อุณหภูมิในการทำงานของของเหลวระบายความร้อนบนเครื่องอุ่นเครื่อง

ระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ที่ทันสมัยเป็นโซลูชันรวมที่ผสมผสานการระบายความร้อนด้วยของเหลวและอากาศ ในขณะเดียวกันงานหลักของชุดอุปกรณ์ทั้งหมดคือการรักษาอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ภายในขีด จำกัด ที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

กล่าวได้ว่าอุณหภูมิของมอเตอร์ไม่ควรต่ำเกินไปหรือสูงเกินไป ในกรณีแรกเมื่อเครื่องยนต์ไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงานเศรษฐกิจทนทุกข์ทรมานไอเสียกลายเป็นพิษพลังงานสูญหายทรัพยากรลดลง ฯลฯ ในตอนที่สองเมื่อมอเตอร์ร้อนเกินไปการระเบิดจะเกิดขึ้นเครื่องยนต์จะดับหรือติดขัดได้อย่างรวดเร็ว

เห็นได้ชัดว่าคุณภาพของระบบระบายความร้อนขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นตามปกติของเครื่องยนต์ที่อุ่นขึ้น ต่อไปเราจะพูดถึงอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นซึ่งเป็นบรรทัดฐานสำหรับหน่วยกำลังความร้อนและสาเหตุที่อุณหภูมิในการทำงานที่ระบุของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวอาจเบี่ยงเบนไปจากค่าปกติหรือค่าที่เหมาะสม

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นปกติของเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องคืออะไร

ตามกฎแล้วความผิดพลาดและความเบี่ยงเบนต่างๆในการทำงานของระบบระบายความร้อนจะได้รับการแก้ไขทันทีโดยคนขับ หากเครื่องยนต์ไม่อุ่นขึ้นในฤดูหนาวเตาอบไม่ทำงานได้ดีความสะดวกสบายในการใช้งานของรถลดลง

หากมีความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์สามารถตรวจสอบได้จากตัวบ่งชี้อุณหภูมิบนแดชบอร์ดในรถยนต์หลายคันสัญญาณเสียงฉุกเฉินจะถูกเรียกใช้งานได้ไอน้ำก็จะออกมาจากใต้กระโปรงเป็นต้น

ในสถานการณ์เช่นนี้ปัญหาจะเห็นได้ชัดง่ายต่อการ จำกัด ขอบเขตและแก้ไขปัญหา อย่างไรก็ตามสถานการณ์ที่ยากลำบากมากก็คือเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น แต่ไม่สมบูรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในจะร้อนมากเกินไป แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น บ่อยครั้งที่ไดรเวอร์ยังสังเกตเห็นความผันผวนอย่างมากของอุณหภูมิของสารหล่อเย็นด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน

อย่างไรก็ตามปัญหานี้จะต้องถูกตัดออกเนื่องจากการสลายตัวในระบบระบายความร้อนมีสมบัติของความคืบหน้าและค่อนข้างรวดเร็ว เครื่องยนต์ทรัพยากรเบี่ยงเบนดังกล่าวจากบรรทัดฐานเล็กน้อยแม้ยังไม่เพิ่ม

ประการแรกจำเป็นต้องเข้าใจว่าสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่น (เมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้เต็มที่แล้ว) เป็นเครื่องหมายตั้งแต่ 80 ถึง 90 องศาเซลเซียสนี่คืออุณหภูมิปกติของน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ร้อน

นอกจากนี้โปรดทราบว่าของไหลทำงานในระบบทำความเย็นคือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารแข็งตัว (เฉพาะน้ำที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่และรถยนต์รุ่นอื่น ๆ มานานแล้ว) สารป้องกันการแข็งตัว / แข็งตัวดังกล่าวเป็นส่วนผสมของน้ำกลั่นและน้ำกลั่น แอนติบอดีมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและคุณสมบัติในการหล่อลื่น

ส่วนผสมของน้ำข้นและน้ำมักจะแข็งตัวที่อุณหภูมิประมาณ -40 และต่ำกว่า (ขึ้นอยู่กับสัดส่วน) และการต้มจะเกิดขึ้นเมื่อถูกความร้อนจาก 108 องศาเซลเซียส ในเวลาเดียวกันกับรถยนต์ส่วนใหญ่เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะแสดงความร้อนสูงเกินไปเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ที่ประมาณ 100 องศาเซลเซียส

ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะต้องเงียบเพราะความร้อนจะทำให้ของเหลวต้มในระบบระบายความร้อน การต้มน้ำหล่อเย็นอาจทำให้เกิดความร้อนสูงของเครื่องยนต์ซึ่งอาจส่งผลให้มีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงต่อการติดขัดหน่วยไฟฟ้าการเปลี่ยนรูปของเครื่องบินบิลเล็ตของหัวรถจักรกระบอกและหัวถังลักษณะรอยแตกในบล็อกหรือศีรษะเป็นต้น

เครื่องยนต์ยังไม่ถึงอุณหภูมิในการทำงานนั่นคือเย็นเสมอหรือไม่เพียงพอที่จะอุ่นเครื่องผลที่ตามมาจะไม่เลวร้ายอย่างที่ร้อนเกินไป แต่ความผิดปกติยังคงต้องถูกตัดออก เพื่อให้เข้าใจถึงสาเหตุที่เป็นไปได้ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะของระบบระบายความร้อนและการควบคุมอุณหภูมิ

เนื่องจากระบบระบายความร้อนช่วยให้อุณหภูมิอยู่ในระดับที่กำหนดไว้

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเครื่องสูบน้ำ (ปั๊มน้ำ) บังคับให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านช่องระบายความร้อน ในกรณีนี้ช่องสามารถแบ่งออกเป็นวงกลมขนาดใหญ่และเล็ก ๆ ได้

วงกลมเล็ก ๆ – การไหลเวียนจะเกิดขึ้นภายในกระบอกสูบและหัวถัง วงกลมขนาดใหญ่ – ของเหลวเข้าสู่หม้อน้ำระบายความร้อน สำหรับการเปิดวงกลมขนาดใหญ่จะพบกับเทอร์โมสแตทซึ่งปิดสนิทกับเครื่องยนต์เย็น ขณะที่ของเหลวอุ่นขึ้นเทอร์โมสตาร์ทจะเริ่มเปิดขึ้นจากนั้นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะกลายเป็นวงกลมขนาดใหญ่

เมื่ออุณหภูมิของของเหลวอุ่นขึ้นถึง 80-90 องศาเทอร์โมจะเปิดอย่างเต็มที่และของเหลวจะไหลเวียนไปตามวงกลมขนาดใหญ่เท่านั้น หลังจากอุณหภูมิลดลงเทอร์โมสตาร์ทจะปิดลงบางส่วนหรือทั้งหมด สรุปได้ว่านี่เป็นรูปแบบการควบคุมอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์และน้ำหล่อเย็น

ในแบบคู่ขนานเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์นี้ถ้าจำเป็นจะใช้เครื่องระบายความร้อนด้วยอากาศส่งสัญญาณเพื่อเปิดพัดลม

สำหรับคุณสมบัติของสารทำความเย็นที่เดือดอยู่ภายใต้ความดันบรรยากาศเริ่มต้นที่ 108-110 องศา อย่างไรก็ตามก่อนจุดเดือดไอน้ำจะเริ่มก่อตัวขึ้นในระบบซึ่งจะขัดขวางการทำงานของระบบทำความเย็นของ ICE เป็นผลให้มอเตอร์อาจร้อนมากเกินไป

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับของเหลวระบายความร้อนที่ใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติขององค์ประกอบและลักษณะของ OLC ของเหลวชนิดต่างๆลักษณะเฉพาะของการผสม ฯลฯ

เพื่อลดความเสี่ยงถังเติมน้ำแบบบูรณาการจะรวมอยู่ในระบบซึ่งมีวาล์วพิเศษ ถ้าความดันในระบบเพิ่มสูงกว่าขีด จำกัด ที่ระบุไว้แล้ววาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น นี้ช่วยในการกำจัดการก่อตัวของไอน้ำที่ใช้งานได้

แม้ในขณะทำความร้อน (ระหว่างการทำความเย็นของเครื่องยนต์) ปริมาณของน้ำหล่อเย็นจะลดลงระบบสูญญากาศจะเกิดขึ้นในระบบในกรณีนี้วาล์วทางเข้าเปิดออกเพื่อให้ความเท่ากันของแรงดันแตกต่างกัน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าความล้มเหลวของวาล์วไอเสียจะส่งผลให้อุณหภูมิในการเดือดของน้ำหล่อเย็นในระบบลดลง ถ้าวาล์วติดเครื่องสนิทแล้วความดันส่วนเกินอาจทำให้หัวฉีดแตกและเกิดความเสียหายต่อหม้อน้ำการรั่วซึมของสารป้องกันสนิมเป็นต้น

ขอสรุปผล

อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องไม่ควรสูงหรือต่ำกว่าค่าเฉลี่ยที่ 80-90 องศา ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นสามารถดูได้จากการศึกษาคู่มือสำหรับรถที่ต้องการ

ความจริงก็คือไอศกรีมที่มีการออกแบบอย่างทันสมัยมีอุณหภูมิเทอร์โมสเทอร์สูงมากซึ่งต้องนำมาพิจารณาแยกต่างหาก ยังจำเปนตองจำไววาในรถยนตหลายเครื่องมาตรวัดอุณหภูมิบนแผงควบคุมของอุปกรณจะแสดงขอมูลเฉลี่ยบางอยาง

เพื่อทำความเข้าใจว่าความร้อนของน้ำหล่อเย็นและมอเตอร์เป็นอย่างไรภายใต้เงื่อนไขบางประการขอแนะนำให้ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ดิจิตอลแยกต่างหาก โปรดทราบว่าระบบทำความเย็นจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่เหมาะสมเนื่องจากของเหลวมีอายุการใช้งานที่ จำกัด (โดยปกติจะใช้เวลา 2-3 ปีหรือสูงสุดไม่เกิน 4 ปีสำหรับแอนติราฟิลด์รุ่นใหม่) และค่อยๆสูญเสียคุณสมบัติที่อ้างว่า

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับความผิดปกติที่สำคัญเกิดขึ้นในระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับปัญหาหลักวิธีการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาที่เป็นไปได้

นอกจากนี้คุณยังจำเป็นต้องรู้ว่ามีสารผสมชนิดใดและตัวทำละลายแอนติเจนชนิดใดบ้างที่สามารถผสมกันได้ เมื่อเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นระบบทำความเย็นต้องล้างออกด้วยวิธีต่างๆ ผู้เชี่ยวชาญยังแนะนำโดยไม่ต้องเปลี่ยนเทอร์โมพร้อมกับการเปลี่ยนเครื่องสูบน้ำเป็นประจำ วิธีนี้ช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงความผิดปกติที่เป็นไปได้ในการใช้งานอุปกรณ์นี้และเพิ่มการทำงานที่ไม่ได้หมายกำหนดการในการเปลี่ยนชิ้นส่วน