เครื่องกล self-priming ของเครื่องยนต์: การติดตั้งคอมเพรสเซอร์

เป็นที่รู้จักกันดีว่าพลังของเครื่องยนต์ในบรรยากาศจะขึ้นอยู่กับปริมาตรการทำงานและยังถูก จำกัด ด้วยปริมาณการทำงานทางกายภาพของ ICE หากเป็นเรื่องง่ายเครื่องยนต์ในบรรยากาศ "กระชับ" อากาศภายนอกเนื่องจากความไม่สะดวกที่เกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการเคลื่อนไหวของลูกสูบในกระบอกสูบ

ในเวลาเดียวกันปริมาณของเชื้อเพลิงโดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณอากาศที่เข้ามาซึ่งสามารถเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงขึ้นจำเป็นต้องเพิ่มปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบเพิ่มจำนวนกระบอกหรือรวมทั้ง

อีกทางหนึ่งที่มีประสิทธิภาพคือการจัดหาอากาศให้กับเครื่องยนต์ภายใต้ความกดดัน ในกรณีนี้ไม่สามารถเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบและจำนวนหม้อได้ในขณะที่อากาศถูกบังคับด้วยแรงซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถจัดหาเชื้อเพลิงได้มากขึ้นและเผาค่าใช้จ่ายของส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

ในบรรดา superchargers ควรได้รับการจัดสรรคอมเพรสเซอร์เทอร์โบและเครื่องกล แต่ละโซลูชั่นมีทั้งบวกและ minuses ของในขณะที่ติดตั้งเครื่องอัดบรรจุอากาศแบบเครื่องกลของตัวเองมือในทางปฏิบัติอาจจะค่อนข้างง่ายกว่าการทำงานอย่างถูกต้องในการติดตั้งขององคาพยพ ต่อไปเราจะพูดถึงว่าจะสามารถใส่คอมเพรสเซอร์ในเครื่องยนต์ด้วยมือของเราเองได้หรือไม่และสิ่งที่ต้องพิจารณาในกรอบของการติดตั้งเช่นนี้

การเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เครื่องกล: สิ่งที่คุณต้องรู้

ในการเริ่มต้นการติดตั้งอุปกรณ์อัดบรรจุอากาศประเภทใดก็ได้ (ทั้งทางกลหรือเทอร์โบ) สามารถทำได้ทั้งหัวฉีดและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ในทั้งสองกรณีคาดว่าจะมีการปรับเปลี่ยนหน่วยกำลังไฟฟ้าเป็นจำนวนมากอย่างไรก็ตามจะมีความยุ่งยากและมีราคาแพงกว่าในการติดตั้งกังหันกับเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับคอมเพรสเซอร์

จะเห็นได้ชัดว่าเครื่องอัดบรรจุอากาศเชิงกลเป็นวิธีประหยัดค่าใช้จ่ายในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ซึ่งวิธีนี้ง่ายกว่าการติดตั้งบนมอเตอร์และสามารถทำงานได้อย่างอิสระ หลักการทั่วไปของซุปเปอร์บรรจุอากาศค่อนข้างง่าย

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์และสิ่งที่คุณต้องพิจารณาด้วยเช่นการติดตั้ง

อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเปรียบเทียบกับสิ่งที่แนบมา (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปั๊มหรือเครื่องปรับอากาศคอมเพรสเซอร์) นั่นคือเครื่องจะขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ เป็นผลมาจากคอมเพรสเซอร์เครื่องกลอากาศจะถูกบีบอัดและเข้าสู่กระบอกภายใต้ความกดดัน

การระบายอากาศของกระบอกสูบจะดีขึ้นทำให้ปริมาณอากาศในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

การทำงานของคอมเพรสเซอร์จะให้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับเทอร์โบ ข้อแตกต่างหลัก ๆ คือเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียเพื่อหมุนล้อกังหันขณะที่คอมเพรสเซอร์เชิงกลเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพาน โดยธรรมชาติแล้วไดรฟ์ชนิดนี้ใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยจาก ICE แต่ข้อดีคือความเรียบง่ายของการออกแบบ

นอกจากนี้คอมเพรสเซอร์จะขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์โดยตรง ยิ่งเครื่องยนต์ไม่มีการกระเพื่อมมากขึ้นอากาศจะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้และดังนั้นการเพิ่มพลังงานจะเพิ่มขึ้นในกรณีนี้ไม่มีผล turboyamy เด่นชัด (turbolag) ซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จ ความล่าช้าเทอร์โบปรากฏตัวเป็นรอยที่ความเร็วต่ำเมื่อพลังงานไอเสียไม่เพียงพอที่จะหมุนกังหันและให้ความดันที่จำเป็นสำหรับการจัดหาที่มีประสิทธิภาพของอากาศไปยังถัง

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์กลเครื่องยนต์ carbureted หรือฉีดเชื้อเพลิงบรรยากาศก็ควรจะเข้าใจว่าเครื่องยนต์จะยังคงต้องเตรียมความพร้อม (ก็ถือว่ามีการเปลี่ยนแปลงของอัตราการบีบอัดควรจะปรึกษา "บนเหล็ก" เปลี่ยนเฟิร์มแว ECU ในเครื่องมือฉีด ฯลฯ )

ในคำอื่น ๆ ผลงานทั้งหมดจะดำเนินการในที่ซับซ้อนซึ่งต่อไปจะช่วยให้หน่วยกำลังบังคับให้ประสบความสำเร็จและเสถียรทำงานโดยไม่มีการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในชีวิตการให้บริการ ตอนนี้ให้ดูที่บางส่วนของคุณสมบัติของเช่นสถานที่

ติดเครื่องยนต์ komperssora กล: รายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่าง

เพื่อเริ่มต้นกับว่างานหลักคือการเลือกของเครื่องจักรอัดบรรจุอากาศซึ่งจะได้พบกับจำนวนของความต้องการ (น้ำหนักขนาด, การทำงาน, โหมดของการดำเนินคุณสมบัติหล่อลื่นไดรฟ์ประสิทธิภาพการทำงาน ฯลฯ )

เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้คุณสามารถซื้อคอมเพรสเซอร์จากรถหรือสั่งซื้อชุดปรับแต่งสำเร็จรูปสำหรับการเพิ่มเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่เครื่องอัดบรรจุอากาศถูกผลิตขึ้นมาเอง แต่โซลูชันที่ทำเองนั้นค่อนข้างหายากโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน CIS

ในทางปฏิบัติมักจะติดตั้งชุดปรับแต่ง (ชุดชุดเทอร์โบ) ไม่ค่อยใช้ชิ้นส่วนที่ใช้บ่อยๆซึ่งจะถูกลบออกจากรถคอมเพรสเซอร์อื่น ๆ ข้อดีของชุดสำเร็จรูปคือชุดดังกล่าวได้รับการออกแบบมาสำหรับติดตั้งบนรถรุ่นหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ตัวยึดรัดสายพานไดรฟ์ท่ออากาศมีให้คำแนะนำติดอยู่ ฯลฯ

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวอาจถือได้ว่าเป็นราคาที่สูงมากสำหรับข้อเสนอที่พิสูจน์แล้วในตลาดในขณะที่ชุดราคาไม่แพงสามารถมีคุณภาพที่น่าสงสัยและล้มเหลวได้อย่างรวดเร็ว

ในแบบคู่ขนานควรคำนึงถึงว่าจำเป็นต้องปรับระบบระบายความร้อนและระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบปกติโดยคำนึงถึงกำลังการผลิตที่เปลี่ยนแปลงของชุดไฟฟ้า ถ้าเป็นเรื่องง่ายการบังคับให้เครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์หมายความว่าควรจ่ายเชื้อเพลิงให้มากขึ้นต่อหนึ่งหน่วยเวลาในการทำเช่นนี้คุณอาจต้องเปลี่ยนปั๊มเบนซินใส่หัวฉีดที่มีประสิทธิผลมากขึ้น ฯลฯ

นอกจากนี้ก็ไม่ควรลืมว่าอำนาจมากขึ้นจะทำได้โดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้น เป็นธรรมชาติที่ปล่อยความร้อนในกรณีนี้ยังเพิ่มขึ้นอย่างมากและมอเตอร์จะต้องระบายความร้อนอย่างเข้มข้น

อะไรในที่สุด

ทราบเพียงว่าการติดตั้งปั๊มลมที่ค่อนข้างเป็นไปได้ด้วยมือของคุณโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรามีการพูดคุยเกี่ยวกับการใช้ที่ตั้งไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง นอกจากนี้ในมุมมองของดังกล่าวข้างต้นก็เป็นที่ชัดเจนว่าถึงแม้จะเพิ่มขึ้นจากกำลังของเครื่องยนต์ให้โดยคอมเพรสเซอร์กลที่สามารถรับรู้ในขณะที่เข้าใจผิดคิดว่ามันจะเพียงพอที่จะนำคอมเพรสเซอร์และเครื่องยนต์จะมีความเข้มแข็งมากขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีเพิ่มเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการที่เหมาะสมที่จะได้รับพลังงานมากขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์และการปรับเปลี่ยนของแต่ละองค์ประกอบและส่วนประกอบ Powertrain

ในความเป็นจริงเพื่อให้ได้ผลที่เด่นชัด, หน่วยพลังงานต้องมีการปรับเปลี่ยน,และในหลาย ๆ กรณีค่อนข้างเป็นเรื่องสำคัญ (บล็อกเป็นเบื่อเพื่อเพิ่มปริมาณการทำงานแล้วจังหวะของลูกสูบยังเพิ่มขึ้นโดยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง, ลูกสูบและแท่งเชื่อมต่อตัวเองวาล์ว, camshafts ฯลฯ )

ในคำพูดง่ายๆมอเตอร์ในบรรยากาศจะได้รับการเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดหลังจากนั้นจะมีการ "แขวน" ด้วยคอมเพรสเซอร์แบบเครื่องกล จากนั้นคุณต้องกำหนดค่า ICE อย่างถูกต้อง สำหรับรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์คุณจำเป็นต้องตั้งระบบการเติมน้ำมันและการเติมน้ำมันยังต้องใช้ไอดีและไอเสีย ในขณะที่เครื่องคอมพิวเตอร์เป็นเฟิร์มแวร์การปรับแต่งเฟิร์มแวร์ (chip-tuning) ครั้งแรกหลังจากที่มีการรันและแก้ไขเฟิร์มแวร์เพิ่มเติมทางออนไลน์ (ทันทีที่ไป)

สิ่งเดียวถ้าความดันเพิ่มไม่เกิน 0.5 บาร์ระบบไฟฟ้ามาตรฐานสำหรับรถยนต์หลายคันไม่สามารถอัพเกรดได้ นอกจากนี้เครื่องยนต์ในกรณีนี้สามารถและไม่จำเป็นต้องปรับแต่งลึก ทรัพยากรของเครื่องยนต์ที่ "ไม่ได้เตรียมตัว" อย่างเป็นธรรมชาติหลังจากการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แบบกลไกจะลดลง แต่ถ้าความดันเพิ่มไม่สูงเช่นเครื่องยนต์อาจทำงานได้ดีพอสมควร