เครื่องยนต์มาสด้าสกายคาร์ฟ: ความน่าเชื่อถือข้อดีข้อเสีย

บริษัท ญี่ปุ่นมาสด้ากับพื้นหลังของคู่แข่งมีความแตกต่างเสมอในความปรารถนาที่จะแนะนำในการผลิตขนาดใหญ่ของโซลูชั่นแบบสแตนด์อะโลน เพียงพอที่จะเรียกคืนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบโรตารี่ในชุด RX ซึ่งแม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่างยังคงได้รับรางวัลเป็นจำนวนมากของแฟน ๆ ทั่วโลก

สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบล่าสุด บริษัท ยังไม่ได้เปลี่ยนขนบธรรมเนียมประเพณี ในขณะที่ส่วนที่เหลือของผู้ผลิตรถยนต์ของโลกที่จะเน้นการออกแบบและการผลิตที่มีประสิทธิภาพสูงเทอร์โบเครื่องยนต์ที่มีความจุกระบอกสูบขนาดเล็กวิศวกรมาสด้ายังคงจงรักภักดีต่อที่คุ้นเคยและน่าเชื่อถือมากขึ้น "สำลัก"

ผลที่ได้คือการปรากฏตัวของหน่วยงานมาสด้าสกายคาอิน ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ไม่ใช่แค่การเขียนมอเตอร์เหล่านี้ให้เป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มพลังและความประหยัดของเครื่องยนต์รุ่นใหม่ได้อีกด้วย ต่อไปเราจะพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบของหน่วยพลังงานเหล่านี้และพยายามตอบคำถามว่าเครื่องยนต์ Skyactiv มีทรัพยากรและความน่าเชื่อถือเท่าใด

เครื่องยนต์ Skyactiv: คุณลักษณะการออกแบบและหลักการดำเนินงาน

ดังนั้นมอเตอร์ Skyyactiv จึงปรากฏตัวครั้งแรกภายใต้ประทุนของครอสโอเวอร์ยอดนิยม Mazda CX-5รุ่นเครื่องยนต์เบนซินมีกำลังการผลิต 2.0 ลิตรดีเซล Skyactiv พร้อมระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์มีปริมาตร 2.2 ลิตร

เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราการบีบอัดทั้งในรุ่นเบนซินและดีเซลอยู่ในระดับเดียวกับที่ 14 หากเป็นเรื่องง่ายสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเป็นตัวเลขที่สูงมาก (อัตราปกติคือ 10-12) ในขณะที่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างต่ำ ในขณะเดียวกันวิศวกรของมาสด้าในทั้งสองกรณีสามารถแก้ปัญหาและอุปสรรคต่างๆได้สำเร็จ

  • เริ่มต้นด้วยน้ำมัน Skyactive เป็นที่รู้จักกันดีกว่าอัตราส่วนการบีบอัดที่สูงกว่าอุณหภูมิและความดันในถังจะใกล้ชิดกับจุดสิ้นสุดของจังหวะการบีบอัด ผลที่ได้คือส่วนผสมที่เผาผลาญได้ดีขึ้นเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างง่ายมาก การเพิ่มอัตราการบีบอัดจะทำให้เครื่องยนต์เบนซินมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดได้ในกรณีนี้ ถ้าเราพูดถึงรถสปอร์ตการระเบิดสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง แต่สำหรับ ICE ขนาดใหญ่วิธีนี้ไม่เหมาะสม

ด้วยเหตุนี้น้ำมันเบนซินของ Skyactiv-G จึงได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังซึ่งทำให้เครื่องยนต์ที่ได้รับอัตราการบีบอัดสูงสามารถทำงานได้ตามปกติเมื่อใช้เบนซิน 95th เพียงอย่างเดียวในขณะที่ยังมีประสิทธิภาพเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัด

  1. ปัญหาของการระเบิดได้รับอนุญาตในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อน ประการแรกรูปร่างของลูกสูบเปลี่ยนไปซึ่งบัดนี้ไม่ราบเรียบ แต่เหมือนรูปสี่เหลี่ยมคางหมู นอกจากนี้ในช่วงกลางมีภาวะซึมเศร้าเพื่อให้ใกล้เทียนผสมได้จุดประกายอย่างเท่าเทียมกันจึงช่วยลดความเสี่ยงของการระเบิดการระเบิด
  2. นอกจากนี้ในการออกแบบของเครื่องยนต์นี้จะใช้เซ็นเซอร์ไอออนแบบพิเศษในถังแต่ละถัง เซ็นเซอร์ดังกล่าวมีความไวสูงและติดตั้งในขดลวดจุดระเบิด พื้นฐานของเซ็นเซอร์คือการตรึงของการสั่นของกระแสไอออนในช่องว่างของหัวเทียนหลังจากเกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมในการผสมระหว่างน้ำมันกับอากาศ หลังจากการเผาไหม้ของค่าใช้ไอออนจะเกิดขึ้นซึ่งจะช่วยให้สื่อที่เกิดขึ้นก่อกระแสไฟฟ้าได้ เซ็นเซอร์จะสร้างพัลส์ไฟฟ้าส่งไปยังขั้วไฟฟ้าเทียนและทำการตรวจวัด ถ้าเป็นเรื่องง่ายทันทีที่มีความเสี่ยงต่อการระเบิดเซนเซอร์จะแก้ไขปัญหานี้ทันทีหลังจากที่ ECU แก้ไขจุดติดไฟและพารามิเตอร์อื่น ๆ ของระบบเครื่องยนต์โดยทันที
  3. การเปลี่ยนแปลงมีผลต่อระบบไฟฟ้า มอเตอร์ Skyactiv มีการฉีดโดยตรง (โดยตรง) ปั๊มฉีดจะถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียในเวลาเดียวกันหัวฉีดแต่ละตัวได้รับแทนหัวฉีดทั่วไปถึง 6 จุด การแก้ปัญหาดังกล่าวไม่เพียง แต่ช่วยเพิ่มการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงและทำให้เกิดการเผาไหม้ของค่าเชื้อเพลิงได้เต็มที่ แต่ยังทำให้ห้องเผาไหม้ลดลงด้วยการฉีดน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ความดันในระบบเพิ่มขึ้นเป็น 200 บาร์ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ดีขึ้น
  4. อีกสิ่งหนึ่งที่ควรทราบก็คือ finalization ของระบบไอเสีย ระบบไอเสียมีตัวเก็บสะสม "กีฬา" 4-2-1 โครงร่างนี้ช่วยให้คุณลดความต้านทานระหว่างการปล่อยก๊าซไอเสีย ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าถ้าภายในการปรับค่าดังกล่าวไม่ได้คาดการณ์ล่วงหน้าว่ามีตัวเร่งปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยาวิศวกรของมาสด้าใช้ท่อยาวสำหรับรถผลิตแล้ววางตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ข้างหลัง

    เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับคุณลักษณะ pluses และ minuses ที่มีเครื่องมือ Range Rover จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้ว่าจะซื้อรถคันนี้ด้วยไมล์สะสมหรือไม่และเหตุใดจึงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์ในรูปแบบ Range Rover ที่เป็นที่นิยมมากที่สุดในช่วงหลายปีที่ผลิต

