เครื่องปรับอากาศและ revitalizants ของโลหะสำหรับเครื่องยนต์: มันคุ้มค่าใช้พวกเขาและสิ่งที่คาดหวัง

เพื่อเริ่มต้นกับว่าเจ้าของรถยนต์ที่ใช้กับระยะที่นับถืออยู่แล้วต้องเผชิญกับบางอย่าง "เหนื่อยล้า" ไม่ได้เป็นเพียงร่างกายและตัวถัง แต่เครื่องยนต์ ในทางปฏิบัตินี้จะปรากฏเป็นความสูญเสียของพลังงาน, การปรากฏตัวของเสียงรบกวนภายนอกและเคาะระหว่างการดำเนินการของมอเตอร์ลักษณะของควันสีเทาความยากลำบากเย็นหรือร้อนภายในเครื่องยนต์เผาไหม้เริ่มต้นและเพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ฯลฯ

เห็นได้ชัดว่าต้องแก้ไขปัญหาเหล่านี้และปัญหาอื่น ๆ ด้วยมอเตอร์ ดังนั้นจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ มีเพียงวิธีการที่จะแก้ปัญหาหนึ่งหรือถอดมอเตอร์, การแก้ไขปัญหา, การเปลี่ยนชิ้นส่วนและเรียกคืนพื้นผิวการทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งการซ่อมแซมทุน

อย่างไรก็ตามในวันนี้มีทางเลือก, revitalizant โลหะคือ konditsioner- เข้าน้ำมันเครื่องและสารเติมแต่งอื่น ๆ ให้ความสำคัญกับประเด็นนี้ในรายละเอียดและพิจารณาถึงประสิทธิภาพข้อดีข้อเสียของสารเหล่านี้

หลักการทำงานของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่อง: สิ่งที่ผู้ผลิตสัญญา

ภายใต้การสึกหรอตามปกติของเครื่องยนต์ที่จะเข้าใจการเพิ่มขึ้นในช่องว่างการสะสมของรอยขีดข่วนบนพื้นผิวของชิ้นส่วนชิปขนาดเล็ก ฯลฯส่งผลให้พลังงานสูญหายการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังมีสารตะกั่วและสารปนเปื้อนสะสมอยู่ในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

สำหรับสารเติมแต่งสภาพโลหะของเครื่องยนต์การต่อต้านการสึกหรอสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งอื่น ๆ มีการทำงานที่แตกต่างกัน สิ่งที่เรียกว่าแรงเสียดทานปรับเปลี่ยนจริง "บด" พื้นผิว หากเป็นเรื่องง่ายรวมทั้งสารเติมแต่งส่วนประกอบของแร่ธาตุอ่อน ๆ จะเข้าสู่น้ำมัน เป็นผลให้พื้นผิวเรียบและชิดเล็กน้อย นอกจากนี้การเจาะเข้าไปในชั้นบนของโลหะสารเติมแต่งสร้างชั้นคอมโพสิต cermet

สามารถนำไปเปรียบเทียบกับกระบวนการปิดผนึกรอยแตกและข้อบกพร่องโดยใช้ฉาบธรรมดา แทนโลหะเจือปนใช้โลหะอ่อน (สารประกอบทองแดงตะกั่วเงิน) หรือพอลิเมอร์ นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่ายังมีองค์ประกอบที่มีงานไม่ได้ "ฝัง" แต่เพียงการลดแรงเสียดทาน ในกรณีนี้สารเติมแต่งดังกล่าวอาจขึ้นอยู่กับกราไฟท์หรือโมลิบดินัมซัลไฟด์

นอกจากนี้ผิวโลหะที่ปกคลุมด้วยรอยขีดข่วนสามารถรับการรักษาด้วยสารที่เป็นกรดหรือด่างได้โดยปกติฟังก์ชั่นนี้จะทำโดยเครื่องปรับอากาศโลหะ ในขณะเดียวกันการรักษานี้ช่วยให้สามารถลดการสึกหรอได้เนื่องจากการกระทำทางเคมีช่วยให้อนุภาคของโลหะกลับมาแยกออกจากผิวได้ และอนุภาคเหล่านี้ตั้งอยู่แล้วในรูปของไอออน

เครื่องปรับอากาศในน้ำมันเครื่อง, สารป้องกันและสารลด: การทดสอบภาคปฏิบัติ

ตามกฎเมื่อตรวจพบปัญหา ICE จะพบการลดการบีบอัด กล่าวอีกนัยหนึ่งการสึกหรอที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของกลุ่มกระบอก – ลูกสูบจะเห็นได้ชัด เป็นผลให้ปริมาณของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นและบนพื้นผิวการทำงานจำนวนมากรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นเป็นผลมาจากแรงเสียดทานคงที่

ควบคู่ไปกับการนี้เพลาข้อเหวี่ยงและพื้นผิวของมันจะสึกหรอและแท่งที่เชื่อมต่อก็จะสึกหรอ มอเตอร์ยังสะสมสิ่งสกปรกสะสมเงินฝากคาร์บอนและโค้กอีกด้วย เป็นผลให้มีปัญหาเกี่ยวกับความดันน้ำมัน, อุณหภูมิในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น ฯลฯ

ธรรมชาติทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการยกเครื่องหรือแม้กระทั่งการแลกเปลี่ยนของเครื่องยนต์ แต่ข้อเสียเปรียบหลักของทั้งสองวิธีคือราคา ไม่แปลกใจ,ว่าในสถานการณ์เช่นนี้เจ้าของรถจำนวนมากกำลังพยายามที่จะประหยัดเงินและเริ่มให้ความสำคัญกับผลิตภัณฑ์ต่างๆของผลิตภัณฑ์เคมีอัตโนมัติ (สารเติมแต่งในน้ำมันวัตถุเจือปนโลหะปรับอากาศ ฯลฯ )

โปรดทราบว่าในการขายคุณสามารถหาหลายสิบโซลูชั่นที่คล้ายกัน มีทั้งผลิตภัณฑ์ในประเทศและสารเติมแต่งในน้ำมันการผลิตจากต่างประเทศ ในเวลาเดียวกันสารเติมแต่งเหล่านี้ไม่มีใบรับรองใด ๆ รวมทั้งการกำหนดมาตรฐานคุณภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่งในทางปฏิบัติไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการว่าผลงานดังกล่าวมีผลในเชิงบวกหรือไม่

อย่างไรก็ตามก็ตัดสินใจที่จะทำการทดสอบที่เป็นอิสระ งานสมมติว่าไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะยาเหล่านี้หรือยาอื่น ๆ ต่างกันในกลไกของการกระทำของพวกเขา ตัวอย่างเช่นสูตรบางอย่างต้องเทลงในเครื่องยนต์ตลอดเวลาและไม่สามารถคาดหวังทันที แต่หลังจาก 5-10 พันกม. ในขณะที่คนอื่น ๆ จำเป็นต้องเทเพียงครั้งเดียวหลังจากที่การปรับปรุงควรจะปรากฏขึ้นหลังจากไม่กี่ร้อยกิโลเมตร

นอกจากนี้สารเติมแต่งแต่ละตัวมีผลต่อทิศทางนั่นคือจะให้การปกป้องจากการสึกหรอหรือเรียกคืนมอเตอร์ที่ชำรุดแล้วนอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่รับประกันการป้องกันและการกู้คืนที่ครอบคลุมในเวลาเดียวกัน นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงความจริงที่ว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะหาเครื่องมือที่ชำรุดหลายอย่างเท่ากันเพื่อตรวจสอบผลขององค์ประกอบที่ผ่านการทดสอบในแต่ละครั้ง

คุณสมบัติและเงื่อนไขสำหรับการทดสอบสารเติมแต่งในน้ำมัน

ในมุมมองของข้างต้นเพื่อที่จะได้รับการประเมินผลวัตถุประสงค์ก็ตัดสินใจที่จะดำเนินการ ICE แรกและจากนั้นเปรียบเทียบสถานะของก่อนการประมวลผลและหลังการใช้สารเติมแต่ง ในฐานะที่เป็นเครื่องมือทดสอบหลายเครื่องยนต์จาก VAZ 2108 ที่มีการใช้งานเพียงระยะทางกว่า 100 พันกิโลเมตร ก่อนที่จะแปรรูปมอเตอร์ถูกรื้อถอนเพื่อรับข้อบกพร่องขนานกันวงแหวนถูกงอและฝากคาร์บอนไว้ในร่องลูกสูบ

จากนั้นนำมวลรวมมาประกอบกันแล้วนำมาเจียรรองหลังจากนั่งบนรถม้านั่งหลังจากนั้นได้มีการวัดการบีบอัดการใช้พลังงานและการสิ้นพระชนม์น้ำมันความดันน้ำมันในโหมดต่างๆ ฯลฯ

ตามธรรมชาติตัวบ่งชี้ทั้งหมดของหน่วยที่เลือกสำหรับการทดสอบนั้นถูกประเมินต่ำเกินไปเนื่องจากนอกเหนือจากการขุดวงแหวนด้วยเครื่องยนต์ไม่มีใครทำอะไรเลยหลังจากการชุมนุมในแต่ละ ICE ได้เพิ่มส่วนประกอบเหล่านี้หรือสูตรอื่น ๆ และสารเติมแต่ง นอกจากนี้โดยคำนึงถึงคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตของยาเสพติดมอเตอร์ "แผล" บนขาตั้งที่คุณต้องการจำนวนกิโลเมตรที่ระบุไว้ตามความจำเป็นเพื่อให้บรรลุผลในเชิงบวก

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสารเติมแต่งยอดนิยมในตลาดสำหรับการฟื้นฟูเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับประเภทของวัตถุเจือปนและหลักการของการกระทำรวมถึงผลลัพธ์หรือผลกระทบที่คุณคาดหวังหลังจากใช้

ในเวลาเดียวกันทุกอย่างทำ "ตามคำแนะนำ" นั่นคือน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงในหน่วยสารเติมแต่งถูกเทอีกครั้งเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่ต่างกันจึงจำลองเส้นทางการขับขี่ในเมือง ฯลฯ กล่าวได้ว่าเงื่อนไขต่างๆใกล้เคียงกับการปฏิบัติจริงมากที่สุด

หลังจากทุกเงื่อนไข 200 กม. (เทียบเท่าในเวลา) หน่วยถูกถอดออกอีกครั้งสำหรับการดำเนินการวัดการควบคุม ในความเป็นจริงการทำซ้ำที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ได้รับการตรวจสอบสถานะของพื้นผิวชิ้นส่วนถูกชั่งน้ำหนักหลังจากที่ได้มีการเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่ได้รับการแก้ไขในครั้งแรกที่ถอดชิ้นส่วน (เช่นก่อน ICE เริ่มต้น)

นอกจากนี้ในแต่ละเครื่องยนต์สารเติมแต่งต่างๆ "รีด" 2 – 8000 กม. เป็นยาเสพติดส่วนใหญ่ต้องการเวลาที่แตกต่างกันเพื่อให้บรรลุผลสูงสุด รายชื่อผู้เข้ารับการทดสอบรวมถึงโซลูชันยอดนิยมที่รู้จักกันดีและได้รับการยกย่องอย่างแข็งขัน มูลค่าของ XADO คือเครื่องปรับอากาศของโลหะ SMT-2 ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly ฯลฯ

ผลการทดสอบ

ในการเริ่มต้นหลังจากใช้สารประกอบต่างๆเครื่องมือทดสอบไม่ได้ล้มเหลว อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องพูดเกี่ยวกับการฟื้นฟู "มหัศจรรย์" ของมอเตอร์และการปรับปรุงจำนวนพารามิเตอร์

