เกียร์: ชนิดของกระปุกเกียร์

เป็นที่รู้จักกันเป่า – หนึ่งในหน่วยงานที่สำคัญที่สุดของรถที่เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อไดรฟ์ รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติ

ในชนิดเดียวกันของรถ CAT ก็สามารถแตกต่างกันมากเนื่องจากนอกเหนือจากการใช้เกียร์ (เกียร์ธรรมดา) และเกียร์อัตโนมัติ (กล่องคลาสสิกประเภท hydromechanical อัตโนมัติ) นอกจากนี้ยังมีกระปุกลำดับคู่มือการส่งด้วยตนเอง (Robotised เกียร์อัตโนมัติหรือคู่มือที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์), CVT (ตัวแปรอย่างต่อเนื่อง กระปุกเกียร์) และอื่น ๆ

ทุกประเภทและประเภทของการส่งสัญญาณมีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพอุปกรณ์และฟังก์ชันการทำงาน ในบทความนี้เราจะมองไปที่สิ่งที่ชนิดของระบบเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติประเภทเช่นเดียวกับคุณสมบัติหลักของประเภทที่แตกต่างกันของการส่ง

การส่งผ่านทางกลของรถและชนิดของเกียร์ธรรมดา

ดังนั้น MKPP – ง่ายที่สุดในการบำรุงรักษาและไม่แพงในการส่งบริการ ในขั้นตอนการช่างผู้ขับขี่โดยตรงจะเปลี่ยนแรงทางกายภาพที่ใช้กับคันเกียร์ สวิตช์เกิดขึ้นกับเหยียบคลัทช์ที่ยังมีชีวิตอยู่MKPP แบ่งตามจำนวนขั้นตอนและหารด้วยจำนวนเพลา

กลศาสตร์ของจำนวนขั้นตอนสามารถ:

  • สี่;
  • ห้าขั้นตอน (ตัวเลือกที่พบมากที่สุด);
  • หกความเร็วหรือมากกว่า

ประเภทของเกียร์ธรรมดาตามจำนวนเพลา:

  • trivalent (ใช้ในรถยนต์ที่มีไดรฟ์ด้านหน้าและด้านหลังในรถบรรทุก);
  • เพลาสองอัน (ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า)

ในเวลาเดียวกัน ICIE บนพื้นฐานของคุณสมบัติที่สร้างสรรค์มีด้านบวกและลบ โดยวิธีการในทางปฏิบัติผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใน CIS มักจะเลือกกลศาสตร์ในขณะที่ประเทศที่พัฒนาแล้วเครื่องเกือบจะเปลี่ยนรูปแบบการส่งผ่านนี้โดยสิ้นเชิง

ข้อดีของการใช้เกียร์ธรรมดา:

  • ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
  • การเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้น
  • ความเป็นไปได้ในการควบคุมรถให้สมบูรณ์มากขึ้น
  • ทรัพยากรและอายุการใช้งานที่ยาวนาน

ข้อเสีย MKPP:

  • การโอเวอร์โหลดของมอเตอร์และกล่องในกรณีที่การทำงานไม่ถูกต้องและการเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้อง
  • การทำงานอย่างต่อเนื่องของคนขับรถด้วยคันโยกเกียร์และเหยียบคลัทช์ในขณะที่รถเคลื่อนที่

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ: ชนิดของกล่องอัตโนมัติ

ระบบเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก (เกียร์อัตโนมัติ) เกียร์อัตโนมัติ (RCT) และเกียร์ CVT (CVT)

  • Gidroavtomat – คลาสสิกชนิดกล่องไฮดรอลิสำหรับการแปลงและการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังล้อที่ผ่านการแปลงแรงบิด ขั้นตอนในกล่องดังกล่าวจะดำเนินการในรูปแบบของเกียร์ดาวเคราะห์และจะเปลี่ยนจากน้ำมันเกียร์ดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มไฮโดรลิค

