เครื่องยนต์เกิดการระเบิดในระหว่างการเร่งความเร็ว: วิธีรับรู้การระเบิดและสิ่งที่ต้องทำในกรณีนี้

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าจำนวนของความผิดพลาดของเครื่องยนต์ที่มีประสบการณ์ช่างยนต์และคนขับเองสามารถกำหนดโดยเสียงของเครื่องยนต์ ตามกฎการปรากฏตัวของ "เสียง" เมื่อคุณกดก๊าซอย่างกระทันหันเมื่อเกียร์สูงหรือเสียง "bubbling" หลังจากปิดไฟไม่ได้ทำให้ตกใจผู้ขับขี่สามเณร แต่ก็มักจะเป็นเสียงของการระเบิดของเครื่องยนต์

ในเวลาเดียวกันในหลาย ๆ กรณีเสียงดังกล่าวจะถูกตัดออกจากเสียงของลูกสูบ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามันมักจะไม่ได้เป็นนิ้วมือ แต่การระเบิดที่ในอนาคตอันใกล้อาจจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงของมอเตอร์

ควรพิจารณาว่านิ้วมือลูกสูบมักจะเคาะมอเตอร์ที่สึกหรอมากซึ่งมีปัญหาในระยะยาวกับลูกสูบแหวนและอื่น ๆ ในเวลาเดียวกันเสียงเรียกเข้าในหน่วยพลังงานที่ "สด" ค่อนข้างปกติกับ GPG ไม่ใช่เสียงโลหะที่กระทบกับโลหะ

ในกรณีนี้เสียงเรียกเข้าจากโลหะจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ต่อไปเราจะพูดถึงสิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์เกิดการระเบิดเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อเหยียบคันเร่ง ฯลฯนอกจากนี้เราจะพิจารณาว่าจะทำอย่างไรกับคนขับเพื่อประหยัดเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ในการทำงานที่ดี

การระเบิดของเครื่องยนต์: สัญญาณหลัก

ดังนั้นระเบิดเป็นกระบวนการวุ่นวายที่ไม่สามารถควบคุมการเผาผลาญเชื้อเพลิงซึ่งเป็นเหมือนการระเบิดในถัง นอกจากนี้การระเบิดตามเงื่อนไขเหล่านี้เกิดขึ้นไม่นาน (เช่นที่จังหวะการบีบอัดเมื่อลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ขึ้นไป) เป็นผลให้คลื่นช็อกและแรงดันสูงทำให้เกิดแรงที่มากที่สุดในองค์ประกอบของ GPG และ CCM โดยแท้จริงแล้วการทำลายมอเตอร์

การระเบิดจะพิจารณาจากเสียงไม่เพียง แต่ด้วยสัญญาณอื่น ๆ ประการแรกเครื่องยนต์สูญเสียพลังงานเมื่อคุณกดแก๊สและเครื่องยนต์ยังสามารถสูบบุหรี่ได้เล็กน้อยเมื่อเหยียบคันเร่งถูกกดอย่างแรงด้วยควันดำสีเทา ปกติการระเบิดที่แรงขึ้นมาพร้อมกับความร้อนสูงของเครื่องยนต์ในขณะที่ทำงานและทำงานไม่ได้ขณะทำงานเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่เสถียรมากวิ่ง ฯลฯ

เหตุใดจึงมีการระเบิดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ผู้เชี่ยวชาญระบุสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเกิดการระเบิดได้ในเครื่องยนต์

  • ประการแรกมันเป็นมูลค่าทันทีเน้นการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำในมวลรวมที่มีอัตราส่วนการอัดสูง ถ้าเป็นเรื่องง่ายตัวเลขออกเทนของน้ำมันเบนซิน (
    AI-92, 95 หรือ 98) บ่งชี้ถึงความต้านทานการระเบิดและไม่เกี่ยวกับคุณภาพเท่าที่เชื่อผิด ๆ

การใช้เชื้อเพลิงที่มีหมายเลขออกเทนที่ไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์หนึ่ง ๆ ตามธรรมชาติจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงอากาศจะระเบิดด้วยแรงอัด นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายซึ่งไม่มีเซ็นเซอร์ควบคุมเครื่องยนต์และเซ็นเซอร์การระเบิดมีความเสี่ยงมากขึ้น

  • การปิดกั้นเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่ไม่เฉพาะในรถยนต์จากต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงรถยนต์ในประเทศที่ต่างไปจากความคล้ายคลึงของยุคของสหภาพโซเวียต สั้นถ้ามอเตอร์ในรุ่น Moskvich 2141 มีอัตราส่วนการอัดประมาณ 7 หน่วยและทำงานได้ตามปกติกับน้ำมันเชื้อเพลิงในวันนี้หน่วยมี 9 ถึง 11 หน่วยหรือมากกว่า

ในขณะเดียวกันการลดลงของปริมาตรทางกายภาพของห้องเผาไหม้อันเนื่องมาจากการสะสมของชั้นการฝากจะส่งผลต่อความจริงที่ว่าการอัดประจุไฟฟ้าในถังจะถูกบีบอัดให้แข็งแรงขึ้นและเกิดการระเบิดได้ ถ้าเราเพิ่มคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่สถานีบริการน้ำมันในประเทศแล้วความเสี่ยงจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ

  • การละเมิดกระบวนการสร้างส่วนผสม ในกรณีนี้อาจทำให้เกิดการระเบิดของส่วนผสม "รวย" มากเกินไปซึ่งมีเชื้อเพลิงอยู่เป็นจำนวนมากเมื่อเทียบกับปริมาณอากาศ

โปรดทราบว่าการระเบิดดังกล่าวอาจสั้นและมักไม่มีใครสังเกตเห็นผู้ขับขี่ แต่ไม่มีทางที่จะกล่าวได้ว่าไม่มีอันตรายใด ๆ กับเครื่องยนต์

  • ระยะเวลาการจุดระเบิด (UOZ) ในมุมที่เรียบง่ายมุมของการจุดระเบิดจะกำหนดจุดที่จุดประกายจะถูกป้อนลงในห้องเผาไหม้ ถ้าเราคำนึงถึงว่าในบรรทัดฐานน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ระเบิด แต่เกิดการเผาไหม้แล้วจะเห็นได้ชัดว่ากระบวนการเผาไหม้ยังใช้เวลาอยู่

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องทำเพื่อให้ความดันสูงสุดของก๊าซในลูกสูบซึ่งเกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่วงจังหวะการทำงานของลูกสูบ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะสามารถถ่ายโอนพลังงานจากการขยายก๊าซไปยังเพลาข้อเหวี่ยงผ่านลูกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับจุดนี้ประกายไฟสามารถกินได้เล็กน้อยก่อนลูกสูบถึงจุดตายด้านบน (TDC) ในช่วงเวลานี้เชื้อเพลิงจะมีเวลาในการจุดระเบิดและการขยายตัวของก๊าซและการเพิ่มความดันบนลูกสูบจะเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบถึง TDC แล้วจึงลงไป

ควรทำความเข้าใจว่าการปรับ UOZ ที่ไม่เหมาะสม (การเปลี่ยนช่วงเวลาในการเผาไหม้ใกล้กับ TDC) เมื่อส่วนผสมลุกไหม้ได้เมื่อลูกสูบพุ่งขึ้นจากจุดศูนย์กลางด้านบนแล้วมักทำให้เกิดการระเบิดอีกครั้งหนึ่งเรามักจะเพิ่มคุณภาพเชื้อเพลิงที่ต่ำลง

  • คุณสมบัติการออกแบบของห้องเผาไหม้ เกิดขึ้นที่เครื่องยนต์บางรุ่นมีแนวโน้มที่จะระเบิดได้ ในบางกรณีสาเหตุคือห้องเผาไหม้เองการตระหนักถึงความเย็น ฯลฯ

(ตัวอย่างเช่นด้านล่างของลูกสูบจะหนาขึ้นใกล้กับศูนย์ซึ่งมีความหมายแย่ลงในคุณภาพของการขจัดความร้อนส่วนเกิน) อย่างไรก็ตามความเสี่ยงในการระเบิดของมอเตอร์เหล่านี้มีมากขึ้น

  • เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ถ้าเราใส่ใจกับจุดก่อนหน้านี้จะเห็นได้ชัดว่าการเพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้เป็นสาเหตุของการระเบิด เห็นได้ชัดว่าการลดลงของประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเซนเซอร์ตรวจจับการระเบิดของเครื่องยนต์ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวัตถุประสงค์อุปกรณ์และหลักการทำงานขององค์ประกอบที่ระบุ

ในกรณีเช่นนี้การเกิดการระเบิดอาจเป็นไปได้ค่อนข้างมากในขณะที่การระเบิดก็นำไปสู่ความร้อนสูงในท้องถิ่นและทั่วไปด้วยเหตุนี้การระเบิดของเครื่องยนต์เนื่องจากระบบระบายความร้อนที่ชำรุดบกพร่องเป็นสิ่งที่อันตรายเป็นพิเศษเนื่องจากหน่วยไฟฟ้าไม่สามารถชำรุดเสียหายได้เพียงอย่างเดียวและยังไม่อาจได้รับการฟื้นฟูในอนาคต

วิธีการกำจัดการระเบิดของเครื่องยนต์

ดังนั้นหลังจากพิจารณาสาเหตุหลักของการระเบิดของเครื่องยนต์และทำความเข้าใจกับสิ่งที่คุณสามารถไปถึงวิธีการกำจัดปรากฏการณ์นี้ เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์เก่า ในตอนแรกคุณควรหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีหรือไม่เหมาะสมให้ตรวจสอบหัวเทียน

นอกจากนี้หากเซ็นเซอร์การระเบิดไม่ได้ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์การแสดงเครื่องหมายของสัญญาณบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับ POC เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ลดระยะเวลาการจุดระเบิดโดยการเปลี่ยนรางรถราง สิ่งสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อยู่ที่ความเร็วรอบเดินเบา

การแก้ปัญหานี้เกิดขึ้นได้ชั่วคราวเพราะเป็นเวลานานคุณไม่สามารถขับรถด้วยมุมการจุดระเบิดที่ลดลง (วาล์วไอเสียจะเผาผลาญออกมาเนื่องจากอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสีย) แต่เป็นเรื่องที่สมจริงในการรับบริการด้วยพลังของคุณเอง

อย่างไรก็ตามในระหว่างการขับขี่คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าเครื่องยนต์ไม่มีลักษณะ "เสียงเรียกเข้า"แม้ใน ICE เก่าคุณสามารถติดตั้งตัวตรวจจับออกเทนด้วยอิเลคโทรนิคเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ ยังคงเพิ่มเป็นแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติหลายเจ้าของคาร์บูเรเตอร์รถชอบติดไฟอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ๆ หน่วยหัวฉีดได้ดำเนินการแก้ไขปัญหาเพื่อหลีกเลี่ยงหรือลดความเสี่ยงต่อการระเบิด เกี่ยวกับเซนเซอร์ตรวจจับการระเบิดของเครื่องยนต์ (DD) ซึ่งจะช่วยแก้ไขปัญหานี้ได้ ส่งสัญญาณไปยังเครื่องคอมพิวเตอร์แล้ว

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์หลังจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับชุดขับเคลื่อนอันเป็นผลมาจากเครื่องยนต์เกิดความร้อนสูงเกินระดับหนึ่งองศา

จากนั้นหน่วยควบคุมจะทำการแก้ไขจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับจาก DD ในกรณีนี้ความเป็นไปได้ที่จะปรับค่าดังกล่าวคือโดยเฉลี่ยการเปลี่ยนมุมจาก 2 ถึง 5 องศา ถ้าคุณไม่สามารถกำจัดการระเบิดได้ในลักษณะนี้ ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาดและบันทึกลงในหน่วยความจำของคุณ "เช็ค" จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัดเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ฯลฯ

เช่นเดียวกับที่ตัวเซ็นเซอร์การระเบิดไม่สามารถสั่งซื้อได้หรือน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เหมาะมากเกินไปนั่นคือตัวควบคุมไม่สามารถถอดการระเบิดได้โดยการเปลี่ยนการตั้งเวลาของจังหวะการจุดระเบิด

จะเห็นได้ชัดว่าในกรณีนี้ผู้ขับขี่ในระยะเริ่มแรกต้องเริ่มต้นจากการตรวจสอบเซ็นเซอร์เคาะและอ่านข้อผิดพลาดจากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ ซึ่งสามารถทำได้ภายในการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คุณยังสามารถทำการทดสอบด้วยตัวคุณเอง (หากคุณมีเครื่องสแกนเนอร์พิเศษสำหรับการวินิจฉัยในช่องเสียบ OBD และสมาร์ทโฟน / แท็บเล็ตหรือแล็ปท็อปที่ติดตั้งซอฟต์แวร์ไว้ล่วงหน้า)