เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์: หลักการปฏิบัติและข้อผิดพลาด

สตาร์ทรถเป็นสิ่งที่แนบมากับรถที่จำเป็นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เพื่อเริ่มต้น มอเตอร์สตาร์ทตัวเอง (ส่วนหนึ่งของระบบสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า) เป็นมอเตอร์กระแสตรงที่รับพลังงานจากแบตเตอรี่

ในเวลาเดียวกันในระหว่างการดำเนินการของยานพาหนะก็มักจะเพียงพอที่ปัญหาเกี่ยวกับการเปิดตัวของโรงไฟฟ้าเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเนื่องจากความล้มเหลวของการเริ่มต้นรถ ในบทความนี้เราจะดูที่การทำงานผิดปกติของเครื่องสตาร์ทและสาเหตุที่สตาร์ทไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สตาร์ทเครื่องยนต์และหลักการทำงาน

องค์ประกอบหลักของส่วนประกอบเริ่มต้น:

  • มอเตอร์ไฟฟ้า
  • Retractor relay;
  • ปีกนกกับ bendiksom;

โดยสรุปแล้วมู่เล่กับเกียร์วงแหวนติดตั้งอยู่ที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเตอร์เปิดอยู่เกียร์เริ่มต้นจะประกอบกับวงล้อมู่เล่และมอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากที่มอเตอร์สตาร์ทมอเตอร์คลัทช์เริ่มต้นจะตัดเกียร์ออกจากเพลาเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์สูงกว่าความเร็วของสตาร์ท

  • ถ้าเราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์สตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าจะประกอบไปด้วยตัวถังภายในซึ่งมีสเตเตอร์และโรเตอร์หมุนอยู่สองแขน
  • แปรงประกอบด้วยสามหรือสี่แปรงซึ่งมีแรงดันจากแบตเตอรี่ แปรงในการเปิดการเชื่อมต่อกับส่วนของโรเตอร์และการใช้แรงดันไฟฟ้าไปทำให้มอเตอร์ของสตาร์ทเพื่อหมุน
  • เกียร์และดิกส์ติดตั้งอยู่ที่เพลาของโรเตอร์หมุนไปข้างหน้าและด้านหลังประกอบกับมู่เล่ รีเลย์ retractor เปิดสวิตช์ไฟฟ้า

หลักการเริ่มต้นมีดังต่อไปนี้ มีกุญแจล็อกในรถยนต์ที่มีหลายตำแหน่งรวมทั้งตำแหน่ง "เปิด" และตำแหน่ง "เริ่ม" เมื่อกุญแจเปิดอยู่ในระบบล็อคจุดระเบิดในตำแหน่ง "เริ่ม" จะมีกระแสผ่านวงจรจากแบตเตอรีไปยังรีเลย์ตัวรีเลย์ของเต้าเสียบ

รีเลย์ retracting คือแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขดลวดและแกน แกนภายใต้การดำเนินการของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะเริ่มเคลื่อนไปด้านข้างในขณะที่ปลั๊กเชื่อมต่อแกนและดิกส์ให้ดันหัวต่อไปพร้อมกับเฟืองข้างเพลาไปข้างหน้าเพื่อให้หมั้นกับมู่เล่

รีเลย์มีสองช่องติดต่อซึ่งหนึ่งในนั้นมีแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่และอีกอันเชื่อมต่อกับแปรงของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อแกนถึงจุดสิ้นสุดของรีเลย์ด้วยเกียร์ที่ใช้ร่วมกับล้อเลื่อนอยู่แล้วแผ่นทองแดงที่อยู่ที่ส่วนท้ายของแกนปิดตัวสัมผัสทั้งสองและแรงดันไฟฟ้าไปที่มอเตอร์

มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มหมุนตามแกนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนหลังจากที่เครื่องยนต์ของรถเริ่มทำงาน หลังจากเริ่มต้นแกนจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมส่วนโค้งจะออกมาจากเกียร์พร้อมล้อเลื่อนและสตาร์ทเตอร์จะตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ จากนั้นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจะเริ่มทำงานในโหมดอิสระและไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟภายนอกและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่

สำหรับประเภทของการเริ่มมี:

  • ชุดสตาร์ทพร้อมกล่องเกียร์ซึ่งประกอบด้วยเกียร์หลายแบบและติดตั้งเข้ากับตัวเครื่องโดยตรง มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงและสิ้นเปลืองพลังงานน้อยลงเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์ มีการติดตั้งบนรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและรถยนต์เบนซินที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น
  • สตาร์ทเตอร์ที่ไม่มีกล่องเกียร์ที่มีความต้านทานต่อการโหลดสูงช่วยให้สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากเชื่อมต่อกับมู่เล่ย์มู่เล่ย์ทันทีหลังจากใช้กระแสไฟฟ้าแล้ว

ดังนั้นการเริ่มจะแตกต่างจากที่อื่น แต่ก็ไม่มากนักในกรณีส่วนใหญ่ความแตกต่างอยู่ในกลศาสตร์ของการปล่อยเกียร์อัตโนมัติ

โดยปกติจะใช้เวลาสักครู่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในทางปฏิบัติความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้เมื่อหลังจากเปิดกุญแจครั้งแรกเครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงานหลังจากสตาร์ทมอเตอร์สตาร์ทเครื่องจะหมุนพร้อมกับเครื่องยนต์เป็นต้น

เกิดข้อผิดพลาด

ประการแรกเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่าด้วยความพยายามหลายครั้งและเป็นเวลานานในการเริ่มต้นเครื่องยนต์สตาร์ทตัวเองและแบตเตอรี่ต้องทนทุกข์ทรมาน นอกจากนี้การหมุนที่ยาวนานของสตาร์ทสามารถปิดการใช้งานอุปกรณ์ได้

ดังนั้นหากเครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงานก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่เนื่องจากหลังจากเริ่มสตาร์ทซ้ำแล้วจะสามารถปล่อยแบตเตอรี่ได้ ในกรณีนี้จะต้องชาร์จแบตเตอรี่

นอกจากนี้ไม่รวมความล้มเหลวของตัวเริ่มต้นด้วย สตาร์ทเตอร์สามารถทำให้เกิดความร้อนมากเกินไปด้วยการเลื่อนที่ยาวพอสมควรส่งผลให้ชิ้นส่วนหรือโรเตอร์หงุดหงิด ด้วยความพยายามที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์รถยนต์เป็นครั้งคราวมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อสปินของคลัทช์ซึ่งจะช่วยป้องกันการสตาร์ทเตอร์จากผลกระทบของฟันของมู่เล่ย์แบบไม่ต่อเนื่อง

ทั้งสองวิธีความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์จะต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ในบรรดาเครื่องทำงานผิดปกติหลักของเครื่องสตาร์ทไฟฟ้ามีดังต่อไปนี้:

  • ภายใต้อิทธิพลของกระแสสูงการเผาไหม้ของการติดต่อทองแดงจะเกิดขึ้นที่เริ่มต้นเริ่มต้นที่จะบิดอย่างอ่อน ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการกวาดรายชื่อหรือแทนที่ด้วยใหม่
  • ข้อผิดพลาดที่พบมากที่สุดคือการสึกหรอของพุ่มไม้ (สตาร์ทเตอร์ "เขย่า") ดังที่เราทราบเพลาใบพัดจะอยู่ในสองพุก ถ้าพุกตัวนี้หลุดออกเพลาบิดจะเริ่มเกาะกับใบพัดด้วยสเตเตอร์ ในกรณีนี้เกิดแรงเสียดทานทางกลเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกิดการลัดวงจร
  • ในกรณีนี้เครื่องสตาร์ทหมุนช้ามากซึ่งสามารถกำหนดได้จากการได้ยิน ด้วยการทำงานนี้คุณไม่สามารถถอดเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วนอกจากนี้ยังมีการโหลดแบตเตอรี่เป็นจำนวนมาก สตาร์ทเตอร์ต้องถูกถอดออกเพื่อแทนที่พัสดุที่ชำรุด

    นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่สัญญาณเตือนปิดกั้นเครื่องยนต์และสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการบางอย่างที่คุณสามารถนำการบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์ออกได้โดยการเตือนภัยทางรถยนต์ในกรณีที่เกิดความเสียหายหรือความล้มเหลวของแต่ละบุคคล

  • ไม่ค่อยใส่แปรง หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้จะมีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ถ้าสตาร์ทปั่นและเครื่องยนต์ไม่อยู่ที่นั่นอาจเป็นไปได้ว่าปัญหานี้เกิดขึ้นในส่วนดิกส์ ในคำพูดง่ายๆการหมุนจากเพลาโรเตอร์ไปยังมู่เล่จะไม่ถูกส่ง ในกรณีนี้ให้แทนที่คลัทช์ทับซึ่ง ได้แก่ bendix
  • นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์เมื่อเครื่องสตาร์ทหมุนพร้อมกับเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าสตาร์ทไม่หลุดออกจากเกียร์แรงดันไฟฟ้ายังคงอยู่ในแหล่งจ่ายไฟหรือที่หน้าสัมผัสของรีเลย์ก่อนเริ่มทำงาน ปัญหามักจะทำให้เกิดการอุดตันของจุดยึดเริ่มต้นในกรณีนี้ไส้ด้านดิกส์สามารถติดขัดและไม่ได้หลุดออกจากเกียร์

ในกรณีหลังนี้จำเป็นต้องตรวจสอบรายชื่อติดต่อในวงจรรีเลย์ retractor กลุ่มติดต่อจุดระเบิดและตรวจสอบไส้กรองของ starter หากมีการระบุปัญหาคุณจำเป็นต้องกำจัดปัญหาดังกล่าว

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบรีเลย์เพิ่มเติม (มีการติดตั้งแยกต่างหาก) ซึ่งทำหน้าที่ในการป้องกันสตาร์ตจากการเผาไหม้ของคอนแทคเลนส์โดยไม่ได้ตั้งใจในชุดล็อคจุดระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสวมใส่หรือเริ่มต้นใช้งานเป็นเวลานาน

การทดสอบสตาร์ท

ประการแรกหากปราศจากการมีทักษะบางอย่างก็จะดีกว่าที่จะนำไปใช้กับ SRT ซึ่งผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะสามารถตรวจสอบได้อย่างถูกต้องว่าสาเหตุอะไรที่ทำให้สตาร์ทล้มเหลว

การตรวจเช็คเบื้องต้นของชุดสตาร์ทจะทำโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าในสายไฟไปยังตำแหน่งควบคุมของรีเลย์ retractor เมื่อปุ่มเปิด – ปิดรถติดอยู่ ในสภาพการทำงานแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ 12 – 24 โวลต์ (ขึ้นอยู่กับชนิดของยานพาหนะเมื่อเริ่มต้นรถหรือรถบรรทุก) ตำแหน่งที่เป็นกลางของปุ่มจุดระเบิดในล็อคหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าบนสายควบคุมของรีเลย์ retractor จะหายไป

ในทำนองเดียวกันกำหนดกำลังการทำงานด้วยหลอดไฟควบคุม เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟจะสว่างขึ้นตามลำดับเมื่อปุ่มหมุนไปที่ตำแหน่งบ้านหลอดไฟดับลง ถ้าติดต่อในวงจรของรีเลย์ retractor อยู่ในลำดับแล้วปัญหาควรจะหาในภาคผนวกของคลัทช์ overrunning ซึ่งได้กล่าวถึงก่อนหน้านี้ หากคลัทช์ทำงานล่วงล้ำยังคงหมุนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ติดกับเพลาสตาร์ท

นี้เกิดขึ้นเมื่อเกียร์ bendix สวมหรือสวมล้อฟันเฟือง แก้ไขปัญหานี้โดยเปลี่ยนชุดประกอบของ bendyx หรือ flywheel ในกรณีที่มีรีเลย์การหดตัวพร้อมเกียร์และคลัทช์ที่เจาะลึก (ดิกส์) รวมทั้งล้อแม็กและล็อคการเผาไหม้ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แต่ปัญหายังคงมีอยู่

อะไรในที่สุด

ดังที่คุณเห็นปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นสาเหตุของการวินิจฉัย ในกรณีนี้ถ้าผู้กระทำผิดเป็นผู้ริเริ่มแล้วปัญหามักมีคุณสมบัติของความคืบหน้า

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่สตาร์ทไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนกุญแจสตาร์ต จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความผิดปกติที่นำไปสู่ความจริงที่ว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ทำงานหลังจากเกิดการลุกเป็นไฟสำคัญในชุดล็อคจุดระเบิด

ในทางปฏิบัติปัญหาคือการระบุโดยข้อเท็จจริงที่ว่าสตาร์ทเปลี่ยนยากหรือ snaps แต่ไม่ได้เปิดเครื่องยนต์ได้ยินกระแทกมีสั่นเมื่อพยายามที่จะเริ่มต้นเครื่องยนต์ที่สตาร์ทไม่ได้ปิดหลังจากที่เริ่มต้นเครื่องยนต์เป็นต้น

อาการดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในอนาคตมีความเป็นไปได้สูงในการซ่อมแซม / เปลี่ยนไม่เพียง แต่ของตัวเริ่มเท่านั้น แต่ยังใช้มู่เล่ (ยิ่งไปกว่านั้นเองมู่เล่เองก็เป็นส่วนที่มีราคาแพง) ด้วยเหตุนี้การวินิจฉัยการสตาร์ทจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยทันทีหลังจากมีอาการผิดปกติครั้งแรก