เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) – กระปุกเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) – เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติกล่องของ "อัตโนมัติ") เป็นหนึ่งในประเภทของหน่วยซึ่งจะใช้ในการส่งผ่านอุปกรณ์ของยานพาหนะและยานพาหนะอื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

งานหลักของกล่องอัตโนมัติซึ่งแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาคือความเป็นไปได้ในการเลือกและเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมในการขับขี่ยานพาหนะ ในกรณีนี้ช่วงการส่งผ่าน (อัตราทดเกียร์) จะดำเนินการขึ้นอยู่กับความหลากหลายของปัจจัยและเงื่อนไข

ในกรณีนี้เกียร์อัตโนมัติในขณะนี้เรียกขานเป็นชนิดของกล่องใด ๆ ที่ทำงานบนหลักการที่อธิบายข้างต้น (เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นไปโดยอัตโนมัติ) เพียงแค่ทราบว่าการโทร "อัตโนมัติ" โดยไม่มีข้อยกเว้นกล่องอัตโนมัติเป็นความผิดพลาด

ความจริงก็คือว่าถึงแม้ในตอนแรกภายใต้เกียร์อัตโนมัติที่จะเข้าใจคลาสสิกโดยเฉพาะ hydromechanical "อัตโนมัติ" ในวันนี้เกียร์อัตโนมัติจะเรียกว่า Robotised เกียร์ธรรมดา (Manual กล่องหุ่นยนต์) และเกียร์ CVT (CVT, CVT). [/ Do]

เป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจ,(หุ่นยนต์และเครื่องแปรผัน) แตกต่างจากการส่งผ่านระบบเกียร์ทั้งในแง่ของอุปกรณ์และหลักการทำงานและในด้านทรัพยากรความน่าเชื่อถือลักษณะทางเทคนิค ฯลฯ

เกียร์อัตโนมัติอัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติ: คุณสมบัติและความแตกต่าง

ดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นกล่องเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากกล่อง "หุ่นยนต์" และกล่องเครื่องแปรผัน CVT ในกรณีแรกกล่องเกียร์อัตโนมัติเป็นกล่องเกียร์แบบกลที่สามารถใช้เกียร์อัตโนมัติเกียร์ได้โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องกล

Box variator ไม่ใช่เกียร์ธรรมดาในแง่ความรู้สึกที่แท้จริงเนื่องจากเกียร์เปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น (steplessly) กล่าวอีกนัยหนึ่งขั้นตอน (การส่งสัญญาณ) ในอุปกรณ์ของกล่องดังกล่าวจะหายไปและตัวแปรผันนั้นอยู่ในประเภทการส่งแบบไม่มีขั้นบันได

ถ้าเราพูดถึงกล่อง hydromechanical คลาสสิก "automatic" (การส่งผ่านระบบเกียร์), การส่งผ่านชนิดนี้เกี่ยวข้องกับกล่องอัตโนมัติที่มีเกียร์ดาวเคราะห์มากพอ ๆ กับตัวแปลงแรงบิด (GDT)

ในกรณีนี้ตัวแปลงแรงบิดเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้เนื่องจากกล่อง hydromechanical box ไม่มีอุปกรณ์นี้ไม่สามารถทำงานได้ โปรดทราบว่าจีดีทีเองไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องกับกระบวนการเปลี่ยนเกียร์เพราะมันมีบทบาทเป็นคลัทช์ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาส่งเข้าของกล่องเครื่อง

นอกจากนี้ตัวแปลงแรงบิดยังช่วยลดการสั่นสะเทือนและทำให้เกิดแรงกระแทกในระหว่างการเปลี่ยนจากระยะหนึ่งไปอีกขั้น อย่างไรก็ตามโดยคำนึงถึงคุณลักษณะดังกล่าว (การรวมกันของกลศาสตร์และระบบไฮดรอลิกส์) ภายใต้กล่องเกียร์อัตโนมัติพวกเขามักจะเข้าใจทั้งองค์ประกอบการรับที่ระบุนั่นคือกล่องเกียร์อัตโนมัติและตัวแปลงแรงบิด

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

  • ประการแรกโดยคำนึงถึงการปฏิบัติตามกฎการดำเนินงานทั้งหมดและการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีทรัพยากรของกล่องประเภทนี้มีค่าเฉลี่ย 30-50% สูงกว่าของอะนาล็อก
  • อีกเกียร์อัตโนมัติ hydromechanical จะรวมกันได้ดีกับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพนั่นคือกล่องมีความสามารถในการทนต่อแรงบิดขนาดใหญ่
  • นอกจากนี้ควรสังเกตการบำรุงรักษาของกล่องตัวเอง "อัตโนมัติ" และแรงบิดแปลงแม้ว่าการซ่อมแซมที่มีคุณภาพของเกียร์อัตโนมัติยังคงมีราคาแพงมาก

ถ้าพูดเรื่อง minuses ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างจากรถที่ใช้กล่องดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพที่ลดลงของการส่งข้อมูลในลักษณะเดียวกันเล็กน้อย นอกจากนี้ก่อนการเดินทาง (แม้ในฤดูร้อน) ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องกล่องประเภทนี้ซึ่งมีความไวต่อความดันของน้ำมันเกียร์มาก

เกี่ยวกับเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเพื่อยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ข้อ จำกัด บางอย่างจะถูกกำหนด ตัวอย่างเช่นห้ามลากจูงรถโดยไม่ต้องแขวนล้อหน้าด้วยความเร็วเกินกว่า 30-40 กม. / ชม. ในระยะทางมากกว่า 50-60 กม. และจำนวนคนอื่น ๆ

นอกจากนี้ยังควรเน้นความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพและสมบัติของน้ำมันเกียร์ที่ใช้ในการทำงานเช่นเดียวกับความจำเป็นในการทดแทนเป็นระยะ (ทุกๆ 40-60,000 กม. ของระยะ)

แยกกันผู้เชี่ยวชาญระบุปัญหาเกี่ยวกับชุดไฮดรอลิกและวาล์ว (solenoids) ช่องแคบของช่องกีบระหว่างการดำเนินการอุดตันจะถูกอุดตันจากผลิตภัณฑ์ที่มีการสึกหรอของกล่องและของฝากต่างๆ เป็นผลให้เกิดการดำเนินการไม่ถูกต้องของกล่อง

แม้ใน "เกียร์อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรถยนต์ที่ใช้งบประมาณจุดอ่อนก็คือตัวแปลงแรงบิดซึ่งสูญเสียความรัดกุมและเริ่มไหลในระยะที่ค่อนข้างเล็กในกรณีนี้ตัวแปลงแรงบิดต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่