การส่งผ่านแบบอัตโนมัตินี้สามารถเป็นแบบ 4 ขั้นตอนและ 5, 6, 7 และแม้แต่ขั้นตอนที่ 8 ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับของรถยนต์และโรงไฟฟ้าที่ทำงานควบคู่กับกล่องอัตโนมัติ

ข้อดีของการเกียร์อัตโนมัติ:

  • ความสะดวกในการขับขี่
  • เนื่องจากเทคโนโลยีของการผลิตเครื่องจักรอัตโนมัติได้รับการทำงานออกมาเป็นเวลาหลายปีในการผลิตของพวกเขา 

จุดด้อยของเกียร์อัตโนมัติ:

  • การเลือกบางส่วนและการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์เนื่องจากตัวแปลงแรงบิดซึ่งส่งผ่านแรงบิด
  • ความล่าช้าเมื่อเปลี่ยนขั้นตอน
  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
  • มีราคาแพงในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด ในการลากจูง,การเลื่อนล้อบนพื้นผิวลื่นอาจส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวในการส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติได้อย่างรวดเร็ว

  • กล่องหุ่นยนต์อัตโนมัติTransmission ซึ่งทำหน้าที่เหมือนกับเครื่องคลาสสิก ในขณะเดียวกัน SCNP ได้รับการออกแบบให้มีลักษณะเหมือนการส่งผ่านกลไกแบบธรรมดาเพราะมีจานคลัตช์และเกียร์บนเพลา แต่กระปุกเกียร์และคลัตช์ปล่อยจะดำเนินการโดยโหนดไฟฟ้า (mechatronics) หรือ servomechanisms

จุดเด่นของ PPCC:

  • กล่องหุ่นยนต์จะง่ายกว่าและราคาถูกกว่าการผลิตไฮโดรลิคคลาสสิก
  • ขั้นตอนการเปลี่ยนความเร็วสูงโดยไม่ชักช้า
  • การบำรุงรักษาที่ดีของด่าน;
  • ความเป็นไปได้ในการเลือกการส่งด้วยตนเอง

ข้อเสียของ PPCR:

  • ความไม่สามารถเชื่อถือได้ของชุดควบคุม / servomechanisms;
  • อายุการใช้งานของแผ่นดิสก์คลัทช์ต่ำ
  • ความล้มเหลวหรือการดำเนินงานที่ไม่ถูกต้องของเมคคาทรอนิคส์
  • น้ำมันเกียร์ที่ต้องการมากกว่ากลศาสตร์
  • vibronagruzhennost และเกียร์ธรรมดาที่ทำงานหนักและมีเสียงรบกวน / ใช้เกียร์ธรรมดาที่มีคลัทช์ดิสก์เดียวการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดด้วยชุดความเร็วที่คมชัด (ไม่ใช่ในทุกรุ่น)

เพิ่มความเร็วในการลดระยะเวลาในการเปลี่ยนเฟือง (ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์) ให้มากที่สุดผู้ผลิตได้พัฒนาและปรับเปลี่ยนการผลิตระบบส่งกำลังด้วยเกียร์ 2 ตัว ในการส่งข้อมูลเหล่านี้แผ่นคลัทช์แต่ละชิ้นจะมีหน้าที่รับผิดชอบในการรวมเกียร์จำนวนหนึ่งเพื่อให้ขั้นตอนการเปลี่ยนเป็นเกือบจะทันทีและไม่สามารถคาดเดาได้สำหรับคนขับ

นอกจากนี้เพื่อเพิ่มอายุการทำงานของแผ่นคลัทช์ของกล่องหุ่นยนต์วิศวกรได้พัฒนาระบบเกียร์หุ่นยนต์สองแผ่นขึ้นอีกด้วยคลัทช์เปียก ในกรณีนี้แผ่นคลัทช์จะถูกแช่อยู่ในอ่างน้ำมัน

  • Box variator หรือ CVT (automaton ตัวแปรที่ไม่มีที่สิ้นสุดของ variator type) ทำหน้าที่เหมือนกับกล่องอัตโนมัติอื่น ๆ แต่ก็มีความแตกต่างในการออกแบบหลัก

หลักการของกล่องเครื่องแปรผันคือการปรากฏตัวของกรวยและพูลเลย์สองตัวที่ติดตั้งอยู่ในกล่องซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสายพาน (โซ่) หนึ่งของกรวยจะมาพร้อมกับแรงบิดโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงและอีกส่วนหนึ่งผ่านทาง differential จะเชื่อมต่อกับ semiaxes

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับประเภทของการส่งอัตโนมัติแบบต่างๆจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องกล่องขึ้นอยู่กับชนิดของมันรวมทั้งสิ่งที่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้น

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการที่ยากคนขับกดคันเร่งหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การเปลี่ยนแปลงขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของรอกนั่นคือนำเข็มขัดเพื่อให้ทั้งสองกรวยหมุนที่ความเร็วที่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับกันและกัน

ด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ได้อย่างคล่องตัวและเปลี่ยนความเร็วของรถได้อย่างราบรื่น ตัวแปรกล่องเกียร์เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบทำงานตามอัลกอริทึมพิเศษ ได้แก่ :

  • เมื่อเหยียบคันเร่งถูกกดลงอย่างหนักความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
  • รถได้อย่างราบรื่นและกระจายตัวได้อย่างรวดเร็ว, แรงผลักดันเป็นไปอย่างราบรื่นและคงที่;
  • ในช่วงเวลาที่ทั้งเร่งการใช้งานในรถได้ยินเสียงจำเจของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความเร็วเดียวกัน

เพื่อขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ผู้ผลิตได้ทำในการเปลี่ยนแปลงระดับโปรแกรมในขั้นตอนวิธีการของหน่วยควบคุม CVT เกียร์ (หน่วยควบคุมจำลองกระตุกคล้ายขั้นตอนการเปลี่ยนสำหรับเครื่องคลาสสิกเช่นเดียวกับที่เรียกว่าเสมือนการส่งได้รับการแก้ไข)

 จุดเด่นของเครื่องแปรปรวน:

  • ไม่มีการเลือกที่สำคัญของอำนาจเครื่องยนต์เพื่อให้กล่องสามารถติดตั้งบนรถขนาดเล็ก;
  • CVT ช่วยลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
  • ความเร่งคงที่โดยไม่ต้องร้าวของแรงขับและสูญเสียแรงบิด;

 ข้อเสียของ variator:

  • ไม่สามารถที่จะติดตั้งในคู่กับมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ (y กล่อง CVT ขีด จำกัด การส่งแรงบิดไม่สูงเป็นผลให้อาจล้มเหลวสายพานและรอก);
  • ห้ามจุดเริ่มต้นที่คมชัดจากสถานที่ในพื้นที่ของการป้องกันการลื่นสายพาน CVT ที่;
  • ห้ามรถพ่วงลากหนักซึ่งยังนำไปสู่การเลื่อนหลุดของสายพาน CVT ร้อนและความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของ Variator
  • การซ่อมแซมและบำรุงรักษาค่อนข้างแพงเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

อะไรในที่สุด

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์มีระบบเกียร์แบบอัตโนมัติและแบบอัตโนมัติจำนวนมาก ผู้ผลิตทุกคนพยายามที่จะนำผลการดำเนินงานของยานพาหนะและหน่วยติดตั้งเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการเปลี่ยนแปลงการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, การตอบสนองและความสะดวกสบายในการบริหารงานของตน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์และ CVT อัตโนมัติที่จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับตัวแปรกล่องอุปกรณ์หลักการของการดำเนินงานตลอดจนจุดแข็งและจุดอ่อนของการส่งผ่านข้อมูลประเภทนี้

สำหรับจุดตรวจที่มีการพิจารณาชนิดของกระปุกเกียร์หลักสามารถสรุปผลได้หลายข้อ ประการแรกไม่ว่าจะมีลักษณะพิเศษหลายอย่างที่มีอยู่หรือยังไม่ได้รับการถ่ายทอด แต่ก็ยังคงมีข้อเสียอยู่ ด้วยเหตุนี้เมื่อซื้อรถที่มีเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดแยกกัน