เครื่องยนต์ไฮโดรเจน: หลักการปฏิบัติงานและอุปกรณ์

เป็นที่รู้จักกันดีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบมีทั้งข้อดีและข้อเสียบางประการ ประการแรกปัญหาโลกคือไอเสียที่เป็นพิษของน้ำมันเบนซินและดีเซล ICE รวมถึงความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์จะไม่เปลี่ยนแปลงไปมากนักหลังจากที่รถถูกถ่ายโอนไปยังแก๊สเนื่องจากการติดตั้ง HBO ยังไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด

ในมุมมองของคุณสมบัติเหล่านี้การพัฒนาทางเลือกอื่น ๆ อยู่ตลอดเวลา วันนี้คู่แข่งที่แท้จริงของ ICE คือมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกันการสำรองพลังงานขนาดเล็กค่าใช้จ่ายสูงในการจัดเก็บแบตเตอรี่และรถยนต์ไฟฟ้าทั้งแบบทั่วไปรวมทั้งการขาดโครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นเพื่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะดังกล่าวย่อมขัดขวางความนิยมของพวกเขา

ด้วยเหตุผลนี้ผู้ผลิตรถยนต์จึงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้ได้สภาพแวดล้อมที่ "ไม่เป็นอันตราย" และมีราคาถูกในโรงไฟฟ้าที่ผลิตได้ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีราคาแพง

ในบรรดาเครื่องยนต์ดังกล่าวจำเป็นต้องจำแนกแยกแยะความแตกต่างของไฮโดรเจนไอซีอีซึ่งสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินที่มีอยู่ได้ในปัจจุบันและในอนาคตอันใกล้นี้ลองดูวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ไฮโดรเจนการออกแบบเครื่องยนต์ชนิดนี้มีลักษณะอะไรบ้าง

ประวัติเครื่องยนต์ไฮโดรเจน

เริ่มต้นด้วยความคิดที่จะสร้างเครื่องยนต์ไฮโดรเจนปรากฏใน 1806 ผู้ก่อตั้งคือFrançois Isaac de Rivaz ผู้ที่ได้รับไฮโดรเจนจากน้ำโดย electrolysis เครื่องยนต์ไฮโดรเจน "เกิด" นานก่อนที่คำถามจะถูกยกขึ้นเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมและความเป็นพิษของไอเสีย

กล่าวอีกนัยหนึ่งความพยายามที่จะปล่อยไอศกรีมไฮโดรเจนได้รับการดำเนินการเพื่อไม่ให้มีการปกป้องสิ่งแวดล้อม แต่สำหรับการใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเล็กน้อย อีกสองสามทศวรรษต่อมา (ในปีพ. ศ. 2384) ได้มีการจดสิทธิบัตรเครื่องดังกล่าวเป็นครั้งแรกในปีพ. ศ. 2395 ปรากฏว่ามีการรวมตัวกันในเยอรมนีซึ่งประสบความสำเร็จในการผสมอากาศและไฮโดรเจน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อความยากลำบากเกิดขึ้นกับการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงช่างจากสหภาพโซเวียตบอริส Isaakovich Shelish ผู้ซึ่งมาจากประเทศยูเครนได้วางรากฐานของพลังงานไฮโดรเจนของรัสเซีย เขายังแนะนำให้ใช้ไฮโดรเจนและอากาศเป็นเชื้อเพลิงสำหรับ ICE หลังจากที่ความคิดของเขาได้อย่างรวดเร็วพบการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ เป็นผลให้ประมาณครึ่งพันเครื่องยนต์ขับเคลื่อนโดยไฮโดรเจนปรากฏ

อย่างไรก็ตามหลังจากสงครามสิ้นสุดลงการพัฒนาเครื่องยนต์ไฮโดรเจนขึ้นอีกครั้งถูกระงับไว้ทั้งในสหภาพโซเวียตและทั่วโลก จากนั้นเครื่องยนต์ตัวนี้ก็จำได้ก็ต่อเมื่อในช่วง 70 ปีของศตวรรษที่ XX เกิดเหตุการณ์วิกฤติน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นผลให้ BMW ในปี 1979 สร้างรถเครื่องยนต์ซึ่งใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงหลัก หน่วยนี้ทำงานได้ค่อนข้างคงที่ไม่มีการระเบิดและไม่มีการปล่อยไอน้ำ

ผู้ผลิตรายอื่น ๆ ก็เริ่มทำงานในพื้นที่นี้ด้วยเหตุนี้ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 ไม่เพียง แต่เครื่องยนต์ต้นแบบหลายตัวเท่านั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์ไฮโดรเจน (เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลบนไฮโดรเจน)

อย่างไรก็ตามหลังจากวิกฤติน้ำมันเชื้อเพลิงสิ้นสุดลงการทำงานกับไฮโดรเจนไอซีอีก็ลดลง วันนี้ความสนใจในแหล่งพลังงานทางเลือกกำลังเพิ่มขึ้นอีกครั้งในขณะนี้เนื่องจากปัญหาสิ่งแวดล้อมที่ร้ายแรงและคำนึงถึงความจริงที่ว่าปริมาณสำรองน้ำมันบนดาวเคราะห์ลดลงอย่างรวดเร็วและราคาผลิตภัณฑ์น้ำมันก็เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอ

นอกจากนี้รัฐบาลหลายประเทศยังกระตือรือร้นที่จะกลายเป็นผู้ที่ไม่ระเหยและไฮโดรเจนเป็นอีกทางเลือกหนึ่งปัจจุบันเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่ผ่านการเผาไหม้มีการทำงานอย่าง GM, BMW, Honda, Ford Corporation เป็นต้น

การทำงานของเครื่องยนต์บนไฮโดรเจน: คุณลักษณะของเครื่องยนต์ไฮโดรเจน

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของไฮโดรเจนในการออกแบบไม่แตกต่างจาก ICE ทั่วไป ถังเดียวกันและลูกสูบห้องเผาไหม้และกลไกข้อเหวี่ยงซับซ้อนสำหรับการแปลงการเคลื่อนไหวลูกสูบจะทำงานที่เป็นประโยชน์

สิ่งเดียวที่อยู่ในกระบอกสูบไม่เผาไหม้น้ำมันเบนซินก๊าซหรือดีเซล แต่เป็นส่วนผสมของอากาศและไฮโดรเจน นอกจากนี้คุณยังจะต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าวิธีการที่จะส่งมอบเชื้อเพลิงไฮโดรเจนก่อส่วนผสมและการอักเสบนอกจากนี้ยังมีไม่กี่อื่น ๆ เมื่อเทียบกับกระบวนการที่คล้ายกันในคู่ของดั้งเดิม

ประการแรกการเผาไหม้ของไฮโดรเจนเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันในก๊าซไฮโดรเจนที่ไหม้ได้เร็วขึ้นมาก ในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลผสมผสานน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศธรรมดาเติมห้องเผาไหม้เมื่อลูกสูบได้เพิ่มขึ้นเกือบ TDC (ศูนย์ตายบน) จากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับบางเวลาและก๊าซเผาไหม้หลังจากที่กดบนลูกสูบที่

ปฏิกิริยาไฮโดรเจนเป็นเร็วขึ้นซึ่งจะช่วยให้การย้ายเนื้อหาของทรงกระบอกในขณะที่ลูกสูบที่มีอยู่แล้วเริ่มต้นที่จะย้ายใน BDC (ล่างศูนย์ตาย)นอกจากนี้หลังจากปฏิกิริยาเกิดขึ้นผลที่ได้คือน้ำธรรมดาแทนก๊าซไอเสียที่เป็นพิษ เท่าที่เห็นได้อย่างรวดเร็วก่อนเครื่องยนต์มาตรฐานเป็นเรื่องง่ายที่จะปรับตัวให้เข้ากับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนโดยการปรับเปลี่ยนไอดีไอเสียและระบบจ่ายไฟ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น

ปัญหาแรกคือวิธีการหาไฮโดรเจนที่จำเป็น เป็นที่รู้จักกันว่าไฮโดรเจนเป็นส่วนหนึ่งของน้ำและเป็นองค์ประกอบทั่วไป แต่ในรูปของมันบริสุทธิ์มันไม่ได้เกิดขึ้นจริง ด้วยเหตุนี้เพื่อความเป็นอิสระสูงสุดในรถยนต์จึงต้องติดตั้งไฮโดรเจนแยกต่างหากเพื่อแยกน้ำเพื่อให้มอเตอร์สามารถป้อนเชื้อเพลิงที่จำเป็นได้

