เกียร์ CVT X-Tronic

วันนี้ผู้ผลิตจำนวนมากเสนอรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT variator การส่งที่ระบุคือกล่องแบบไม่มีขั้นตอนเนื่องจากการเปลี่ยนราบรื่นในอัตราส่วนเกียร์เป็นไปได้ในระหว่างการทำงาน

ด้วยคุณสมบัตินี้เครื่องนี้มีประสิทธิภาพสูงและยังให้ความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อขับขี่ บริษัท ผู้ผลิตชั้นนำของโลกในการส่งข้อมูลอัตโนมัติ ได้แก่ Aisin, Jatco, ZF บริษัท เหล่านี้หันมาทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดจากสหรัฐฯยุโรปและญี่ปุ่น

ถัดไปเราจะพิจารณาชนิดของ variators เป็นวิธีการส่ง CVT ทำงานและวิธีการที่แตกต่างจาก analogues และสิ่งที่เป็น CVT X-Tronic, สิ่งที่บวกและ minuses กระปุกเกียร์นี้มี

การจัดเรียง Variator และประเภท CVT

กล่องเครื่องแปรผันอัตโนมัติแตกต่างจากตัวอนาลอกในขณะที่เปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ได้อย่างราบรื่นในการออกแบบเกียร์ทั้งหมด (ยกเว้นด้านหลัง) ไม่มีองค์ประกอบเกียร์นั่นคือขั้นตอน

เกี่ยวกับประเภทของ variators เราสามารถแยกความแตกต่าง:

  • วงแหวน;
  • V- เข็มขัด;

ตัวปรับแต่ง toroidal ติดตั้งเฉพาะบนรถที่มีไดรฟ์ทั้งด้านหลังและด้านหลัง กล่องเกียร์กระเจี๊ยบ toroidal มีสองแผ่นหนึ่งชั้นนำที่สองขับเคลื่อนระหว่างแผ่นดิสก์มีการติดตั้งลูกกลิ้งพิเศษ

ในระหว่างการดำเนินการลูกกลิ้งหมุนไปตามแกนนอนและทำให้เกิดการกระจัดของแกนตั้งขึ้น ทำให้สามารถกระจายกำลังโดยการสัมผัสส่วนต่างๆของแผ่นดิสก์ได้

หากเป็นเรื่องง่ายขึ้นอยู่กับระดับการเคลื่อนที่ของลูกกลิ้งตามแนวตั้งก็จะสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์จำนวนและเนื่องจากแรงเสียดทานของลูกกลิ้งระหว่างล้อแรงบิดจะถูกส่ง

ในกรณีที่ลูกกลิ้งสัมผัสแผ่นขับใกล้ขอบยางความเร็วจะเพิ่มขึ้นแรงบิดจะน้อยลง โหมดนี้คล้ายกับเกียร์สูง (5-6 ที่เกียร์ธรรมดา) หากลูกกลิ้งสัมผัสกับแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยขอบของขอบความเร็วจะน้อยกว่าจะถูกส่งผ่านมากกว่าแรงบิดซึ่งสอดคล้องกับเกียร์ที่ลดลง

ในกรณีนี้เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า toroidal CVT มีความน่าเชื่อถือมากกว่าสายพาน V แต่ในกรณีที่มีการสลายตัวไม่สามารถซ่อมแซมได้ กล่าวคือแทนที่จะซ่อมกระปุกเกียร์ธรรมดาแทน

  • V-belt variator เป็นที่นิยมมากขึ้นมีการติดตั้งบนรถที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มันขึ้นอยู่กับแผ่นกรวยและสายรัดล้อมาเป็นคู่ (อุปกรณ์ Variator สองคู่ดังกล่าว) แต่ละคู่มีความนิ่งและดิสก์ที่สามารถเคลื่อนย้าย ในความเป็นจริงพวกเขาเป็นตัวแทนรอกซึ่งมีการเชื่อมต่อไปยังเพลาที่สอดคล้องกัน

หลักการของการดำเนินการเป็นที่เพลาข้อมูลเกี่ยวกับลูกรอกไดรฟ์ให้แรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านการแปลงแรงบิด ล้อ SDT ไดรฟ์ผ่านปั้มน้ำมันบ่งบอกถึงช่วงเวลาในวงล้อกังหันเชื่อมต่อกับเพลาการป้อนข้อมูล

นอกจากนี้แรงผ่านสายพานกับลูกรอกไดรฟ์ถูกส่งไปยังการส่งออกซึ่งยังเชื่อมต่อกับเพลารอง วันที่ออกอากาศของเพลารองไปที่รถเดินหน้าดำเนินการโดยวิธีการของเกียร์ดาวเคราะห์กับแผ่นคลัทช์ ที่จะย้ายไปข้างหลังใช้ดิสก์เบรก (ย้อนกลับกลไกเกียร์ถอยหลัง)

จากเพลากลางแรงบิดจะถูกส่งไปที่แตกต่างกันซึ่งจัดจำหน่ายอำนาจที่จะเพลาเพลา แรงบิดและความเร็วของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่มีการเปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของลูกรอก Variator ที่ ตราบใดที่รถเร่งจากหยุดนิ่งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไดรฟ์ลูกรอกที่เล็กที่สุด (เกียร์คล้ายเกียร์ 1 เกียร์ธรรมดา) แผ่นที่ถูกบีบอัด

นอกจากนี้เส้นผ่าศูนย์กลางมีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเคลื่อนที่ของแผ่นรอก เมื่อแผ่นดิสก์ได้รับการปล่อยออกอย่างสมบูรณ์วงล้อรับเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุด ดังนั้นที่ความเร็วต่ำขับรถลูกรอกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของการเคลื่อนไหวของรถน้อยที่สุดและทาสในทางตรงกันข้ามที่เป็นสูงสุด

ถ้ารถมีการเคลื่อนไหวที่ความเร็วสูง, ลูกรอกไดรฟ์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดและทาสที่เล็กที่สุด ปรับความเร็วของการเคลื่อนไหวทำไปได้โดยการเปลี่ยนแปลงที่ตกลงกันขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางลูกรอก ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการจำนวนมากของเส้นผ่าศูนย์กลางเป็นไปได้ในปริมาณที่สัญญาของ "ความเร็ว" ที่มีอยู่โดยการเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติใน Variator มีขนาดใหญ่มาก

ขอขอบคุณที่คุณสมบัติเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการเร่งความเร็วแบบไดนามิกที่ดีและการทำงานที่ราบรื่นการหยุดชะงักของการไหลไม่มีอำนาจที่เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ความเร็ว เนื่องจากไม่มีขั้นตอนทางกายภาพจึงไม่มีแรงกระแทก, กระตุก, ความล้มเหลว นอกจากนี้ตัวแปรช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตามมีข้อเสียคือ ตามกฎแล้วสภาพการทำงานและการโหลดที่หนักหน่วงสามารถปิดใช้งานตัวผันแปร CVT ได้อย่างรวดเร็ว อายุการใช้งานมีค่าน้อยกว่าปืนกลหรือหุ่นยนต์ ในทางปฏิบัติเมื่อขับรถที่เต็มไปด้วยพลังและชิ้นส่วน Variator ความเร็วสูงจะถูกทำลายและนี่คือมักจะไม่ได้ตั้งค่าจับคู่กับเกียร์ที่มีประสิทธิภาพและมีแรงบิดสูงเครื่องยนต์

แม้ในกล่องตัวแปรผันแปรต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นของเหลวสามารถเทลงในน้ำมันได้เท่านั้น การซ่อมแซมตัวผันแปรก็เป็นกระบวนการที่ลำบากและซับซ้อนการเปลี่ยนชิ้นส่วนต้องใช้ค่าใช้จ่ายเป็นอย่างมาก มักจะแทนการซ่อมแซมทดแทนเต็มรูปแบบของตัวแปรที่มีอนาล็อกใหม่หรือสัญญามีประสบการณ์

กล่อง CVT-XTRONIC

หลังจากมีการใช้ตัวแปลงสัญญาณหลักและคุณสมบัติต่างๆแล้วคุณสามารถไปที่กล่อง CVT XTRONIC ได้โดยตรง ดังนั้นชนิดของกระปุกเกียร์นี้สามารถพบได้ในรูปแบบของพันธมิตร Renault-Nissan (เช่น Crossover Kaptur CVT X tronic หรือ Nissan X-trail กับ variator ประเภทนี้)

เพียงแค่ทราบว่าการพัฒนา XTRONIC เป็นของญี่ปุ่นจากนิสสัน อย่างแม่นยำมากขึ้นเรากำลังพูดถึง Jatco (บริษัท ในเครือของนิสสันซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ) ตอนนี้ขอตอบว่า XTRONIC คืออะไร การส่งผ่านชุดเกียร์นี้เป็นรุ่นตัวแปรของ V-belt variator ซึ่งเป็นไปตามผู้ผลิตซึ่งปราศจากข้อเสียทั่วไปของ CVT

การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลต่อการจัดเรียงรอกและสายพานเกียร์ รอกที่ถูกทำให้ทินเนอร์, สายพานเกียร์ในฐานเป็นอลูมิเนียมซึ่งค่อนข้างลดความยืดหยุ่นของมันปั๊มน้ำมันขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพสามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยการลดความดันระหว่างรอกและสายพาน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการลากจูงรถยนต์กับผู้แปรปรวน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับกฎพื้นฐานในการลากรถกับกล่องเครื่องแปรผกผัน CVT

กล่องกลายเป็นเบาและขนาดเล็กระดับเสียงในที่ทำงานลดลงสูญเสียความเสียดทานภายในกระปุกเกียร์ลดลงโดยที่สาม ระบบควบคุมการปรับเปลี่ยนที่ปรับเปลี่ยนได้เฉพาะตัวทำให้กล่องมีความยืดหยุ่นในการใช้งานได้เกือบทุกสภาพการใช้งาน

อีกกล่องหนึ่ง Xtronic มีเกียร์ดาวเคราะห์เพิ่มเติมซึ่งเป็นนวัตกรรม โซลูชันนี้ช่วยให้คุณสามารถใช้อัตราส่วนเกียร์เพิ่มขึ้นเป็น 7.3 / 1 เมื่อเทียบกับ CVT ทั่วไป

นอกจากนี้ CVT Xtronic ยังสามารถทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียทรัพยากร ในคำเช่นการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องคือการพัฒนาที่มีแนวโน้มมากและสามารถที่จะเปลี่ยนความคิดทั่วไปของ variators และความน่าเชื่อถือของพวกเขา

ในทางปฏิบัติเจ้าของบอกว่ากล่องนี้ทำงานเงียบ ๆ แม้ในรอบต่ำรถที่มีตัวผันแปรนี้จะกระจายตัวได้อย่างมั่นใจในขณะขับรถด่านให้ความสะดวกสบายสูงสุดประหยัดเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้คือความสำเร็จ

ท่ามกลาง minuses เป็นมูลค่า noting ลื่นบนหิมะหรือในโคลนที่ยากลำบากเดียวกันของการซ่อมแซม, ค่าใช้จ่ายสูงในการให้บริการและในหลายกรณีสมอทดแทนเฉพาะในกรณีของความเสียหายร้ายแรง อย่างไรก็ตามความคิดเห็นในเชิงบวกของ CVT Xtronic Nissan มีมากขึ้น

อะไรในที่สุด

คุณสามารถดูได้ว่าเครื่องแปรผันเป็นประเภทเกียร์อัตโนมัติแยกต่างหากและเหมาะสำหรับการนั่งที่เงียบและราบรื่น ในเรื่องเกี่ยวกับกล่อง Xtronic เพิ่มอัตราทดเกียร์ญาติโดยการเปลี่ยนพื้นผิวของรอกที่จะได้รับการกำจัดของเสียงส่วนเกินด้วยให้ส่งมีประสิทธิผลมากขึ้นและประหยัดในแง่ของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

นอกจากนี้ผู้ผลิตบอกว่าทรัพยากรรวมได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่องนี้ไม่กลัวที่จะเกินและถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอำนาจเพิ่มขึ้น กล่าวได้ว่า XTronic ทำงานได้ดีที่ความเร็วสูงและมีแรงบิดสูง นอกจากนี้เฟิร์มแวร์ ECU มีทั้งโหมดปรับตัว (เมืองเส้นทางกีฬาโหมด ฯลฯ )

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการขับรถแบบผันแปร จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อใช้รถที่มีกระปุกเกียร์ระบุ

แต่ในทางปฏิบัติแม้จะมีความน่าเชื่อถือสูงและจำนวนของการปรับปรุงควรจะคาดหวังว่าการเปลี่ยนเกียร์ CVT ที่แตกต่างจาก analogues ของมัน ในคำอื่น ๆ ที่จะรักษาทรัพยากรโดยธรรมชาติคุณไม่ควรไปอย่างต่อเนื่องกับการหมุนเวียนสูงอย่างต่อเนื่องใช้โหมดคู่มือเพื่อจำลองเกียร์ลื่นโหลดรถที่มีการจัดส่งสินค้า CVT หรือรถหัวลากรถพ่วง

มันก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อลากรถผิดพลาด CVT จำเป็นต้องเป็นไปตามกฎระเบียบที่เข้มงวดซึ่งมีการระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน มิฉะนั้นคุณได้อย่างรวดเร็วสามารถนำมาลง PPC มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน Variator ที่สูงมากนอกจากนี้ยังมีการบำรุงรักษาต่ำ