  5. นวัตกรรมเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ Skyactive คือระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษเฟือง ก่อนหน้านี้ บริษัท ได้ใช้ไฮดรอลิกเฟสตัวเลื่อนขณะนี้ใน ICE เริ่มใช้การเชื่อมต่อแบบอิเล็กทรอนิกส์ การแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถปรับการกระจายก๊าซและเปิดวาล์วได้อย่างคล่องตัวในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด
  6. นอกจากนี้ยังเน้นความสามารถของเครื่องยนต์ Skyactiv ในการทำงานทั้งในวงจร Atkinson และในวงจร Otto เกี่ยวกับรอบ Atkinson และอ็อตโตโครงการนี้จะช่วยลดความสูญเสียในการสูบน้ำซึ่งจะแสดงในความต้านทานของลูกสูบเมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกบีบอัด ในวงจร Otto การเปิดวาล์วที่ทางเข้าและทางออกจะเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัด ในโหมด Skyactive โหมดนี้จะทำงานที่ความเร็วปานกลางและสูงสุดนั่นคือเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ใต้โหลด

    ในรอบ Atkinson มอเตอร์จะเริ่มทำงานที่ความเร็วต่ำหรือในโหมด XX นั่นคือเมื่อแรงบิดสูงไม่จำเป็น ในระหว่างการดำเนินงานสำหรับรอบนี้วาล์วไอดีจะปิดลงภายหลังซึ่งนั่นคือเมื่อจังหวะการบีบอัดเริ่มต้นซึ่งจะช่วยให้อากาศบางส่วนถูกโยนกลับเข้าไปในท่อไอเสีย

    เป็นผลให้ส่วนลูกสูบของเส้นทางผ่านไปโดยไม่ต้องเผชิญกับความต้านทานเนื่องจากไม่จำเป็นต้องบีบอัดส่วนผสมมันจะเปิดออก, อัตราส่วนการบีบอัดของมอเตอร์จะลดลงและเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้จ่ายพลังงานทำงานเป็นเศรษฐกิจที่เป็นไปได้

  7. ระบบหล่อลื่นในเครื่องยนต์ Skyactive ได้รับปั๊มน้ำมันซึ่งสามารถเปลี่ยนความดันได้ 2 ระดับโดยคำนึงถึงรูปแบบการทำงานของโรงไฟฟ้า อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยลดความสูญเสียทางกลสำหรับแรงเสียดทานและการสูญเสียทางไฮดรอลิค
  8. ควรเพิ่มว่านักออกแบบพยายามที่จะอำนวยความสะดวกให้กับเครื่องยนต์ซึ่งทำเป็นบล็อกอลูมิเนียมเป็นพิเศษซึ่งทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบซึ่งไม่ได้เป็นส่วนประกอบ แต่ทำในรูปของสองส่วนประกอบ นอกจากนี้ยังมีการอำนวยความสะดวกอย่างมีนัยสำคัญและรายละเอียดของ GPG และ CCM มวลรวมของเครื่องยนต์เทียบกับอะนาล็อกก่อนหน้าซึ่งใช้เป็นพื้นฐานสำหรับ Skyactive ลดลง 10% ความสูญเสียความเสียดทานลดลงเกือบหนึ่งในสาม นอกจากนี้ในลักษณะของแรงบิดคือประมาณ 15% ในขณะที่ความเป็นพิษของไอเสียลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซล Skyactiv-D: คุณสมบัติการออกแบบ

เป็นพื้นฐานวิศวกรของมาสด้าได้นำเอาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซล MZR-CD ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมาแล้ว ในขณะเดียวกันอัตราการบีบอัดลดลงทำให้อุณหภูมิของถังลดลงอย่างมากรวมถึงดัชนีความดันเป็นผลให้เครื่องยนต์เริ่มที่จะมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้น แต่มีปัญหากับ carburetion และจุดระเบิดส่วนผสมของ "เย็น"

เพื่อแก้ปัญหาได้มีการติดตั้งเทียนเซรามิกพิเศษ ขอขอบคุณที่แก้ปัญหานี้อุณหภูมิเพิ่มขึ้น 1,000. องศาในห้องเผาไหม้ไม่กี่วินาทีซึ่งจะเอื้อต่อการเริ่มต้นเย็นของเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ดีสนีคอสคอมยังได้รับระบบการเปลี่ยนเฟสของการกระจายก๊าซซึ่งเป็นทางออกที่ค่อนข้างหายากสำหรับหน่วยประเภทนี้

วิศวกรคนอื่น ๆ ได้ปรับเปลี่ยนระบบไฟฟ้าโดยการเตรียมเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมด้วยวาล์วบล็อกพิเศษ หน่วยนี้จะช่วยให้เสมอรักษาความดันสูงโดยการควบคุมอุปทานของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลปั๊มฉีดยังผ่านสายน้ำมันซึ่งได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับไปยังถัง

สำหรับเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์มีกังหันสองตัว (ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก) ซึ่งติดตั้งอยู่ในปลอกเดียว การติดตั้งกังหันดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ตอบสนองอย่างรวดเร็วและรถกระบะตัวเองที่ความเร็วต่ำเนื่องจากกังหันขนาดเล็กแล้วในระดับปานกลางและความเร็วสูงเชื่อมต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่

นอกจากนี้ควรสังเกตว่าการลดอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์ดีเซลช่วยลดแรงกระแทกของ ICE และความสูญเสียในการสูบน้ำลดลงด้วยเช่นกัน ลดภาระที่ได้รับอนุญาตเพื่อลดน้ำมันดีเซล (คล้ายกับรุ่นเบนซิน) บล็อกทรงกระบอกกลายเป็นอลูมิเนียม ท่อร่วมไอเสียถูกรวมเข้ากับหัวกระบอกสูบโดยตรงซึ่งอำนวยความสะดวกในการก่อสร้างและยังช่วยให้เครื่องเร่งอนุมูลอิสระร้อนขึ้นได้อีกด้วย

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Mazda Skyactiv และปัญหา

วิศวกรของ บริษัท มาสด้าสร้างหน่วยพลังงานที่ประหยัดและพร้อม ๆ กันทำให้มอเตอร์สอดคล้องกับมาตรฐาน EURO-6 คุณลักษณะของรุ่นเบนซินของ Skyactive ก็คือเครื่องยนต์ยังคงอยู่ในบรรยากาศ

ในทางปฏิบัติหมายความว่าในการดำเนินงานไม่ควรเกิดปัญหาทั่วไปซึ่งโดยปกติจะเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเติมสาร อย่างไรก็ตามเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมนี้เครื่องยนต์ของมาสด้ายังคงมีความซับซ้อนในการออกแบบ

อัตราส่วนการอัดสูงหมายความว่าโหลดในทุกส่วนเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งในกรณีนี้ก็ยังอำนวยความสะดวกสำหรับการลดน้ำหนักถ้าง่ายน้ำหนักเบาบล็อกอลูมิเนียมผนังบางตัวเองไม่สามารถจะเรียกว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุดและโลหะที่มีการโหลดจริงที่เป็นไปได้เนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูง

สำหรับรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลการลดอัตราส่วนการอัดลงเหลือ 14 นั้นแสดงให้เห็นถึงการลดภาระในเครื่องยนต์ดีเซล ในกรณีนี้เครื่องยนต์ยังเป็นเรื่องยากขึ้น แต่ก็เป็นไปได้ที่จะพึ่งพาทรัพยากรที่มีขนาดใหญ่พอสมควรขององค์ประกอบหลักของ GPG และ CCM

กลับไปที่สถิติและการปฏิบัติจริง เครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv ปรากฏตัวขึ้นบนดินแดนของ CIS ประมาณ 5 ปีที่ผ่านมา ถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ Skyactive ปัญหาเกิดขึ้นกับพวกเขาในขณะที่คำนึงถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับ ICE เหล่านี้ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความผิดปกติของมวลชนและระดับโลก

กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ของมาสด้าสกายคลิฟการทำงานผิดปกติของหน่วยดังกล่าวซึ่งได้รับการแก้ไขจะเป็นดังนี้:

  • มีกรณีเมื่อมันจำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมันซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวและไม่ได้ไปที่ประสิทธิภาพสูงสุดกับผลลัพธ์ที่เริ่มอ้ำ ๆ อึ้ง ๆ คลัทช์ไฮโดรลิคที่จะเปลี่ยนเฟส, ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไอเสียบน
  • นอกจากนี้สถานการณ์ได้รับการสังเกตเมื่อเครื่องยนต์ Skyactive หลังจากการเปิดตัวครั้งแรกในระยะเวลาอันสั้นเป็นคนหูหนวก สำหรับการทำงานปกติเครื่องต้องรีสตาร์ท 2-3 ครั้งหลังจากนั้นมอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียร อาจเป็นไปได้ว่าปัญหาไม่ใช่ "กลไก" แต่เชื่อมต่อกับเฟิร์มแวร์ของเครื่องคอมพิวเตอร์เนื่องจากรุ่นยุโรปที่มีเครื่องยนต์นี้ทำงานได้โดยปราศจากความผิดพลาดดังกล่าว
  • นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าในเครื่องยนต์ Skyyaktiv บางส่วนการพัฒนา cams ของเพลาลูกเบี้ยวไอดีเกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์มีเสียงดัง

อย่างที่คุณเห็นในขั้นตอนนี้คุณยังคงสามารถบอกได้ว่าเครื่องยนต์ Skyactiv มีความน่าเชื่อถือมาก ในเวลาเดียวกันก็ไม่ควรลืมว่าส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้ผ่านการทำเครื่องหมายธรรมดาของ 100000 กม. สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาว่าหน่วยงานดังกล่าวมีเทคโนโลยีชั้นสูง

ถึงแม้ว่าผู้ผลิตเองจะประกาศตัวเลขประมาณ 300,000 กม. ในขณะที่การคำนวณนี้สมมติว่าสภาพการทำงานที่เหมาะน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพสูงและน้ำมันเครื่อง ซึ่งหมายความว่าได้ถึง 100-150,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์อาจไม่เกิดขึ้น แต่ต่อไปหน่วยที่ซับซ้อนอาจมีราคาแพงมากในการซ่อมแซมหรือแม้กระทั่งไม่สามารถซ่อมแซมได้นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าใกล้ถึง 100 พันขดลวดและเซ็นเซอร์ไอออนล้มเหลว เกี่ยวกับกรณีที่เชื้อเพลิงที่ใช้ไม่ได้ของที่มีคุณภาพที่ดีที่สุดให้ความสนใจอาจต้องใช้ปั๊มฉีดและหัวฉีดตัวเอง

เคล็ดลับและคำแนะนำ

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์เบนซินของ SKYACTIV-G มีอัตราส่วนการอัดสูง ซึ่งหมายความว่าเช่นมอเตอร์มีแนวโน้มที่จะระเบิดและจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง ที่โรงไฟฟ้าจะดีกว่าที่จะเทน้ำมันเบนซินที่มีการประเมินออกเทน 95 เท่านั้นในกรณีที่รุนแรง

  • เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติและทรัพยากรของเชื้อเพลิงถูกเก็บไว้เชื้อเพลิงไม่ควรต่ำกว่า AI-98 เจ้าของ Skyactive ใน CIS อ้างว่าหน่วยนี้ทำงานได้ดีกับน้ำมันเบนซิน 100 ราย เป็นที่ชัดเจนว่าพยายามที่จะประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอ่าวเครื่องยนต์เบนซิน 92 ปีบริบูรณ์หรือกรอกแบบสุ่มน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำที่สถานีบริการน้ำมันที่ไม่ได้เลือกจะนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในหน่วยทรัพยากรและความล้มเหลวในช่วงต้นของมัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับคุณลักษณะใหม่ของเครื่องยนต์ Polo Sedan ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนและการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของรถซีดานเครื่องยนต์โปโลใหม่เช่นเดียวกับปริมาณการใช้วิธีการที่จะได้รับผลกระทบอย่างมีประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงาน

  • นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญมากในการตรวจสอบสภาพระดับและคุณภาพของน้ำมันเครื่องอีกครั้งอัตราส่วนการอัดสูงหมายถึงการเพิ่มขึ้นของโหลดในส่วนที่เพิ่มขึ้นในอุณหภูมิ ฯลฯ
  • ปลั๊กไฟควรมีคุณภาพสูงและมีการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่เหมาะสม ความจริงก็คือการปรากฏตัวของเซ็นเซอร์ไอออนในขดลวดทำให้เกิดการจุดระเบิดหมายความว่าเซนเซอร์ตรวจวัดค่าอิเล็กโทรดเทียน หากเทียนมีการปนเปื้อนหรือมีปัญหาลักษณะอื่น ๆ ความเสี่ยงต่อการระเบิดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

อะไรในที่สุด

หากเราพิจารณาว่าดีเซลถูกส่งไปยังดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS เพียงไม่นานมานี้ยังไม่มีข้อมูลสถิติพิเศษเกี่ยวกับพวกเขา หากคุณแตะรุ่นเบนซินของ Skyactiv ประการแรกเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ฉีดโดยตรงและมีอัตราส่วนการอัดสูง

ควรทำความเข้าใจว่ามีปั๊มแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิงและหัวฉีดที่มีความซับซ้อนในการออกแบบ เป็นผลให้เครื่องยนต์เบนซินมีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีผลต่อเนื่องทั้งหมดและยังมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิด น้ำมันเบนซินสำหรับ ICE ดังกล่าวควรมีค่าออกเทนสูงมีคุณภาพสูงโดยไม่มีสิ่งสกปรกและน้ำ

ปรากฎว่าแม้ว่าเครื่องยนต์ยังคงอยู่ในบรรยากาศและปราศจากปัญหาที่แปลกประหลาดกับชุดซูเปอร์ชาร์จ แต่เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้มีความซับซ้อนมากไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดาได้ว่าในความเป็นจริงความล้มเหลวอย่างร้ายแรงจะทำให้มอเตอร์ดังกล่าวไม่มีเหตุผลเนื่องจากบางคนใน CIS จะพยายามซ่อมแซมหน่วย

ในกรณีนี้จะสามารถทำได้ง่ายกว่าการเปลี่ยนแกนซึ่งหมายถึงการเปลี่ยน BC, เพลาข้อเหวี่ยงและ camshafts องค์ประกอบของ CPU และส่วนอื่น ๆ จำนวนของการเปลี่ยนดังกล่าวจะค่อนข้างประทับใจ

สุดท้ายเราทราบว่าถ้าคุณวางแผนที่จะซื้อรถมือสองของมาสด้าที่มีเครื่องยนต์ Skyactive คุณสามารถพิจารณาตัวเลือกที่มีได้ไม่เกิน 100-120000 กม. มันเป็นสิ่งสำคัญมากที่เจ้าของเทน้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพเท่านั้นและน้ำมันตามสภาพของระบบไฟฟ้า ฯลฯ หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำเครื่องยนต์อาจจะ "ฆ่า" ได้แม้ในระยะการวิ่งขนาดเล็กเนื่องจากการระเบิดซึ่งอาจเกิดขึ้นได้ดีทำให้อายุการใช้งานเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก

ถ้าระยะทางเกินกว่า 200,000 กม. จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อรถด้วยเครื่องยนต์ Skyactiv เพราะน้ำมันเชื้อเพลิงของเราหมดไปแล้ว ในเวลาเดียวกันหน่วยไฟฟ้ามีความซับซ้อนดังนั้นปัญหาและปัญหาเกี่ยวกับการซ่อมแซมของมันจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงได้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดจะต้องใช้ "swap" ของเครื่องยนต์เนื่องจากสัญญา Skyactive มีราคาแพงมาก