เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เพื่อเริ่มต้นใช้งาน ICE ขนาดใหญ่ที่มีกำลังการผลิตมากจะใช้เป็นระบบขับเคลื่อนหลักบนเรือ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล มีหลายรูปแบบของเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวบนเรือหลายลำ แต่เครื่องยนต์Wärtsila-Sulzer หรือรุ่น RTA96-C สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ทันทีที่เราจะสังเกตเห็นหน่วยที่ระบุในวันนี้ด้วยความถูกต้องถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลกนอกจากนี้การติดตั้งยังมีปริมาณการทำงานและขนาดเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นเกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

Diesel Giant: ข้อมูลจำเพาะ

ผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ Wartsila เป็นผู้นำในบรรดา บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล หน่วยมีหน่วยความจุสูง

เครื่องยนต์ Wartsila รุ่นแรก – Sulzer ที่มีดัชนี RTA96-C ได้รับกระบอกสูบ 11 กระบอกและปรากฏตัวในยุค 90 เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลสองจังหวะและถูกประกอบเข้าด้วยกันที่โรงงานของ บริษัท ดีเซลยูไนเต็ดของประเทศญี่ปุ่น

จากนั้นในปีพ. ศ. 2545 มีการประกาศเปิดตัวรุ่น 14 สูบ เราเพิ่มว่าวันนี้ บริษัท ผลิตหลายรูปแบบของ ICE ดังกล่าวความแตกต่างหลักคือจำนวนกระบอกสูบซึ่งสามารถอยู่ระหว่าง 6 ถึง 14 ในขณะที่การออกแบบโดยรวมใกล้เคียงกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าเส้นผ่าศูนย์กลางของกระบอกสูบในเครื่องยนต์นี้คือ 960 มม. และจังหวะของลูกสูบ 2.5 เมตร

สำหรับปริมาตรการทำงานรูปนี้มีขนาดคงที่ประมาณ 1820 ลิตร โดยปกติเครื่องยนต์ดีเซลตัวนี้จะมีกระบอกสูบที่แตกต่างกันวางบนเรือขนาดใหญ่ที่มีความจุประมาณ 8,000 หรือ 10,000 ตันที่บรรจุภาชนะ (รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเรือนี้เป็นโรงไฟฟ้าหลักซึ่งช่วยให้เรือสามารถพัฒนาความเร็วได้ 25 นอตซึ่งมากกว่า 45 กม. / ชม.

กำลังการผลิตทั้งหมดของ RTA96-C อยู่ที่ระดับ 108920 แรงม้า มีปริมาตรการทำงาน 25,480 ลิตร ถ้าเราพิจารณาพลังของเครื่องยนต์ดีเซลในแง่ของ 1 ลิตรของเชื้อเพลิงที่ได้รับน้อยกว่า 4 แรงม้าจะได้รับ ต่อลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิง ได้อย่างรวดเร็วก่อนนี้ไม่น้อย นอกจากนี้ยังไม่ได้เป็นความลับสำหรับทุกคนที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์รถยนต์ได้ลบยาวจาก 1 ลิตรอย่างน้อยหนึ่งร้อยตัว "ม้า"

อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการลดพลังงานด้วยปริมาณการทำงานนี้เป็นขั้นตอนโดยเจตนา ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลเป็น "เคลื่อนไหวช้า" และเชื่อถือได้มากเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนที่กำลังขับสูงสุดที่ 102 รอบต่อนาที,ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซล ICEs หมุนรอบด้วยความถี่ประมาณ 3-4 พันรอบต่อนาที

การดำเนินการดังกล่าวช้าและเงียบของหน่วยบนเรือช่วยให้บรรลุการเติมน้ำมันและการระบายอากาศที่ดีขึ้นของกระบอกสูบขนาดใหญ่ความเร็วของลูกสูบยังเล็ก แต่มอเตอร์ในเวลาเดียวกันมีประสิทธิภาพดี ในทางปฏิบัตินั่นหมายความว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์นี้ในทุกโหมดคือ 118-126 กรัมของน้ำมันดีเซลต่อ 1 แรงม้า ต่อชั่วโมง ตัวเลขนี้เป็นจริงประมาณครึ่งหนึ่งหรือสองเท่าของน้ำมันดีเซลบนรถ

แรงบิดสูงสุดคือ 7,907,720 Nm ที่ความเร็วรอบ 102 รอบต่อนาที การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขมากกว่า 6 283 ลิตรต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้โหลดหรือโหลดบางส่วนดัชนีประสิทธิภาพจะอยู่ที่ประมาณ 50% และยังไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อโหลดเต็ม

นอกจากนี้ยังควรพิจารณาว่าดีเซลทางทะเลได้รับพลังงาน "ที่ใช้พลังงานน้อย" น้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้ไอโอดีน ในคำพูดง่ายๆหลังจากเผาน้ำมันดีเซล 1 ลิตรซึ่งเราคุ้นเคยกับการเทลงในรถที่ปั๊มน้ำมันพลังงานที่มีประโยชน์จะได้รับการปล่อยตัวเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลหนักสำหรับเรือเดินสมุทร

นอกจากนี้เรายังเพิ่มรูปแบบที่ Wartsila – Sulzer 14RTA96-C (รุ่น 14 กระบอก) มีน้ำหนักในปี 2000 เป็น 300 ตันซึ่งเป็นน้ำหนัก "บริสุทธิ์" คือไม่รวมน้ำมันเครื่องและ tehzhidkostey อื่น ๆ ซึ่งนอกจากนี้เทลงในหน่วย เฉพาะเพลาข้อเหวี่ยงตัวหนึ่งของยักษ์นี้มีน้ำหนัก 300 ตัน ระยะเวลาในการติดตั้ง 26.7 เมตรและอัตราการปรับเป็น 13.2 เมตร

คุณสมบัติการออกแบบ

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบก็เป็นที่น่าสังเกตว่าในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแต่ละคนมีวาล์วเดียวขนาดใหญ่ วาล์วนี้ตั้งอยู่ตรงกลางของห้องเผาไหม้ ในเวลาเดียวกันมีการติดตั้งวาล์วขนาดเล็กอีก 3 ชิ้นซึ่งทำหน้าที่เป็นหัวฉีด

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีเพิ่มเครื่องยนต์สันดาปภายใน จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการเพิ่มหน่วยไฟฟ้า

ดังนั้นวาล์วไอเสียที่มีขนาดใหญ่และมีอาหารสำหรับการปลดปล่อยก๊าซไอเสียจากถังและผ่านวาล์วขนาดเล็กที่จัดน้ำมันดีเซล ผ่านเต้าเสียบวาล์วไอเสียจากถังทั้งหมดตกอยู่ในท่อร่วมไอเสียแล้วป้อนให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4

คอมเพรสเซอร์ปั๊มอากาศผ่านตัวระบายความร้อนไปสู่ ​​"หน้าต่าง" พิเศษซึ่งจะทำงานที่ด้านล่างของกระบอกสูบ หน้าต่างเหล่านี้เปิดในขณะที่ลูกสูบถึง HMT (ศูนย์ตายด้านล่าง) และปล่อยลงในอากาศ ในการถ่ายเทกำลังจากลูกสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยงใช้กลไกพิเศษ (crosshead) โซลูชั่นนี้ช่วยให้คุณสามารถยืดอายุการใช้งานของ ICE ดังกล่าวและเพิ่มอายุการใช้งานรวมทั้งลดน้ำหนักของเครื่อง

วิธีนี้มีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์โดยคำนึงถึงความไม่ชอบมาพากลของการจุดระเบิดของน้ำมันดีเซลโหลดสูงเครื่องยนต์ดีเซลการโหลดแรงสั่นสะเทือนของการติดตั้งและความต้องการเพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานสูงสุด ชิ้นส่วนทั้งหมดจากเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดจะทำโดยใช้โลหะที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและมีความทนทาน โซลูชั่นแบบดั้งเดิมคือเหล็กหล่อและเหล็กกล้า

อะไรในที่สุด

สุดท้ายเราเพิ่มแม้จะประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่วิศวกรของWärtsiläจะไม่หยุดยั้งผลที่ได้รับ

หลักฐานแสดงโดยข้อมูลที่กำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นสำหรับเรือเดินสมุทรตัวอย่างเช่นได้มีการกล่าวถึงการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเรือ 18 สูบแล้ว

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการฉีดน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในและเหตุผลที่ต้องการ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ประเภทนี้รวมทั้งวิธีที่คุณสามารถฉีดน้ำเข้าไปในมอเตอร์ได้ด้วยตัวเอง

ซึ่งหมายความว่าเร็ว ๆ นี้บนพื้นหลังของสายการผลิตดีเซลที่มีอยู่แล้วจะมีเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นด้วยขนาดและลักษณะที่น่าประทับใจ กล่าวอีกนัยหนึ่งเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดถัดไปในโลกจะถูกนำไปดำเนินการ