ดังนั้นสารเติมแต่งในน้ำมันแน่นอนมีผลบางอย่าง ในเวลาเดียวกันแต่ละองค์ประกอบทำงานได้ทีละชิ้นนั่นคือมันมีผลกระทบที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง แต่น่าเสียดายที่มันถูกสร้างขึ้นโดยประสบการณ์ที่ไม่มีโลหะ conditioners, revitalizants และผลิตภัณฑ์บูรณะสามารถลดช่องว่าง "สร้าง" ชั้นป้องกันบนพื้นผิวที่สึกหรอ ฯลฯ

ในกรณีนี้ผลบวกและ "การกู้คืน" ที่มีเงื่อนไขจะได้รับมากเนื่องจากสารเติมแต่งทำความสะอาดเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่นได้ดียังคงต้องเพิ่มแรงเสียดทานที่ลดลงเล็กน้อยโดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของการทำงานขององค์ประกอบเฉพาะ

ถ้าจะพูดถึงผลกระทบเชิงลบการเพิ่มขึ้นของปริมาณเถ้าของน้ำมันรวมทั้งการสะสมของตะกอนที่มีอนุภาคโลหะอยู่ด้วย เป็นผลให้หัวเทียนเป็นคนแรกที่ประสบ เงินฝากเพิ่มเติมยังสามารถทำลายระบบการควบคุมอุณหภูมิของ ICE ซึ่งส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น

ขอสรุปผล

อย่างที่คุณเห็นผลลัพธ์ของการทดสอบจริงและแถลงการณ์ของผู้ผลิตสารเติมแต่งตัวเองแตกต่างกันมาก ผลก็คือ แต่ก็ไม่มีนัยสำคัญ การเพิ่มการบีบอัดในเครื่องยนต์หลังจากการบําบัดสามารถอธิบายได้ไม่ใช่จากการฟื้นฟูพื้นผิว แต่โดยเพียงแค่ทำให้เกิดการเคลื่อนไหวกับวงแหวน

ดังที่คุณทราบแล้วการเกิดขึ้นของพวกเขามีผลต่อการบีบอัด มันจะเปิดออกหลังจากใช้สารเติมแต่งแหวนจะแบนและผลกระทบของการเรียกคืนเครื่องยนต์จะถูกสร้างขึ้น ในเวลาเดียวกันเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์มีค่าน้อยกว่าสารป้องกันการฟองเฟือหรือเครื่องปรับอากาศสำหรับเครื่องยนต์

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นและวิธีการยกเว้นเครื่องยนต์จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้วิธีการอย่างถูกต้องไม่รวมมอเตอร์โดยตัวอย่างของเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากนี้ยังต้องคำนึงถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ไม่สามารถใช้กับสารเติมแต่งเช่นกันเนื่องจากจำเป็นต้องคำนึงถึงระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่นสำหรับมอเตอร์ที่มีปัญหากับ GPG อยู่แล้ว แต่ CCS ยังไม่อยู่ในสภาวะที่สำคัญการเปลี่ยนคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องพื้นฐานหลังจากใช้สารเติมแต่งอาจทำให้เครื่องเสียสมบูรณ์ได้

ในมุมมองของข้างต้นจะเห็นได้ชัดว่ามันเป็นเพียงเจ้าของรถที่สามารถตัดสินใจว่าจะเพิ่มสารเติมแต่งให้กับเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่อง ในกรณีนี้แม้หลังจากใช้องค์ประกอบที่แตกต่างกันควรเข้าใจว่าผลิตภัณฑ์ที่เสื่อมสภาพรุนแรงดังกล่าวจะไม่สามารถช่วยได้อีกต่อไปหรือผลกระทบจะไม่สามารถมองเห็นได้เกือบ

ถ้าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ที่ปัญหาหลักคือระบบน้ำมันสกปรกและวงแหวนฝังแล้วมีโอกาสที่จะได้ผลที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์