เคาะเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นและหายไป: สาเหตุ

เป็นที่ทราบกันดีว่าเครื่องยนต์ของรถประกอบด้วยองค์ประกอบเคลื่อนที่จำนวนมากซึ่งอยู่ภายใต้ความเค้นทางกลและความร้อน นอกจากนี้เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในแต่ละประเภทมีทรัพยากรที่ จำกัด นั่นคือชิ้นส่วนค่อยๆสึกหรอ เป็นผลมาจากการสึกหรอดังกล่าวในเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไปมีการเคาะเครื่องยนต์เริ่มควันแรงผลักดันได้รับการบริโภคน้ำมันและเชื้อเพลิง ฯลฯ เพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์อาจมีการทำงานผิดพลาดต่างๆที่นำไปสู่การเกิดเสียงและเคาะแม้แต่ในหน่วย "สด" ในกรณีนี้เราไม่ได้พูดถึงเรื่องการสึกหรอ แต่เป็นเรื่องของรายละเอียดซึ่งจะกลายเป็นสาเหตุหลักของเสียงภายนอก ยังเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เคาะเท่านั้น "เย็น" หรือ "ร้อน"

นอกจากนี้เคาะเครื่องยนต์สามารถปรากฏขึ้นและหายไปในโหมดที่แตกต่างกันหรือเครื่องยนต์เคาะโดยไม่คำนึงถึงระดับของการร้อนขึ้นและโหลดบน ICE ต่อไปเราจะพูดถึงสิ่งที่สามารถนำไปสู่การเคาะและวิธีการตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์

ทำไมเครื่องยนต์เริ่มสั่น

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่าทั้งตัวเครื่องยนต์และสิ่งที่แนบสามารถเคาะได้ ตัวอย่างเช่นเจ้าของสามารถได้ยินเสียงและเครื่องปั๊ม, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั๊ม GUR ฯลฯหากเราพูดถึงเครื่องยนต์ตัวเองการเคาะอาจเกิดขึ้นจากการสึกหรอหรือความเสียหายต่อทุบลูกสูบในกรณีที่เกิดปัญหาเกี่ยวกับระยะเวลา ฯลฯ

ดังนั้นหากมีการเคาะอย่างกะทันหันในเครื่องยนต์สาเหตุหลักอาจเป็นดังนี้

  • การลดระดับน้ำมันเครื่องหรือการสูญเสียสมบัติของเครื่องยนต์
  • มอเตอร์เริ่มร้อนเกินไปสำหรับเหตุผลหนึ่งหรืออีก;
  • หน่วยไฟฟ้าชำรุดมีปัญหากับ GPG และ CC;

นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงการเคาะเครื่องยนต์เฉพาะในช่วงเย็นและ / หรือร้อนเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญในการพิจารณาว่าการเคาะดังกล่าวเป็นสิ่งที่ไม่ต่อเนื่องหรือถาวร ความจริงก็คือไม่ใช่ว่าตัวเครื่องกำลังเคาะอย่างต่อเนื่อง

  • มักจะเคาะจะได้ยินเฉพาะเมื่อเย็น แต่หลังจากที่ร้อนขึ้นหายไป โปรดทราบว่าในกรณีนี้ใน ICE บางส่วนในเย็นสามารถได้ยินเสียงเคาะของลูกสูบในกระบอกสูบ สาเหตุที่เกิดจากการที่ซับของทรงกระบอกชำรุดซึ่งนำไปสู่ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ

อย่างไรก็ตามเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าลูกสูบเป็นอลูมิเนียมหลังจากทำความร้อนพวกเขากำลังขยายตัว ไม่ยากที่จะคาดเดาว่าหลังจากการขยายตัวช่องว่างจะเล็กลงและการเคาะในเครื่องยนต์จะหายไปในตัวร้อน นอกจากนี้ในมอเตอร์เย็นสามารถทำให้ห่วงโซ่เวลาเสียงรบกวน

ความจริงก็คือความดันน้ำมันหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ถ้า tensioner ไฮดรอลิของห่วงโซ่เวลาเป็นโครงสร้างให้ความตึงเครียดเป็นเพียงไม่เพียงพอและเสียงรบกวนปรากฏขึ้นซึ่งจะหายไปพร้อมกับร้อนขึ้น

มักจะเป็นสลักเกลียวเย็นและตัวชดเชยไฮดรอลิกและถือว่าเป็นบรรทัดฐาน ถ้าเคาะ HK ไม่หายไปหลังจากที่ร้อนขึ้นและการเปลี่ยนน้ำมันและการไหลของระบบหล่อลื่นไม่ได้ช่วยให้จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดชดเชยไฮดรอลิก

  • ตอนนี้มาถึงปัญหาของการเคาะมอเตอร์หลังจากที่ถึงอุณหภูมิในการทำงาน เพียงแค่ทราบว่ามอเตอร์กระแทก "ร้อน" ปัญหาอาจร้ายแรงกว่าเมื่อเทียบกับเสียงของเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ร้อน

ประการแรกเพลาข้อเหวี่ยงหรือชิ้นส่วนของ GPG สามารถเคาะได้ นี้แสดงให้เห็นการสึกหรอที่ดี สรุปย่อ ๆ ในขณะที่มอเตอร์เย็นน้ำมันมีของเหลวน้อยลงและไม่ถูกทำให้เป็นของเหลวมากนัก ในความเป็นจริงน้ำมันหล่อลื่นเติมช่องว่างเพิ่มขึ้นจากการสึกหรอ

อันเป็นผลมาจากการเคาะในคู่ conjugated หลังจากที่เริ่มต้นของมอเตอร์เย็นที่นั่น อย่างไรก็ตามเมื่อโรงไฟฟ้าอุ่นขึ้นน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวและเคาะจะเริ่มปรากฏและชัดเจนมากพอ

อย่างแม่นยำมากขึ้นการเคาะที่เครื่องยนต์เมื่อร้อนแสดงให้เห็นว่าการกวาดล้างจะเพิ่มขึ้นในพื้นที่ของแบริ่งหลัก (ระหว่างรากเปลือกหอยและวารสารเพลาข้อเหวี่ยง)นอกจากนี้ยังมีช่องว่างที่อาจจะเพิ่มขึ้นในชีวิตของการเชื่อมต่อแบริ่งคันแม้ว่าในทางปฏิบัตินี้มักโลหะเคาะเสียงในเครื่องยนต์ไม่คำนึงถึงว่าเครื่องยนต์จะอุ่นหรือเย็น

แม้ในเคาะร้อนอาจเกิดขึ้นเมื่อแตก pin ลูกสูบและถ้ารอยแตกเกิดขึ้นบนกระโปรงของลูกสูบ อย่างไรก็ตามการเคาะในมอเตอร์หลังการอุ่นเครื่องต้องหยุดการทำงานและวินิจฉัยทันที

  • ปัญหาที่พบบ่อยก็คือเสียงของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งก็คือเมื่อมอเตอร์ (ไม่คำนึงถึงระดับของการอุ่นเครื่อง) ทำงานในโหมดไม่ทำงาน ถ้าคุณเพิ่มความเร็วเคาะและเสียงจะหายไปหรือรุนแรงขึ้น

ทราบเพียงเคาะที่ไม่ได้ใช้งานอาจบ่งชี้ว่าความจริงที่ว่าส่วนหนึ่งส่วนใดสัมผัสการสั่นสะเทือนอื่น ๆ (ตัวอย่างเช่นสามารถเคาะฝาครอบครอบคลุม, ฯลฯ ) และฟันเฟืองต่างๆรอกเกียร์และไดรฟ์

ที่คุณสามารถดูสาเหตุของการเคาะของเครื่องยนต์มากด้วยเหตุนี้มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะหาแหล่งที่มาอย่างใกล้ชิดที่เป็นไปได้ ตอนนี้ขอมุ่งเน้นไปที่ปัญหาที่พบบ่อยมากที่สุดและดูแหล่งที่พบมากที่สุดของเสียงในเครื่องยนต์ในรายละเอียดเพิ่มเติม

เคาะหัวกระบอกสูบ

โดยปกติเมื่อมันมาถึงการเคาะในพื้นที่ของหัวถัง, วาล์วหรือชดเชยไฮดรอลิมักจะเคาะ นอกจากนี้ยังสามารถได้ยินเสียงวาล์วจากมอเตอร์ด้วย GK และไม่เพียง แต่ในหน่วยที่มีวาล์วทางกลเท่านั้น

อย่างไรก็ตามการเคาะของตัวชดเชยไฮดรอลิควรจะกำจัดโดยการเพิ่มล้างหรือเปลี่ยนและวาล์วควรจะปรับ หากขั้นตอนเหล่านี้ไม่ได้ช่วยให้ความเป็นไปได้ในการใช้ cams cam ในการสึกหรอสูง

นอกจากนี้อาจมีช่องว่างระหว่างที่ดันและที่นั่งส่วนท้ายของวาล์วมีการสึกหรอการปรับเครื่องซักล้างจะไม่มีประโยชน์ ฯลฯ แม้ใน SRM เสียงและเคาะมักจะทำให้โซ่ในกลไกที่มีสายพานไดรฟ์, ลูกกลิ้งความตึงเครียดมักจะล้มเหลว

ควรจำไว้ว่าในการสึกหรอหัวและพุ่มไม้วาล์ว, อาน, ค่อยๆเกิดขึ้นการพัฒนาเตียงของเพลาลูกเบี้ยว การเคาะในหัวถังอาจแตกต่างกันไปในโทนเสียงจากความถี่สูงไปจนถึงเสียงต่ำและเสียงดังก้อง

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการขับขี่ด้วยการเคาะและเสียงรบกวนในกลไกการกระจายแก๊สเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ในหลายสาเหตุ ตัวอย่างเช่นช่องว่างที่ขยายขึ้นทำให้ความสึกหรอของห้องเผาไหม้ลดลงมอเตอร์สูญเสียพลังงานมีการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนเวลา

หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไปอาจทำให้ใบพัดหลุดออกซึ่งอาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวเสียหาย ในกรณีที่เครื่องชดเชยไฮดรอลิคเคาะลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวจะสึกหรอมาก

เคาะในบล็อกเครื่องยนต์

การปรากฏตัวของเคาะใน BC โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเคาะที่ด้านล่างของเครื่องยนต์เป็นภาษาท้องถิ่นมักจะระบุปัญหากับ CC การเคาะดังกล่าวกล่าวถึงการสลายตัวที่ร้ายแรงเครื่องยนต์ต้องหยุดทำงาน มิฉะนั้นอาจเกิดความเสียหายขึ้นเพลาข้อเหวี่ยง

แต่ถ้าเคาะแทรกกรวดขับต่อไปจะนำไปสู่การถอดฝาครอบคันที่เชื่อมต่อแล้วบล็อกกระบอกจะถูกเจาะ ในกรณีนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมดเพื่อทำสัญญา

การเคาะ crankpins เป็นโลหะคมโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณกดบนก๊าซ นอกจากนี้ในสถานการณ์เช่นนี้ความดันน้ำมันลดลงหลอดไฟความดันน้ำมันบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น การลดแรงดันทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่กี่นาทีภายใต้แรง

นอกจากนี้ยังสามารถเขย่าคอคอของเพลาข้อเหวี่ยงได้ เคาะนี้ลดลงมอเตอร์สั่น สาเหตุที่เกิดจากการสึกหรอของคอด้านในช่องว่างจะปรากฏขึ้นระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงกับแผ่นรองรับในบล็อกการเคาะดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความดันต่ำในระบบหล่อลื่นซึ่งจะนำไปสู่การปรากฏตัวของการขูดขีดบนส่วนต่างๆของวารสาร

ควรสังเกตว่าถ้าปัญหาอยู่ในคอรุนแรงของเพลาก็เป็นไปได้ที่จะเข้าถึงเว็บไซต์ซ่อมแซมโดยการเคลื่อนไหวของตัวเองซึ่งไม่สามารถกล่าวเกี่ยวกับการเคาะแบริ่งครีบ อย่างไรก็ตามในกรณีนี้จะไม่มีการโหลด ICE อย่างรุนแรงในตัว ICE และตัวเครื่องยนต์เองต้องได้รับการซ่อมแซมทันที

ตอนนี้ให้ไปที่ TsKG หากกลุ่มลูกสูบเริ่มเคาะนี้แสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของการกวาดล้างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบตลอดจนลักษณะของความบกพร่องของตลับเช่นเดียวกับลูกสูบเอง

ยังคงควรสังเกตว่าเหตุผลที่เคาะยังสามารถเป็นขาลูกสูบและสถานที่ของการเชื่อมต่อกับก้านเชื่อมต่อ ตัวอย่างเช่นถ้านิ้วถูกผลักออกจากลูกสูบก็จะสามารถตีผนังของถัง เหตุผลก็คือความดันที่ไม่เพียงพอของนิ้วหรือจุกที่ลูกสูบได้หมดอายุลงแล้ว (ขึ้นอยู่กับชนิดของลูกสูบติดตั้งบนเครื่องยนต์นี้หรือที่เกิดขึ้นเป็น "ร้อน" และ "ลอยตัว")

เสียงและเคาะประตูในอุปกรณ์ติดตั้ง

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วข้างต้นเครื่องยนต์ไม่สามารถเคาะ แต่สิ่งที่แนบมา ความจริงก็คือในโรงไฟฟ้าปั๊ม, สตาร์ท, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นต้นอาจทำให้เกิดสนิมหรือร้องเจี๊ยวได้ นอกจากนี้เราไม่ควรแยกปัญหาที่เป็นไปได้กับจุดตรวจ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบสิ่งที่เคาะบนเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการต่างๆที่ใช้ในการวินิจฉัยและตรวจจับการเคาะและเสียงใน ICE

ในกรณีนี้การวินิจฉัยปัญหาจะง่ายกว่าเครื่องยนต์ ในการตรวจสอบคุณต้องถอดสายพานออกจากชุดนี้หรือชุดนั้นและประเมินระดับเสียงโดยการสตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากนี้หลังจากถอดสายพานแล้วคุณต้องหมุนเพลาและรอกเพื่อระบุแหล่งที่มาของเคาะหรือเสียงดัง

อะไรในที่สุด

ดังที่คุณเห็นมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เคาะบนมอเตอร์ ในกรณีนี้การเคาะที่เครื่องยนต์อาจปรากฏขึ้นและหายไป (ขึ้นอยู่กับความร้อนและระดับภาระในเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

หากต้องการตรวจสอบความผิดพลาดในบางกรณีอย่างถูกต้องเครื่องยนต์ต้องถอดและทำข้อบกพร่อง ขั้นตอนนี้ช่วยให้คุณสามารถประเมินสถานะของส่วนต่างๆของหัวกระบอกสูบ CCM ระยะเวลา ฯลฯ สำหรับการพัฒนาและเพิ่มช่องว่างการให้คะแนนรอยแตกและข้อบกพร่องอื่น ๆ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเคาะได้ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่สามารถเคาะดีเซลและวิธีระบุแหล่งที่มาและแก้ไขปัญหาได้

จากนั้นช่างซ่อมเครื่องยนต์จะกำหนดความเป็นไปได้ในการซ่อม (ซ่อม) หรือตัดสินใจเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและชำรุด ตัวอย่างเช่นเพลาข้อเหวี่ยงขัดในหลาย ๆ กรณีบล็อกสูบจะใช้ / น่าเบื่อในขณะที่ลูกสูบแหวนลูกสูบแท่งเชื่อมต่อและชิ้นส่วนอื่น ๆ จะต้องเปลี่ยน สำหรับระยะเวลาเพลาลูกเบี้ยวยังอาจมีการบดหรือเปลี่ยนได้วาล์วมักจะเปลี่ยนไปเป็นใหม่

สุดท้ายเราทราบว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์ทั้งสองส่วนและทุนเป็นขั้นตอนที่มีราคาแพงและซับซ้อน ด้วยเหตุผลนี้ควรใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีคุณภาพสูงเท่านั้นและเชื่อถือได้ในการทำงานดังกล่าวโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น

หากต้นทุนในการซ่อมเครื่องยนต์สูงเกินไปผู้ขับขี่หลายคนตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์แบบสัญญาจากยุโรปญี่ปุ่นและประเทศอื่น ๆ ในเวลาเดียวกันควรคำนึงถึงการเลือกเครื่องยนต์ตามสัญญาควรได้รับการดูแลด้วยความรับผิดชอบและคำนึงถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการลงทะเบียนต่อไปของการรวมและการเปลี่ยนแปลงของ TCP ด้วย