เครื่องยนต์ที่ไม่มีสปริงวาล์ว: คุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่มีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบในปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบันเครื่องยนต์สันดาปภายในมีเกือบถึงขีด จำกัด ของความสมบูรณ์นั่นคือไม่สามารถปรับปรุงหรือปรับเปลี่ยนรุ่นของอุปกรณ์ไฟฟ้าประเภทนี้ได้เป็นอย่างมาก

(เครื่องยนต์ของ Ibadullaev) เครื่องยนต์ที่ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยง (เช่นเครื่องยนต์ Balandin) เป็นต้น แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นต้นแบบต้นแบบเดียว

ในเวลาเดียวกันการออกแบบรายละเอียดจะถูกเก็บไว้เป็นความลับและไม่สามารถใช้ได้กับฝูงชนไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเริ่มผลิตสินค้าแบบอนุกรมของไอซ์เอ็กซ์ดังกล่าวจะมีการสอบถามถึงการทำงานที่แท้จริงของโรงไฟฟ้าดังกล่าวเป็นต้น

ถ้าเราพูดถึงนวัตกรรมที่เข้าสู่ซีรี่ส์ในปัจจุบันความสนใจเป็นพิเศษก็คือเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล Mazda SkyActiv อย่างไรก็ตามวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ถัดไปเราจะพิจารณาสิ่งที่เครื่องยนต์เป็นที่มีวาล์วแม่เหล็กและสิ่งที่ได้เปรียบทางออกนี้ได้ในอนาคต

การปรับแต่งหัวกระบอกสูบ: แม่เหล็กแทนวาล์วสปริง

ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักมาเป็นเวลานานว่าการสูญเสียพลังงานที่เป็นประโยชน์สำหรับแรงเสียดทานและการเปิดใช้งานของกลไกต่างๆและโหนดในเครื่องยนต์มีความสำคัญมาก ไม่ยากที่จะคาดเดาได้ว่าการสูญเสียดังกล่าวจะลดลงซึ่งหมายความว่าโรงไฟฟ้าจะมีประสิทธิภาพและประหยัดมากขึ้น

เราไปไกลกว่านั้น หากไม่สะดวกในการกำจัดเพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบและแท่งที่เชื่อมต่ออยู่ในบล็อกของกระบอกสูบการปรับหัวถังทำได้ค่อนข้างมาก สั้นวิธีการแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มมากที่สุดและในเวลาเดียวกันคือการกำจัดวาล์วสปริงจากการก่อสร้างเวลา

วิธีนี้ในอนาคตจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์เบนซินได้ถึง 10 หรือ 12 เปอร์เซ็นต์ ผลที่ได้คือหน่วยเบนซินสำหรับประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวชี้วัดอื่น ๆ จะใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซล

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้นคุณต้องพิจารณาหลักการของกลไกการกำหนดเวลาแบบเดิมโดยใช้เพลาลูกเบี้ยวและสปริงวาล์ว สั้นกลไกการทำงานของเวลาทำงานในลักษณะที่เป็นผลมาจากการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว, ดันดันทำหน้าที่ในวาล์ว

นี้จะช่วยให้วาล์วที่จะเปิดในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัดและยังคงเปิดอยู่ในช่วงเวลาหนึ่งนอกจากนี้ยังมีสปริงที่บังคับให้ปิดวาล์วทันทีหลังจากที่แรงจากตัวผลักดันอ่อนลง

ดังนั้นสปริงเหล่านี้จึงนำพลังงานออกจากเพลาลูกเบี้ยว ในความเป็นจริงเครื่องยนต์ต้องเอาชนะแรงของสปริง "ผลักดัน" camshaft cam เพื่อเปิดวาล์ว หน่วยพลังงานใช้เวลาประมาณ 30-100 กิโลกรัมเพื่อบังคับให้สปริงยืดหยุ่นเพียงหนึ่งช่วง ในการบีบอัดซึ่งเป็นอย่างมาก

ถ้าเราเพิ่มให้เห็นว่าไอซีที่ทันสมัยที่สุดมีสอง camshafts และ 16 วาล์วมันเป็นที่ชัดเจนว่าส่วนใหญ่ของพลังงานมอเตอร์ใช้เวลาเพียงเพื่อรักษาระยะเวลา

ดังนั้นเมื่อไม่นานมานี้มีข้อมูลว่ามีการสร้างเครื่องยนต์ซึ่งแทนที่วาล์วสปริงได้รับแม่เหล็ก การพัฒนานี้เป็นของนักประดิษฐ์ในประเทศ ในระยะสั้นแทนการใช้ camshaft แบบปกติกับ cams ระบบติดตั้งที่ได้รับการแก้ไข

เพลาดังกล่าวได้รับแม่เหล็กพิเศษเป็นพิเศษ นักนอกรีตดึงดูดวาล์วเพื่อให้มั่นใจได้ว่าจะมีการสู้รบอย่างต่อเนื่อง ปรากฎว่าวาล์วเป็น "magnetized" ไปยังส่วนของเพลาและในเวลาเดียวกันวาล์วจะเปิดและปิด

