เซ็นเซอร์ในเกียร์อัตโนมัติ

กระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นชนิดที่ใช้กันมากที่สุดในเกียร์อัตโนมัติ หน่วยนี้ทำงานเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า ATF ของเกียร์ทำงานจะถูกแจกจ่ายใหม่ในแผ่นวาล์ว (hydroblock)

ถ้าเป็นเรื่องง่ายการเปลี่ยนเกียร์และการเปิดใช้งานโหมดต่างๆจะเป็นไปได้เนื่องจากการส่งน้ำมันเกียร์ภายใต้แรงดันผ่านช่องพิเศษของชุดไฮดรอลิก ดังนั้นการกระจายการไหลของเอทีเอฟจะถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์โดยการเปิดและปิดของวาล์วที่เฉพาะเจาะจง (solenoids ของเกียร์อัตโนมัติ)

ในระบบทั้งหมดทำงานอย่างถูกต้อง, การส่งนิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นในเวลาที่เหมาะสมในเครื่องคอมพิวเตอร์อย่างต่อเนื่องได้รับข้อมูลจากกลุ่มเซ็นเซอร์ซึ่งคำนึงถึงตำแหน่งของเหยียบคันเร่งความเร็วของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ, โหลดบนเครื่องยนต์อุณหภูมิ ATF, แรงดันน้ำมันเกียร์ ฯลฯ ต่อไปเราจะพิจารณาเซ็นเซอร์เกียร์อัตโนมัติพื้นฐานวัตถุประสงค์และหลักการของการดำเนินงานของพวกเขา

เซนเซอร์ในกล่องเครื่อง

ดังนั้นงานหลักคือการเรียบการดำเนินงานของเกียร์อัตโนมัติความเร็วของการตอบสนองลดการสึกหรอของเกียร์อัตโนมัติ ฯลฯ โหลดองค์ประกอบ

หากเพียงแค่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะต้องเปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการนี้

เห็นได้ชัดว่าสำหรับการดำเนินงานดังกล่าวมีความจำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ต่างๆ ด้วยเหตุนี้ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติจึงได้รับการตั้งโปรแกรมในลักษณะที่จะเลือกโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของชุดเกียร์แบบไดนามิกโดยคำนึงถึงตัวบ่งชี้ที่ได้รับการแก้ไขและส่งผ่านเซ็นเซอร์

ในเกียร์อัตโนมัติเซ็นเซอร์หลักคือ:

  • เซ็นเซอร์ความเร็ว เซ็นเซอร์นี้จำเป็นต้องใช้เพื่อกำหนดความเร็วของเพลาขาเข้าและขาออกของกล่อง
  • เครื่องวัดความดันน้ำมันАКПП, เครื่องวัดอุณหภูมิของเหลวтрансмиссииниой;
  • เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันโยกตัวเลือกซึ่งเรียกว่าตัวยับยั้งเกียร์อัตโนมัติหรือเซ็นเซอร์เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
  • ชุดควบคุมกล่องจะเชื่อมต่อกับ ECM ของรถยนต์โดยอัตโนมัติซึ่งจะช่วยให้สามารถรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ ได้

เซ็นเซอร์ความเร็วเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลัก บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์ดังกล่าวมีอยู่สองตัว "อ่าน" ความเร็วของเพลาหลัก (อินพุท) ขณะที่อีกเครื่องหนึ่งส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับความเร็วของเพลาขาออกหรือเฟืองที่แตกต่างกันบนตัวเครื่องของล้อหน้า

ในส่วนของคอมพิวเตอร์ระบบส่งกำลังอัตโนมัติข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตัวแรกจะช่วยให้ตัวควบคุมสามารถกำหนดระดับการบรรทุกของ ICE และเพื่อเลือกการส่งผ่านที่เหมาะสมที่สุดตัวชี้วัดจากเซ็นเซอร์ที่สองที่จำเป็นสำหรับการผลิตการควบคุม PPC (ตามคำสั่ง ECU ดำเนินการที่เกิดขึ้นไม่ว่าจะเป็นสวิทช์เกียร์ที่ต้องการ ฯลