อุปกรณ์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซิน

เรายังคงชุดบทความของเราเกี่ยวกับอุปกรณ์ของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ วันนี้เรากำลังพูดถึงปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซิน

ปั้มน้ำมันเบนซินเครื่องกลและไฟฟ้า

ปั๊มน้ำมันเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบเชื้อเพลิง งานหลักของ บริษัท คือการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหลังของรถไปยังระบบเติมน้ำมันในห้องเครื่องยนต์ ระบบดังกล่าวเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด ปั๊มเบนซินสามารถใช้เป็นโครงสร้างทางกลและเป็นปั๊มเบนซินไฟฟ้า

ปั๊มเบนซินชนิดกลได้พบการประยุกต์ใช้งานในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์และส่งมอบน้ำมันภายใต้แรงดันต่ำ เครื่องเบนซินไฟฟ้าใช้ในรถยนต์ที่มีหัวฉีดเนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูงและรักษาความดันในการทำงานของระบบ

ปั๊มน้ำมันเบนซินเชิงกลติดตั้งอยู่นอกถังเชื้อเพลิงหรืออยู่ใกล้กับคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากไม่จำเป็นต้องสร้างแรงดันสูงในระบบจ่ายเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเบนซินไฟฟ้าต้องอยู่ภายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ยังมีโครงการติดตั้งปั๊มน้ำมันสองเครื่องในครั้งเดียว ปั๊มน้ำมันเบนซิน 1 ชุดติดตั้งอยู่ในถังและทำงานร่วมกับน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากสูบน้ำได้ภายใต้แรงดันต่ำ ปั๊มเบนซินอื่น ๆ ทำงานร่วมกับน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยและสร้างแรงดันสูงที่ด้านหน้าของระบบฉีด ปั๊มดังกล่าวเรียกว่าปั๊มแรงดันสูง มันมักจะอยู่ในห้องเครื่องยนต์ใกล้โรงไฟฟ้าหรือโดยตรงบน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ได้รับการพิจารณาล้าสมัยเมื่อนานมาแล้วได้ให้แนวทางในการใช้เครื่องยนต์หัวฉีดแบบประหยัดพลังงานที่มีประสิทธิผลมากขึ้นและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีเครื่องสูบน้ำไฟฟ้าหลายรุ่นที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ ระบบคำนึงถึงตำแหน่งของเค้น, คุณภาพของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและองค์ประกอบของไอเสียซึ่งจะช่วยปรับการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบขนาน

ปั๊มเบนซินไฟฟ้าชนิดที่ทันสมัยที่สุดในกระบวนการรักษาความดันสูงแสดงให้เห็นถึงเสียงที่มากเกินไปในระหว่างการใช้งานและมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนได้อย่างรวดเร็ว นี้กำหนดตำแหน่งของตำแหน่งของพวกเขาในถังน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงเองเย็นลงปั๊มน้ำมันและผนังของถังก๊าซอย่างมีนัยสำคัญดูดซับเสียงรบกวนจากอุปกรณ์

การออกแบบปั๊มเครื่องกล

ปั๊มน้ำมันเชิงกลประกอบด้วย:

  • ครอบคลุม;
  • ตัวกรองหน้าจอ;
  • ส่วนบนของร่างกาย;
  • จานด้านบน
  • ไดอะแฟรมทำงาน;
  • spacers ระยะทาง;
  • ไดอะแฟรมความปลอดภัย;
  • แผ่นด้านล่าง;
  • แกน;
  • ฤดูใบไม้ผลิคืน;
  • ส่วนล่างของลำตัว
  • คันโยกสำหรับสูบน้ำด้วยตนเอง

โครงสร้างนี้เป็นห้องที่มีทางเข้าและทางออกวาล์ว วาล์วเหล่านี้จะอยู่ในส่วนบนของที่อยู่อาศัยปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องจักรกล วาล์วดังกล่าวเป็นเครื่องซักผ้า textolite ซึ่งถูกกดโดยน้ำพุขนาดที่เล็กของบ่าวาล์วทองเหลือง

หลักการทำงาน

พิเศษเชื้อเพลิงกลคันโยกปั๊มขับรถมักจะดำเนินการปรับตัวสูงขึ้นและการเคลื่อนไหวลดลง แต่คันไดอะแฟรมจะเลื่อนลงเมื่อจำเป็นเท่านั้นเติมห้องปั๊มเชื้อเพลิง ไดอะแฟรมจะถูกผลักดันให้กลับขึ้นไปในฤดูใบไม้ผลิผลตอบแทน ตั้งแต่กระบวนการเกิดขึ้นการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อคาร์บูเรเตอร์

ถ้าคุณดูที่การทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องจักรกลอย่างใกล้ชิดก็มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังได้ประหลาดจำหน่ายบนเพลาไดรฟ์องค์ประกอบนี้มีผลต่อการผลักดัน โมเดลที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีลักษณะคล้ายคลึงกัน แต่มีอยู่ในเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์แล้ว

ดันดันคันโยกและคันโยกแล้วกดบนแถบสมดุล เครื่องปรับสมดุลดังกล่าวตั้งอยู่ในส่วนล่างของร่างกายของปั้มน้ำมันเบนซินเอง Balansir เอาชนะความต้านทานของสปริงและดึงก้านขึ้นพร้อมกับไดอะแฟรมของปั๊มเบนซิน ด้วยวิธีนี้การบรรลุผลสำเร็จ น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านเข้าช่องระบายอากาศและวาล์วไอดีจะส่งผ่านน้ำมันเข้าไปในโพรงผ่านไดอะแฟรม

จากนั้นนอกรีตจะกระโดดออกจากดัน คันโยกแถบดุลและก้านที่มีไดอะแฟรมถูกปล่อยออกมา ฤดูใบไม้ผลิแรงดันคันกับไดอะแฟรมที่จะย้ายขึ้นไปข้างบนจึงสร้างความดันในห้องทำงานของปั๊มเบนซิน ภายใต้แรงดันที่เกิดขึ้นวาล์วทางเข้าจะปิดและวาล์วทางออกจะเปิดขึ้น ผ่านวาล์วนี้น้ำมันเข้าสู่ช่องไอเสียจากนั้นก็ยังคงตามสายต่อและแทรกซึมเข้าไปในห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์สามารถพบได้ในบทความเกี่ยวกับอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิง

หากคุณปั๊มน้ำมันด้วยปั๊มแก๊สด้วยตนเองปั๊มคันปั๊มที่อยู่อาศัยผ่านลูกเบี้ยวทำหน้าที่ได้ทันทีบนแถบความสมดุลและแกนกับไดอะแฟรม ดันในกรณีนี้ไม่เกี่ยวข้อง

เมื่อห้องลอยอยู่ในคาร์บูเรเตอร์เต็มไปหมดวาล์วเข็มจะไม่ผ่านน้ำมันเชื้อเพลิงอีกต่อไปและปั๊มจะทำงานในโหมดสแตนด์บาย ประเด็นก็คือความดันจากการเคลื่อนย้ายไดอะแฟรมในร่างกายของเครื่องสูบน้ำยังไม่สามารถเอาชนะความต้านทานของวาล์วเข็มได้

อุปกรณ์ของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า

ปั๊ม electropenson มีโครงสร้างในบางส่วนช่วยให้นึกถึงองค์ประกอบทางกลหลายอย่าง ปั๊มดังกล่าวทำงานได้ด้วยแกนพิเศษซึ่งถูกดึงเข้าไปในวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าจนกว่าจะถูกตัดการเชื่อมต่อเพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้า

การเปลี่ยนกุญแจในจุดระเบิดก่อนที่จะเริ่มเป็นสัญญาณสำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ ในปั้มน้ำมันเบนซินในขั้นตอนนี้ได้รับกระแสไฟฟ้าแล้ว เครื่องยนต์ยังไม่ได้เริ่มต้นและมอเตอร์ไฟฟ้าภายในปั๊มน้ำมันสำหรับสองสามวินาทีแล้วดันความดันในระบบเชื้อเพลิงไปทำงานนั่นเป็นเหตุผลที่แนะนำให้รอ 2-3 วินาทีก่อนที่จะเริ่มเปิดเครื่องและสตาร์ทเครื่องยนต์

ถ้าคอมพิวเตอร์ไม่ได้รับสัญญาณว่าเครื่องยนต์ได้รับการเริ่มต้นเรียบร้อยแล้วปั๊มน้ำมันจะดับลงโดยอัตโนมัติ นี้จะทำเพื่อความปลอดภัย มีรถบางคันจัดเตรียมไว้เพื่อให้ปั๊มน้ำมันเบนซินเปิดอยู่แล้วเมื่อเปิดประตูคนขับ

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าสามารถสร้างแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ที่ 0.3-0.4 MPa และในเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดตรงนี้มีค่า 0.7 MPa ในบทความนี้เราจะไม่พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับปั๊มแรงดันสูง (PTC) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีการฉีดตรง อ่านเกี่ยวกับระบบนี้ในส่วนที่เหมาะสมของไซต์

คุณลักษณะพิเศษของปั้มน้ำมันเบนซินสามารถพิจารณาการใช้ระบบ modular ในการออกแบบของ นี่เป็นเพราะการสัมผัสโดยตรงกับน้ำมันเชื้อเพลิง ในองค์ประกอบหลักของปั๊มยังมีปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเซ็นเซอร์ที่ระบุการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มไฟฟ้ามีไดอะแฟรมที่เคลื่อนที่ขึ้นและลงผลที่ได้คือภาวะซึมเศร้าถูกสร้างขึ้นเหนือไดอะแฟรมระหว่างจังหวะลง นี้จะช่วยให้วาล์วดูดของปั๊มไฟฟ้าที่จะเปิด ผ่านวาล์วเช่นน้ำมันเบนซินผ่านตัวกรองและวางอยู่ในห้องเหนือไดอะแฟรม เมื่อไดอะแฟรมเคลื่อนขึ้นแล้วแรงดันที่เกิดขึ้นจะปิดวาล์วทางเข้าและเปิดปั๊มซึ่งจะผลักดันให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ

องค์ประกอบพื้นฐานของปั๊มไฟฟ้าที่ง่ายที่สุด

ปั๊มน้ำมันไฟฟ้าประกอบด้วย:

  • กล้อง;
  • วาล์วทางเข้าและทางออก
  • ไดอะแฟรม;
  • ฤดูใบไม้ผลิคืน;
  • วาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า
  • หลัก;
  • ที่ติดต่อทางไฟฟ้า

วาล์วเช็คจะทำหน้าที่ล็อคระบบเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน วาล์วบรรเทาความดันรองรับแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิง

ประเภทของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

วันนี้มีปั๊มไฟฟ้าประเภทต่างๆ แต่ที่พบมากที่สุดคือ:

  • ลูกกลิ้ง;
  • เกียร์;
  • แรงเหวี่ยง;

ลูกกลิ้ง

ปั๊มจะขึ้นอยู่กับโรเตอร์และลูกกลิ้งซึ่งให้การดูดและการจ่ายเชื้อเพลิง การทำงานของการก่อสร้างทั้งหมดจะขึ้นอยู่กับการเพิ่มปริมาณช่องว่างระหว่างโรเตอร์และลูกกลิ้งระหว่างการทำงานเมื่อช่วงเวลาดังกล่าวมีการเพิ่มขึ้นของปริมาตรความแตกต่างในความดันจะเกิดขึ้นเชื้อเพลิงจะเติมพื้นที่ที่เกิดขึ้น การจัดหาเชื้อเพลิงจะสิ้นสุดลงเมื่อพื้นที่นี้เต็มไปหมด ขั้นต่อไปคือการหมุนโรเตอร์และลดปริมาตรของพื้นที่ นี้จะให้ความดันที่จำเป็นซึ่ง entails เปิดเต้าเสียบและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าสู่ระบบ

เกียร์

การดูดน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มเกียร์สร้างขึ้นจากการเคลื่อนไหวของเกียร์ด้านในที่สัมพันธ์กับด้านนอก เกียร์ภายในเป็นโรเตอร์เกียร์สองเป็นภายนอกและเรียกว่าสเตเตอร์ โรเตอร์หมุนและในฟันด้านข้างระหว่างการหมุนเวียนห้องเดิมจะถูกสร้างขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาดูดจะเกิดขึ้นและเชื้อเพลิงจะถูกฉีด

เกียร์และปั๊มลูกกลิ้งดังกล่าวมีคุณสมบัติการออกแบบที่พวกเขาสามารถวางไว้ในสายน้ำมันเชื้อเพลิงเท่านั้น ชนิดของปั๊มเชื้อเพลิงที่เป็นที่นิยมและแพร่หลายในรถยนต์สมัยใหม่คือปั๊มแบบแรงเหวี่ยง พวกเขามีลักษณะเสียงต่ำและให้ความสม่ำเสมอมากที่สุดของการจัดหาเชื้อเพลิง

แรงเหวี่ยง

ปั๊มเหล่านี้จะอยู่ภายในถังเชื้อเพลิง ส่วนประกอบหลักของปั๊มนี้คือใบพัดที่มีใบมีดจำนวนมาก ใบพัดนี้หมุนอยู่ภายในห้อง ห้องนี้มีวาล์วดูดและปล่อย อันเนื่องมาจากการหมุนใบพัดของใบพัดความวุ่นวายของน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้การดูดซับการเจริญเติบโตและการบำรุงรักษาแรงกดดันในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงเป็นไปอย่างมั่นใจ

ความผิดปกติที่พบบ่อย

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ามีทรัพยากรที่มีขนาดใหญ่พอสมควรซึ่งวิศวกรจะใส่ลงไป แต่ทรัพยากรดังกล่าวจะกลายเป็นจริงเฉพาะในกรณีที่เงื่อนไขบางอย่างเป็นไปตามซึ่งในกระบวนการของการแสวงประโยชน์ไม่สามารถทำได้

คำนึงถึงว่าปั๊มเชื้อเพลิงไม่ใช่องค์ประกอบที่ถูกที่สุดดังนั้นจึงควรสร้างเงื่อนไขให้ปั๊มทำงานใกล้เคียงกับอุดมคติที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เราเพิ่มว่าเจ้าของรถยนต์ที่รับผิดชอบจะทำให้ง่ายมาก

ศัตรูหลักของปั๊มคือ:

  1. การขับขี่ด้วยแท่งเชื้อเพลิงที่แทบจะว่างเปล่า
  2. ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปนเป Cont or อนหรือน้ํามันเบนซิน

ในกรณีแรกปั๊มไม่ทำงานอย่างถูกต้องเนื่องจากขาดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอในถังและความเสี่ยงในการทำความสิ่งสกปรกจากถังและอากาศที่ตกลงมาจากถังเพิ่มขึ้น ทั้งหมดนี้สามารถใช้เป็นข้ออ้างในการลดทรัพยากรและ / หรือออกจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง พยายามเติมน้ำมันทันทีหลังจากเติมไฟเตือนหรือเก็บไว้ในถังสำรองอย่างน้อย 5-10 ลิตร

สาเหตุที่สองของการทำงานผิดปกติกับปั้มน้ำมันเบนซินคือการใช้น้ำมันสกปรกที่มีคุณภาพไม่ดีและเปลี่ยนไส้กรองได้ไม่ถูกต้อง ปั๊มเชื้อเพลิงต้องคงความดันในการทำงานอย่างต่อเนื่อง การผลักดันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองที่อุดตันไปยังอุปกรณ์นั้นทำได้ยากมากขึ้นและแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นอย่างมากในการโหลดเครื่องสูบน้ำและการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

ในท้ายที่สุด,

ผลจากบทความของเราจะเป็นรายชื่อเล็ก ๆ ของคุณสมบัติหลัก ๆ ที่จะช่วยในการวินิจฉัยปัญหาเกี่ยวกับปัมพ์เบนซินหรือทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิง:

  • ต้องใช้เวลานานมากในการเปิดมอเตอร์โดยสตาร์ทเตอร์เมื่อเริ่มเย็นและเครื่องยนต์อุ่นเครื่องก่อนหน้านี้ ซึ่งอาจแสดงให้เห็นว่าปั๊มไม่ได้ผลิตแรงดันในการทำงานที่ต้องการในระบบทันที
  • ความยากลำบากในการโอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์ที่มีปัญหามากคือการเพิ่มโมเมนตัมปฏิกิริยาล่าช้ากับคันเร่งดันและกระตุกในการเคลื่อนไหว;
  • คุณแน่ใจว่ามีน้ำมันอยู่ในถังรถกำลังเริ่มต้น แต่ก็ไม่สามารถคาดเดาได้
  • เสียงที่เพิ่มขึ้นซึ่งได้ยินในห้องโดยสารและมาจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มสามารถหึ่งมาก, แตก, รับสารภาพหรือตบมือ;
  • มีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่ทราบสาเหตุ
  • การทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันผลัดลอยและสัญญาณอื่น ๆ ที่คล้ายกับการเดินทาง;
  • การขาดเสียงของปั้มน้ำมันที่ใช้งานได้ในขณะที่เปิดสวิตช์

ตอนนี้คุณได้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ประเภทต่างๆของปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาในรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศของปีที่แตกต่างกันของการผลิต

อย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนประกอบตัวกรองอื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและไม่ต้องพึ่งพาสารตกค้างในน้ำมัน "ถึงหลอดไฟ"

การปฏิบัติตามคำแนะนำง่ายๆเหล่านี้สามารถรับประกันได้ว่าปั๊มเบนซินจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ในระหว่างการทำงานของรถ