ปรากฎว่าความดันของวาล์วสปริงบนเพลาลูกเบี้ยวไม่รวมอยู่และไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเพื่อเอาชนะแรงของสปริงเพื่อเปิดวาล์ว เป็นผลให้สามารถประหยัดพลังงานที่มีประโยชน์มากและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซิน

ในทางปฏิบัตินี้จะช่วยให้บรรลุโดยเฉลี่ยการประหยัดน้ำมัน 30-40% ต่อ 100 กม. วิธีการและเพื่อให้บรรลุการเพิ่มขึ้นของพลังงานโดย 25-30% โดยวิธีการนี้การสร้างเครื่องยนต์นี้เกิดขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ VAZ Priora และการประดิษฐ์นี้ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยผู้สร้างสรรค์ นอกจากนี้เรายังเสริมอีกว่าในอนาคตการปรากฏตัวของแม่เหล็กบนเพลาสามารถช่วยให้บรรลุผลที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น

ตัวอย่างเช่นผู้ที่ชื่นชอบในฟอรัมโปรไฟล์จะใส่ใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าถ้าคุณเพิ่มขดลวดเหนี่ยวนำให้กับแม่เหล็กที่มีประสิทธิภาพด้วยเช่นกันคุณสามารถกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ได้ด้วย ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยแยกต่างหากนั่นคือดัชนีประสิทธิภาพเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

ความคาดหวังของเครื่องยนต์ที่มีวาล์วแม่เหล็ก

มันค่อนข้างตรรกะที่โครงการของอุปกรณ์จับเวลาดังกล่าวมีแนวโน้มมากอย่างไรก็ตามสำหรับผู้คลางแคลงหลายคนความสามารถในการทำงานของโซลูชันนี้อาจมีการถกเถียงกันความน่าเชื่อถือยังทำให้เกิดข้อสงสัยบางอย่าง

ขอเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าการดำเนินงานที่สำคัญที่สุดตัวเองแม่เหล็กติด ณ วันที่วาล์วเพลาลูกเบี้ยวความเร็วสูงก็จะสูญเสียการมีเพศสัมพันธ์แข็งที่นำไปสู่การหยุดชะงักของการกำหนดเวลาและอาจทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่คาดฝัน

อาร์กิวเมนต์เท่านั้นที่สามารถทำหน้าที่เป็นคำสั่งของตัวเองนักประดิษฐ์ที่แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากแม่เหล็กเป็นไปได้ที่จะถือน้ำหนักประมาณ 400 กรัม นี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการดำเนินงานตามปกติของกลไกการกำหนดจังหวะโดยคำนึงถึงความเร็วและโหลดใด ๆ

นอกจากนี้ยังมีความคลางแคลงถูกต้องชี้ให้เห็นว่าแม่เหล็กจะอ่อนนั่นคือพวกเขาไม่สามารถที่จะทนต่ออุณหภูมิและช็อตโหลด นอกจากนี้ยังมีวิธีแก้ปัญหาในกรณีนี้ พอมันวางแม่เหล็กไว้ในเปลือกโลหะซึ่งสามารถทำจากซุปเปอร์ เป็นผลให้แม่เหล็กจะได้รับความคุ้มครองจากความเสียหาย

สุดท้ายเราทราบว่าแม่เหล็กได้อย่างง่ายดายไม่ได้ผลหลังจากที่บางเวลา (ที่จริงสนามแม่เหล็กจะมีความแข็งแรงน้อยลงและมีเพศสัมพันธ์อ่อนตัว)อย่างไรก็ตามโอกาสดังกล่าวไม่ควรถูกตัดออกอย่างไรก็ตามเพื่อให้เกิด "การลดช่องทาง" (demagnetization) ต้องใช้เวลานาน (หลายปี)

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลฝ่ายค้านที่นำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ จากบทความนี้คุณจะพบว่าคุณสมบัติและลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลนี้มีอะไรบ้าง

ในทางปฏิบัติการกำหนดเวลาตามปกติยังต้องการการบำรุงรักษาที่ระยะบาง (สปริงวาล์วลดลง, camshaft ตัวเองสวมออก ฯลฯ ) ในกรณีนี้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีสปริงวาล์วซึ่งในขั้นแรกจะประหยัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นคุณสามารถเปลี่ยนแม่เหล็กใหม่ได้

อะไรในที่สุด

วิธีที่ง่ายและราคาไม่แพงในการรวมตัวแม่เหล็กเข้ากับกลไกของวาล์วทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะของ ICE ได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังมีข้อสังเกตค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำสำหรับนวัตกรรมดังกล่าว

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดเล็กที่สุด จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับจุดประสงค์ของเครื่องยนต์นี้และที่ใช้มอเตอร์ประเภทใด

คำนึงถึงสิ่งประดิษฐ์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตร,มีแนวโน้มว่าในอนาคตอันใกล้นี้การพัฒนาจะเป็นที่สนใจของตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศและต่างประเทศ เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่มีวาล์วแม่เหล็กโดยไม่ต้องสปริงวาล์วมีโอกาสที่จะได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก