เครื่องยนต์ดีเซลตรงข้าม

วันนี้รถยนต์ที่แตกต่างกันหลายประเภทตั้งน้ำแข็งที่แตกต่างจากคนอื่น ๆ ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้และวิธีการในการจุดระเบิดของมัน (เบนซินดีเซล) เช่นเดียวกับการจัดเรียง (ในเส้นรูปตัววีตรงข้าม ฯลฯ )

ถ้าเราไม่สนใจที่พบมากที่สุดในบรรทัด "สี่" และ "แตก" กับตำแหน่งยาวและตามขวางแล้วสมควรได้รับเครื่องมือนักมวยความสนใจเป็นพิเศษ

ตามกฎแล้วคนขับส่วนใหญ่มีความเข้าใจอย่างลึกซึ้งต่อ ICE ประเภทนี้ ลูกสูบนอนอยู่ในระนาบแนวนอน (ตรงข้ามกัน) และตัวมอเตอร์เองก็กลายเป็นสินค้าขนาดใหญ่เนื่องจากแบรนด์ญี่ปุ่น Subaru

ในบทความนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่ใช้เครื่องยนต์ฝ่ายตรงข้ามคือสิ่งที่เป็นจุดแข็งและจุดอ่อนของโรงไฟฟ้าและสิ่งที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ฝั่งตรงข้าม

ตรงข้ามกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน: ข้อมูลทั่วไป

ดังนั้นทันทีที่เราจะสังเกตเห็นตรงกันข้ามเกิดขึ้นทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล เราเสริมว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ดังกล่าวมีเฉพาะน้ำมันเบนซินนั่นคือเครื่องยนต์ดีเซลได้เปิดตัวเมื่อเร็ว ๆ นี้

แนวคิดที่แท้จริงของ "ศัตรูเครื่องยนต์" เป็นความหมายของโครงร่างรูปแบบ ในตัวมอเตอร์ดังกล่าวลูกสูบจะอยู่ที่มุม 180 องศา (มุม camber) นอกจากนี้ยังน่าสังเกตว่าในระหว่างการทำงานของลูกสูบที่อยู่ติดกันของมอเตอร์จะอยู่ในตำแหน่งเดียวกันในขณะที่ TDC หรือ NMT (จุดตายบนและล่าง)

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์ตรงข้ามจะแตกต่างจากมอเตอร์รูปตัววีซึ่งสามารถมีมุมที่คล้ายกันได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้จะมีลักษณะคล้ายกัน แต่ในเครื่องยนต์รูปตัววีลูกสูบและแท่งเชื่อมต่อที่อยู่ติดกันจะอยู่ที่หนึ่ง crankpin ซึ่งหมายความว่าถ้าลูกสูบอยู่ใน TDC อีกตัวหนึ่งจะถูกลดลงใน BDC

เครื่องยนต์ Opar Subaru มีชื่อว่า "Boxer" เนื่องจากการเคลื่อนไหวของลูกสูบ เครื่องยนต์เหล่านี้มีจำนวนกระบอกสูบและส่วนใหญ่จะมีรูปทรง 4 และ 6 สูบ

สำหรับคุณสมบัติการออกแบบในหน่วยกำลังดังกล่าวแต่ละลูกสูบจะมีแกนเชื่อมต่ออยู่ติดกับเพลาข้อเหวี่ยงตัวเชื่อมต่อแยกต่างหาก มอเตอร์ดังกล่าวมีความซับซ้อนกว่าแบบอินไลน์เนื่องจากมีหัวกระบอกสูบ 2 หัวซึ่งแต่ละชิ้นจะมีปะเก็นและตัวเก็บประจุแยกต่างหาก

นอกจากนี้ฝ่ายตรงข้ามยังมี camshafts จำนวนมากและเป็นโครงการที่ซับซ้อนสำหรับการใช้ไดรฟ์ของพวกเขาคำนึงถึงคุณลักษณะดังกล่าว ICE ฝ่ายตรงข้ามเป็นจำนวนมากที่ผลิตโดยผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายซึ่งวิศวกรของ Subaru มีความก้าวหน้ามากที่สุดในทิศทางนี้

เครื่องยนต์ดีเซลตรงข้าม

ในปีพ. ศ. 2551 ปรากฏตัวเครื่องยนต์ดีเซลของฝ่ายตรงข้ามซึ่งได้รับการติดตั้งอย่างต่อเนื่องในรุ่น Subaru นอกจากนี้ญี่ปุ่นแล้วโดยทั่วไปนำเสนอฝ่ายค้านดีเซลของโลกเป็นครั้งแรกเช่นมอเตอร์ดังกล่าวไม่เคยผลิตใด ๆ automaker

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกระบอกสูบสี่สูบสามารถทำงานได้ 2.0 ลิตรกำลังขับ 150 แรงม้าและแรงบิดที่ 350 นิวตันเมตร อย่างที่คุณทราบดีว่านี่เป็นลักษณะเฉพาะของเวลาไม่ใช่อำนาจที่มีบทบาทหลัก

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบ Common Rail และติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในฐานะที่เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตตัวแปรซึ่งได้รับอนุญาตมอเตอร์เกือบจะสมบูรณ์กำจัดผลกระทบของ turbojammer และให้แน่ใจว่าแรงผลักดันในช่วงกว้างของการปฏิวัติ
น้ำมันดีเซลตรงข้ามที่กำหนดไว้ถูกวางแผนไว้ว่าจะวางใต้ฝากระโปรงของ Subaru Legacy และ Outback และจะเปิดตำนาน Subaru Forester ในรุ่นดีเซล

จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ฝ่ายตรงข้าม

ถ้าจะพูดเกี่ยวกับสิ่งที่ข้อดีของเครื่องยนต์ฝ่ายตรงข้ามสามารถดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่กับพื้นหลังของการพัฒนาอื่น ๆ แล้วมันเป็นมูลค่า noting ศูนย์แรงโน้มถ่วงต่ำและเกือบจะสมบูรณ์ของการสั่นสะเทือนในระหว่างการดำเนินการดังกล่าว ICE ในโหมดที่แตกต่างกัน

สำหรับรุ่นดีเซลซึ่งจะช่วยให้ประหยัดน้ำมันได้มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญทำให้การสั่นสะเทือนที่น้อยที่สุดช่วยให้คุณคาดหวังว่าจะเพิ่มความสะดวกสบายอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการทำงานของรถดีเซล มันไม่เป็นความลับที่แม้เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยเช่น TDI และไม่ชอบ มักจะมีเสียงดังมากขึ้นและ vibronagruzhennye เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน analogues

นอกจากนี้ยังมีข้อควรระวังเกี่ยวกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟเนื่องจากมอเตอร์ฝ่ายตรงข้ามดีกว่า "ลงไป" ระหว่างการกระแทกหน้าผากเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปแคปซูลของผู้ขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้การขยับแรงโน้มถ่วงลงเมื่อใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดนี้ช่วยให้การจัดการที่ดีขึ้นและทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ฝ่ายตรงข้ามในการปฏิบัติงานจากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียหลักของมอเตอร์ประเภทนี้

แม้ในเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ประเภทนี้เพลาข้อเหวี่ยงจะถูกติดตั้งบนรางรองที่มีขนาดเล็กลงซึ่งส่งผลให้น้ำหนักโดยรวมของชุดลดลง ปรากฎว่าเครื่องยนต์ตรงข้ามทำงานได้อย่างราบรื่นไม่มีการสั่นสะเทือนอยู่บนแกนเดียวกับกระปุกเกียร์และด้วยเหตุนี้จึงทำให้มีพลังงานมากขึ้นรถที่มีมอเตอร์สามารถควบคุมได้ดีขึ้นระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะเพิ่มขึ้น

ถ้าเราจัดการกับข้อเสียของเครื่องยนต์ฝ่ายตรงข้ามความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน CIS ก็มาถึงแถวหน้า เรื่องคือการดำเนินการบางอย่างหน่วยอำนาจจะต้องมีการลบออกเพียง แม้เครื่องยนต์ดังกล่าวต้องการพื้นที่มากในพื้นที่ใต้กระโปรง ทำให้ยากต่อการเข้าถึงส่วนประกอบของมอเตอร์และสิ่งที่แนบมา

นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังเน้นย้ำว่าแม้จะมีทรัพยากรที่ค่อนข้างใหญ่ของมอเตอร์ฝ่ายตรงข้าม แต่การค้นหาและการใช้ลูกสูบในแนวนอนจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าผนังของกระบอกสูบสึกหรอออกไปอย่างไม่สม่ำเสมอเป็นผลให้การบริโภคน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น

อะไรในที่สุด

ที่สามารถมองเห็นได้วันที่เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ไม่เห็นด้วยเป็นรุ่นเบนซินที่ติดตั้งการฉีดแบบกระจายได้ทั้งในชั้นบรรยากาศและเทอร์โบ Subaru ยังนำเสนอรุ่นดีเซลกับ Common Rail

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับชนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่ซึ่งได้พบเห็นได้อย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมยานยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับประเภทของรถยนต์ ICE คุณลักษณะและความแตกต่างของรถยนต์

นอกจากนี้ทุกรุ่นที่ใหม่กว่าของตรงกันข้ามเป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีสูงขึ้นซึ่งจะช่วยให้ได้รับพลังงานสูงสุดที่มีการประหยัดน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดมีระดับการบีบอัดสูงเนื่องจากมีการเพิ่มขึ้นของจังหวะลูกสูบพร้อมกับการลดปริมาตรของห้องเผาไหม้

ยังคงมีรายละเอียดมากมายในเครื่องยนต์ของฝ่ายตรงข้ามซึ่งช่วยให้ง่ายและในเวลาเดียวกัน การใช้งานระบบวาล์วแปรผันช่วยให้เกิดความยืดหยุ่นในโหมดการทำงานที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สุดท้ายเราทราบว่า Subaru มีประสบการณ์มากมายและมีพัฒนาการที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของตนเองในด้านการผลิตเครื่องยนต์ที่ต่อต้าน ซึ่งหมายความว่าการสร้างฝ่ายค้านดีเซลโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบรถซื้อรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ทันสมัยประหยัดและมีประสิทธิภาพในเวลาเดียวกัน