ความคิดดูน่าสนใจ นอกจากนี้ยังสามารถทำโดยไม่ต้องอากาศภายนอกที่ประตูทางเข้าและสร้างระบบเชื้อเพลิงที่ปิด กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากทุกครั้งที่มีการเผาไหม้ในห้องจะมีไอน้ำอยู่ในถัง ถ้าไอน้ำผ่านตัวหม้อน้ำการควบแน่นจะเกิดขึ้นนั่นคือน้ำเกิดขึ้นอีกครั้งซึ่งเป็นไปได้ที่จะได้ไฮโดรเจนอีกครั้ง

อย่างไรก็ตามเพื่อให้บรรลุนี้รถควรติดตั้งเครื่อง electrolysis (electrolyzer),ซึ่งจะแยกไฮโดรเจนออกจากน้ำเพื่อให้ได้ปฏิกิริยาที่ต้องการกับออกซิเจนในห้องเผาไหม้ ในทางปฏิบัติการติดตั้งเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงและค่อนข้างยากที่จะสร้างระบบปิดดังกล่าว

ความจริงก็คือเครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงชนิดของเชื้อเพลิงยังคงต้องการระบบหล่อลื่นเพื่อป้องกันโหนดที่โหลดและคู่แรงเสียดทาน หากทำได้ง่ายคุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากน้ำมันเครื่อง น้ำมันส่วนนี้เข้าสู่ห้องเผาไหม้แล้วเข้าสู่ไอเสีย ซึ่งหมายความว่าการแยกระบบเชื้อเพลิงในไฮโดรเจนออกทั้งหมด (ไม่ใช้อากาศภายนอก) เป็นงานที่ไม่สามารถปรับเทียบได้

ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่เผาไหม้ภายในแบบใหม่มีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์แก๊สซึ่งก็คือแก๊สโพรเพน ในการใช้ไฮโดรเจนแทนโพรเพนจะสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าของ ICE ดังกล่าวได้ จริงประสิทธิภาพของไฮโดรเจนจะลดลงบ้าง อย่างไรก็ตามไฮโดรเจนต้องการน้อยกว่าเพื่อให้ได้ผลตอบแทนที่จำเป็นจากมอเตอร์ ในกรณีนี้ไม่มีแผนผลิตไฮโดรเจนที่เป็นอิสระ

สำหรับความพยายามที่จะจัดหาไฮโดรเจนไปยังเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลธรรมดาจะมีความเสี่ยงและความยากลำบากโดยอัตโนมัติประการแรกอุณหภูมิสูงและอัตราส่วนการอัดสามารถนำไปสู่ปฏิกิริยาไฮโดรเจนกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในร้อนและน้ำมันเครื่อง

แม้กระทั่งการรั่วไหลของก๊าซไฮโดรเจนเพียงเล็กน้อยอาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อร่วมไอเสียที่ได้รับความร้อนก่อนซึ่งอาจมีการระเบิดหรือเกิดเพลิงไหม้ได้ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์เช่นนี้เครื่องยนต์โรตารี่จะใช้บ่อยขึ้นในการทำงานกับไฮโดรเจน ประเภทของไอซีอีนี้เหมาะสำหรับงานนี้เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาถือว่าระยะทางที่เพิ่มขึ้นระหว่างท่อร่วมไอดีกับท่อร่วมไอเสีย

อย่างไรก็ตามแม้จะคำนึงถึงความซับซ้อนทั้งหมดนี้ปัญหาต่างๆสามารถหลีกเลี่ยงได้ไม่เพียง แต่ในเครื่องยนต์แบบโรตารี่เท่านั้น แต่แม้กระทั่งเครื่องยนต์ลูกสูบซึ่งจะช่วยให้ไฮโดรเจนเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเบนซินก๊าซหรือดีเซล ตัวอย่างเช่นรุ่นทดลองของ BMW 750hL รุ่นซึ่งจัดแสดงในปีพ. ศ. 2543 มีเครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่มีกระบอกสูบ 12 สูบ เครื่องนี้สามารถใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวได้อย่างสมบูรณ์และสามารถเร่งความเร็วรถได้ประมาณ 140 กม. / ชม.

จริงไม่มีหน่วยแยกต่างหากในการรับไฮโดรเจนจากน้ำบนตัวเครื่อง มีถังพิเศษซึ่งเต็มไปด้วยไฮโดรเจน การสำรองพลังงานในถังไฮโดรเจนเต็มรูปแบบอยู่ที่ประมาณ 300 กิโลเมตรหลังจากที่ไฮโดรเจนหมดลงเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานน้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติ

เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเซลล์เชื้อเพลิง

ให้ความสนใจเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นมวลรวมไฮโดรเจน (ไฮโดรเจนไอซีอี) และมอเตอร์ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ประเภทแรกที่เราได้พิจารณาแล้วข้างต้นตอนนี้ให้อาศัยอยู่ในตัวเลือกที่สอง

เซลล์เชื้อเพลิงบนไฮโดรเจนเป็น "แบตเตอรี่" จริงๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือแบตเตอรี่ไฮโดรเจนที่มีประสิทธิภาพสูงประมาณ 50% อุปกรณ์ขึ้นอยู่กับกระบวนการทางกายภาพและทางเคมีในร่างกายของเซลล์เชื้อเพลิงดังกล่าวมีเมมเบรนพิเศษที่ดำเนินการโปรตอน เมมเบรนนี้แบ่งออกเป็นสองห้องซึ่งหนึ่งในนั้นมีขั้วบวกและอีกตัวหนึ่งมีขั้วลบ

ห้องที่มีแอโนดตั้งอยู่ได้รับไฮโดรเจนและออกซิเจนเข้าไปในห้องที่มีแคโทด อิเล็กโทรดจะถูกปกคลุมไปด้วยโลหะมีค่าของดินที่มีราคาแพง (มักเป็นทองคำขาว) ทำให้สามารถเล่นบทบาทของตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีผลต่อโมเลกุลของไฮโดรเจน เป็นผลให้ไฮโดรเจนสูญเสียอิเล็กตรอน ในเวลาเดียวกันโปรตอนจะผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ไปยังขั้วลบและตัวเร่งปฏิกิริยายังทำหน้าที่เหล่านี้ เป็นผลให้มีการรวมกันของโปรตอนกับอิเล็กตรอนที่มาจากภายนอก

ปฏิกิริยาดังกล่าวก่อรูปเป็นน้ำในขณะที่อิเล็กตรอนจากห้องขั้วลบจะเข้าสู่วงจรไฟฟ้า วงจรที่กำหนดจะเชื่อมต่อกับมอเตอร์ ในคำพูดง่ายๆไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานจากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เครื่องยนต์ไฮโดรเจนที่คล้ายกันช่วยให้คุณสามารถเดินอย่างน้อย 200 กม. เมื่อชาร์จหนึ่งครั้ง ข้อเสียที่สำคัญคือค่าใช้จ่ายสูงของเซลล์เชื้อเพลิงเนื่องจากการใช้แพลทินัมแพลเลเดียมและโลหะมีราคาแพงอื่น ๆ เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายขั้นสุดท้ายของการขนส่งด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

เครื่องยนต์ไฮโดรเจน: มุมมองต่อไป

วันนี้หลาย บริษัท กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม บางคนกำลังจะสร้างเครื่องยนต์ไฮบริดอื่น ๆ กำลังเล่นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นต้น เกี่ยวกับไฮโดรเจนพืชในด้านนิเวศวิทยาและการผลิตตัวเลือกนี้ยังสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ดีเซลในน้ำมันเบนซินก๊าซหรือดีเซลได้ในอนาคตอันใกล้

เครื่องยนต์ไฮโดรเจนแสดงให้เห็นว่าดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ทันสมัยที่สุด ตัวอย่างเช่นฮอนด้าคลาสิกรุ่นญี่ปุ่น สิ่งเดียวที่เหลือคือการขาดวิธีการและความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิงความจริงที่ว่าโครงสร้างพื้นฐานของสถานีเติมไฮโดรเจนที่ไม่ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งและในระดับโลก

นอกจากนี้การเลือกใช้รถยนต์ไฮโดรเจนยังไม่มีขนาดใหญ่ นอกจากนี้ฮอนด้าชัดเจนเป็นไปได้เว้นแต่จะพูดถึงมาสด้า RX8 ไฮโดรเจนเช่นเดียวกับไฮโดรเจน BMW 7 ในความเป็นจริงนี้ไฮบริดรถยนต์ที่วิ่งบนไฮโดรเจนเหลวและเบนซิน นอกจากนี้คุณยังสามารถเพิ่มลงในรายชื่อเมอร์เซเดส – เบนซ์ GLC F-Cell รุ่นนี้มีความสามารถในการเติมเงินจากเครือข่ายไฟฟ้าในครัวเรือนและช่วยให้ผู้ที่จะไปถึง 500 กม. เมื่อชาร์จหนึ่งครั้ง

นอกจากนี้เป็นมูลค่า noting รุ่นโตโยต้า Mirai รถใช้ไฮโดรเจนได้เพียงถังเดียวก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 600 กม. เครื่องยนต์ไฮโดรเจนยังคงพบในรูปแบบในประเทศ "Niva" และกำหนดเกาหลีในรุ่นพิเศษของเอสยูวี Hyundai Tucson

ที่สามารถเห็นได้ด้วยเครื่องยนต์ไฮโดรเจนแข็งขันทดลองผลิตจำนวนมาก แต่การตัดสินใจยังคงมีข้อบกพร่องหลาย ในเวลาเดียวกันข้อเสียบางอย่างเป็นอุปสรรคต่อการเป็นที่นิยมของมวลชน

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องมือ GDI ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคุณลักษณะหลักการเช่นเดียวกับข้อดีและข้อเสียของการดำเนินงานของประเภทของเครื่องมือนี้

ประการแรกนี่คือความปลอดภัยและความซับซ้อนของการขนส่งเชื้อเพลิงดังกล่าวมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจไฮโดรเจนที่สูงไวไฟและวัตถุระเบิดแม้ที่อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ ด้วยเหตุนี้มันเป็นเรื่องยากในการจัดเก็บและการขนส่ง มันจะเปิดออกก็เป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างถังไฮโดรเจนพิเศษสำหรับรถยนต์ที่มีประเภทที่กำหนดของเครื่องยนต์ เป็นผลให้ในการปฏิบัติไฮโดรเจนเติมน้อยมากที่สถานี

โดยวิธีการนี้คุณยังสามารถเพิ่มความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซมและการบำรุงรักษาของหน่วยไฮโดรเจนเช่นเดียวกับความจำเป็นในการฝึกอบรมและการศึกษาของจำนวนมากของบุคลากรที่มีคุณภาพสูง ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับรถไฮโดรเจนและลักษณะการทำงานของการปรากฏตัวของโรงงานไฮโดรเจนทำให้รถหนักธรรมชาติควบคุมเสื่อม

ขอสรุปผล

ที่สามารถเห็นได้ในวันนี้, รถยนต์ไฮโดรเจนและเครื่องยนต์ในน้ำได้รับการพิจารณาเป็นทางเลือกจริงมากไม่เพียง แต่จะปกติเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังรถยนต์ไฟฟ้า

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเครื่องมือ Range Rover ในรถยนต์ตลาดรอง ในบทความนี้คุณจะได้พบกับสิ่งที่แตกต่างและลักษณะเกี่ยวกับ ICE ควรพิจารณาเมื่อซื้อ Range Rover B / y และมือสอง Range Rover ที่ดีที่สุดคือการเลือกและสิ่งที่มอเตอร์

ประการแรกสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวเป็นพิษน้อยกว่าและพวกเขาไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันปิโตรเลียมที่มีราคาแพง นอกจากนี้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไฮโดรเจนมีพลังงานสำรองที่ยอมรับได้ ในการขายยังมีรุ่นไฮบริดโดยใช้ทั้งไฮโดรเจนและน้ำมันเบนซิน

สำหรับข้อบกพร่องและความซับซ้อนเครื่องยนต์ไฮโดรเจนเครื่องยนต์ในปัจจุบันมีต้นทุนสูงและอาจเกิดปัญหากับการเติมน้ำมันเนื่องจากมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ อย่าลืมว่าไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาผู้เชี่ยวชาญที่สามารถให้บริการโรงไฟฟ้าไฮโดรเจนที่มีคุณภาพและเป็นมืออาชีพได้ ในกรณีนี้บริการจะมีราคาแพงมาก

สุดท้ายเราทราบว่าการก่อสร้างที่ใช้งานของท่อเพื่อสูบก๊าซมีเทนสัญญาในอนาคตความเป็นไปได้ของการสูบน้ำท่อเดียวกันและไฮโดรเจน ซึ่งหมายความว่าในกรณีของการเพิ่มขึ้นของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ไฮโดรเจนมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการเพิ่มจำนวนสถานีบริการน้ำมันแบบพิเศษ