เกียร์ธรรมดา – กระปุกเกียร์ธรรมดา

เกียร์ธรรมดา – เกียร์เปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง (ในการพูดจากัน "กลศาสตร์") เป็นชนิดของกสท. และช่วยให้อัตราส่วนขั้นตอนเปลี่ยนเกียร์ (อัตราส่วน) เลือกและเปิด / ปิดการถ่ายโอนจะทำด้วยตนเองโดยการขับรถ

หน่วยนี้ได้รับชื่อเนื่องจากไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกในการออกแบบซึ่งจำเป็นต้องมีอยู่ในชุดเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา

ในคำง่ายคู่มือช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระดับที่ต้องการของที่มีอยู่ (ที่มีอัตราทดเกียร์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของภาระเครื่องยนต์สันดาปภายในสภาพถนน ฯลฯ

คุณสมบัติของเกียร์ธรรมดา

ขอเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าประเภทของ PPC นี้เป็นที่ง่ายที่สุดและราคาถูกในการแก้ปัญหาการผลิตสำหรับการส่งตัวแปรอัตราทดเกียร์ นอกจากนี้ยังมีกล่องกลศาสตร์เป็นเรื่องง่ายในการซ่อมแซมและน่าเชื่อถือเพียงพอ เชียร์เกียร์ความเร็วเป็นเกียร์ซึ่งในอัตราทดเกียร์ที่มีการเปลี่ยนแปลงโดยการเลือกคู่ของเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันซึ่งส่งแรงบิด

มันจะดูเหมือนได้รับวัตถุประสงค์และ PPC ทั่วไปหลักการการดำเนินงานที่มากขึ้นกล่องเกียร์ได้ง่ายขึ้นก็คือการเลือกโหมดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของการดำเนินงานของการส่งทั้งหมดขึ้นอยู่กับเหล่านั้นหรือเงื่อนไขอื่น ๆ นอกจากนี้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เลือกไว้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติในกรณีของ MKPP มีปัญหาบางอย่าง

ตามกฎแล้วในกล่องขั้นบันไดมีเกียร์ต่ำระดับกลางและสูง เกียร์ต่ำมักจะไม่เกินสองและคู่ของเกียร์ในโปรแกรมดังกล่าวมีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ที่สุด เกียร์เหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะได้รับการออกจากทางและได้อย่างรวดเร็วแยกย้ายกันรถ

นอกจากนี้การปรากฏตัวของความเร็วต่ำจะช่วยให้การย้ายภายใต้ภาระที่ความเร็วต่ำในหิมะเบลอถนนสกปรก ฯลฯ แม้ว่าที่ความเร็วการส่งต่ำจะมีความเร็วสูงจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ล้อจะถูกส่งอำนาจสูงสุดและแรงบิด

ดังนั้นมันจึงเป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องพิจารณาว่าการขี่ในโหมดนี้จะไม่อนุญาตให้เครื่องที่จะแยกย้ายกันมอเตอร์ความเร็วสูงและสวมได้อย่างรวดเร็วนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเดียวกับล้อด้วยความเร็วสูงจะสูญเสียการมีเพศสัมพันธ์กับครอบคลุมนั่นคือเครื่องจะเริ่มที่จะลื่น

ด้วยเหตุนี้หลังจากที่รถเริ่มที่จะย้ายคุณต้องการที่จะย้ายไป (กลาง) เกียร์ที่สูงขึ้น ในการวางเครื่องยนต์ความเร็วในการโอนดังกล่าวสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง แต่แรงผลักดันและการตอบสนองเครื่องยนต์เสื่อมโทรมเพราะมอเตอร์ต้องใช้เวลามากขึ้นในการเข้าถึงความเร็วสูง

เกี่ยวกับการ upshift ในกรณีนี้คู่ของเกียร์มีส่วนร่วมกับอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุด การโอนเงินดังกล่าวเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวที่ความเร็วคงที่ หน่วยกำลังในโหมดนี้ทำงานที่กลางและด้วยความเร็วสูงซึ่งจะช่วยให้ยานยนต์ที่จะส่งมอบอำนาจสูงสุดที่จำเป็นในการเอาชนะความต้านทานที่สร้างการไหลของอากาศนับ ฯลฯ

ในคำอื่น ๆ ก็จะช่วยให้กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จะต่อต้านอิทธิพลของปัจจัยที่มีผลต่อรถหลังจากที่ชุดความเร็วสูงซึ่งส่งผลให้เกิดความเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วสูงสุดที่รถ

เราเพิ่มที่ขึ้นอยู่กับความหนาจะเป็นชุดของการส่งเป็นจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดน้อยลงในความเร็วรอบเครื่องยนต์หลังจากการเปลี่ยนเกียร์โดยหนึ่งบากที่สูงขึ้นในคำพูดง่ายๆเกียร์มากขึ้นในกระปุกเกียร์ที่ใช้งานมากขึ้นและราบรื่นรถเร่ง

ข้อดีและข้อเสียของ ICIE

คำนึงถึงข้างต้นเป็นที่ชัดเจนว่าข้อได้เปรียบหลักของกล่องกลคือความสามารถในการเลือกเกียร์ที่จำเป็นด้วยตัวคุณเองซึ่งจะให้การควบคุมแบบเต็มรูปแบบของรถยนต์ซึ่งไม่สามารถพูดถึงเกียร์อัตโนมัติตัวผันแปรหรือกล่องหุ่นยนต์

อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อเสียของกระปุกเกียร์ชนิดนี้เช่นการขับรถด้วย "กลศาสตร์" ทำให้ยากต่อการจัดการยานพาหนะและต้องใช้ทักษะบางอย่าง ปรากฎว่าข้อเสียเปรียบหลักของการส่งผ่านทางกลคือการเพิ่มแรงขับของคนขับ

การเปลี่ยนสภาพถนนยังต้องมีการขยับเกียร์สูงหรือต่ำลงอย่างต่อเนื่องทำให้ขั้นตอนการควบคุมยานพาหนะกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมากขึ้นคนขับก็จะเบื่อมากขึ้น

ควบคู่ไปกับการนี้ความสะดวกสบายไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้โดยสารลดลง (ถ้าคนขับไม่ทราบวิธีใช้กล่องกล) นอกจากนี้การขาดทักษะพื้นฐานในการขี่รถด้วย MKPP มักทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นสึกหรออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์สันดาปภายในและชิ้นส่วนเกียร์ ในบางกรณีความไม่สามารถที่จะนั่ง "กลศาสตร์" เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุต่างๆได้