้เทอร์โมสแตทยังสามารถลดการสึกหรอของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของชุดขับเคลื่อนรวมทั้งลดระดับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ผู้ผลิตที่ใช้กันทั่วไปและมีคุณภาพของเทอร์โมสแตทคือ Gates, Wahler และ Vernet

ความผิดปกติที่พบบ่อย

สาเหตุหลักและสาเหตุที่พบมากที่สุดของความผิดปกติของอุปกรณ์คือความผิดปกติของวาล์วเทอร์โมสตัท สาเหตุแตกต่างกันไป แต่ส่วนใหญ่แล้วปรากฏการณ์นี้เป็นผลมาจากการปนเปื้อนของเทอร์โมสแตทกับเศษโลหะเช่นเดียวกับการก่อตัวของการกัดกร่อน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุณหภูมิเทอร์โมหยุดลงเพราะไดรเวอร์หลายคนละเลยการเปลี่ยนปกติของของเหลวระบายความร้อนในระบบและใช้น้ำหล่อเย็นมากขึ้นกว่าเวลาที่กำหนดใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพต่ำและราคาไม่แพงจำนวนมากจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักเจือจางน้ำหล่อเย็นที่มีสมาธิด้วยน้ำธรรมดาแทนน้ำกลั่นข้ามขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการล้างระบบระบายความร้อนก่อนที่จะเปลี่ยนสารหล่อเย็นใหม่ ๆ เป็นประจำทุกครั้ง

ผู้ที่ชื่นชอบรถคุ้นเคยกับคำว่า "เทอร์โมสตรัทติดขัด" ผลของการปนเปื้อนของเทอร์โมสตัทคือวาล์วของอุปกรณ์สามารถแช่แข็งได้ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในตำแหน่งเปิดหรือเปิดเล็กน้อย สาเหตุที่สองของความล้มเหลวของเทอร์โมสตัทคือการสูญเสียสารตัวเติมสถานะของแข็งที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่สำคัญที่สุด ถ้าค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวของฟิลเลอร์ที่เป็นของแข็งจะลดลงนั่นหมายความว่าปริมาณสุดท้ายของมันจะเปลี่ยนไปในสภาวะที่ยืดออก

ดังนั้นฟิลเลอร์เทอร์โมสเทอร์จะไม่ส่งผลต่อความดันที่ต้องการ การออกแบบบางส่วนหรือทั้งหมดไม่สามารถเคลื่อนที่ได้หนึ่งหรือทั้งสองวาล์วจะหยุดทำงานอย่างถูกต้อง ของเหลวระบายความร้อนในระบบถ้าเทอร์โมล้มเหลวจะร้อนมากเกินไป,อย่างถาวรยังคงหนาวเย็นเช่นเดียวกับอุณหภูมิกลางไปได้ว่าเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐานคำนวณ

การวินิจฉัยของความล้มเหลว

ในปัญหาร้ายแรงในระบบระบายความร้อนจะถูกระบุโดยการเบี่ยงเบนชัดเจนจากมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอ่านปกติบนแผงหน้าปัดในห้องโดยสาร ในระหว่างการดำเนินงานปกติของการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ระบบระบายความร้อนที่อยู่เบื้องหลังและอุณหภูมิของอากาศรอบ ๆ ศูนย์องศาเซลเซียสหน่วยกำลังจะต้องป้อนอุณหภูมิในการทำงานภายใต้ภาระในการเคลื่อนไหวประมาณ 5-10 นาที

โดยมีเงื่อนไขเพียง, การบริการของเซ็นเซอร์อุณหภูมิตัวชี้บนแผงของคลื่นและระบบระบายความร้อน ถ้าความหนาแน่นของระบบและการทำงานขององค์ประกอบอื่น ๆ จะไม่เสียระดับน้ำหล่อเย็นในอ่างเก็บน้ำที่เครื่องหมายที่ต้องการแล้วสัญญาณที่ชัดเจนของความผิดปกติของเทอร์โมมีดังนี้:

  • เครื่องยนต์อุ่นเครื่องยาว;
  • ความสามารถของเครื่องยนต์ที่จะไปถึงอุณหภูมิการทำงานภายใต้ภาระ;
  • ขาดอากาศอุ่นจากเครื่องทำความร้อน
  • เครื่องยนต์ร้อนจัดโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม;
  • การเกิดอาการเหล่านี้เป็นระยะ ๆ และการหายตัวไปตามมา

มันค่อนข้างง่ายในการตรวจสอบความผิดปกติของเทอร์โม หลังจากสตาร์ทมอเตอร์เย็นท่อด้านบนของหม้อน้ำต้องเย็นและยังคงอยู่ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง หากสิ่งต่างๆเป็นปกติสารทำความเย็นจะหมุนเวียนผ่าน "เสื้อระบายความร้อน" ของมอเตอร์ (วงกลมเล็ก ๆ ) และเข้าสู่โหมดอุ่นเครื่องในหม้อน้ำเพราะมีการปิดกั้นโดยวาล์วเทอร์โมสตัท

เมื่อท่อบนอุ่นเกือบจะทันทีแล้วมีการไหลเวียนรบกวน ซึ่งหมายความว่าวาล์วหลักของอุปกรณ์เปิดอยู่และน้ำหล่อเย็นจะทะลุผ่านวงกลมขนาดใหญ่ได้ทันที เป็นผลให้เครื่องยนต์ไม่สามารถอุ่นอุณหภูมิให้เหมาะสมได้ ปรากฏการณ์นี้หมายความว่ามีการเร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนของโรงไฟฟ้า คู่แรงเสียดทานของตัวเครื่องไม่ได้รับสารหล่อลื่นอย่างถูกต้องเนื่องจากมอเตอร์ที่ไม่ใช้ความร้อนมีช่องว่างด้านความร้อนแตกต่างกัน น้ำมันยังคงหนาเกินไปและสูญเสียคุณสมบัติของมันซึ่งจะนำไปสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอก่อนวัยอันควรของ ICE

หากวาล์วเทอร์โมสตัทอยู่ในตำแหน่งที่ปิดอยู่อย่างต่อเนื่องความร้อนสูงเกินไปและการเดือดของน้ำหล่อเย็นตามมาจะเกิดขึ้นตามธรรมชาติไดรเวอร์บอกว่าเครื่องยนต์ "ต้ม" สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มความกดดันในระบบระบายความร้อนและรายละเอียดขององค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงความล้มเหลวของเครื่องยนต์

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเมื่อวาล์วเทอร์โมสตัทถูกเว้นระยะเพียงอย่างสม่ำเสมอ ความผิดปกติจะหายไปเองและแสดงตัวเองอีกครั้ง ในกรณีเช่นว่ากันว่าเทอร์โม "sticks" การสลายนี้เป็นเรื่องร้ายกาจมากขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของอาการเช่นนี้ยากที่จะตรวจจับ ตรวจสอบสภาวะของระบบระบายความร้อนและเปลี่ยนอุณหภูมิของเทอร์โมสตัท อย่ารอให้สถานการณ์เลวร้ายลง

มีวิธีอื่นในการทดสอบประสิทธิภาพของเทอร์โมสแตท แต่วิธีนี้ไม่ค่อยมีความต้องการ มันเป็นคำถามของการรื้อและการตรวจสอบที่ตามมาของอุณหภูมิในสภาพที่ใกล้เคียงกับการดำเนินงานจริง ในการทำเช่นนี้ให้วางเทอร์โมสตัทไว้ในภาชนะที่มีน้ำและเริ่มร้อน เมื่ออุณหภูมิของน้ำถึงเกณฑ์สำหรับการเปิดวาล์วเทอร์โมสแตทอุปกรณ์ที่สามารถใช้งานได้จะทำปฏิกิริยากับกราซที่ถูกต้อง ฟิลเลอร์จะขยายและเปิดวาล์วประมาณ 20 มิลลิเมตรถ้าเรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในทุกวาล์วเปิดเพียงบางส่วนหรือไม่ได้กลับมาหลังจากที่ระบายความร้อนไปอยู่ในสภาพเดิมแล้วเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความผิดปกติ

การบำรุงรักษาป้องกันและซ่อมแซม

เกณฑ์ที่สำคัญเมื่อมีการเลือกเทอร์โมใหม่คืออุณหภูมิของการดำเนินงานและการเริ่มต้นของการเปิดวาล์ว จุดนี้จะต้องได้รับการพิจารณาและเพื่อเลือกเทอร์โมสำหรับเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความจริงก็คืออุปกรณ์จากผู้ผลิตที่แตกต่างกันมีเกณฑ์อุณหภูมิของตนเอง หากคุณใส่เทอร์โม, อื่น ๆ กว่าเกณฑ์ที่แนะนำในทางใหญ่แล้วมันอาจจะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนมากเกินไป การกระตุ้นช่วงต้นจะหมายถึงการที่เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้ถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ข้อเสนอแนะที่พบมากที่สุดของคนส่วนใหญ่ของผู้เชี่ยวชาญและกลศาสตร์คือการเปลี่ยนระยะของเทอร์โมในช่วงเวลา 2-5 ปีที่ผ่านมา (ไมล์สะสม 50-100 000 กิโลเมตร) นี้ไม่จำเป็นต้องรอสำหรับความล้มเหลวของอุปกรณ์และทดแทนตัวเองจะถูกรวมกับการเปลี่ยนการวางแผนของปั๊มและ / หรือน้ำหล่อเย็น

ค่าใช้จ่ายของส่วน

thermostats หลายชนิดมีจำนวนข้อดีและข้อเสียของแต่ละบุคคลราคาของอุปกรณ์ต่างๆสามารถเปลี่ยนแปลงได้เป็นอย่างมาก อุณหภูมิในประเทศมักจะถูกกว่ามากเมื่อเทียบกับอะนาลอกที่นำเข้า อุปกรณ์คุณภาพและราคาแพงที่สุดคืออุปกรณ์ของเยอรมัน มีทั้งเทอร์โมเทอร์มอลที่สามารถติดตั้งได้ในเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันมากที่สุดและรุ่นที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะหรือกลุ่มยานยนต์ที่ จำกัด

บ่อยครั้งเทอร์โมไม่ได้เป็นส่วนที่มีราคาแพงจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเปลี่ยน ค่าใช้จ่ายในการทดแทนขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์และตำแหน่งของอุปกรณ์ตลอดจนยี่ห้อและรุ่นของรถ เทอร์โมมักไม่ได้รับการซ่อมแซม ราคาของเทอร์โมสตาร์ทสำหรับรถยนต์ของครอบครัว VAZ สามารถเริ่มต้นได้ตั้งแต่ 3 ลูกบาศ์ก สำหรับรุ่นล่าสุดของ AvtoVAZ และรถยนต์ที่ผลิตจากต่างประเทศส่วนใหญ่ราคาขั้นต่ำของอุปกรณ์จะเริ่มต้นที่เครื่องหมายโดยประมาณที่ 9 บาทขึ้นไป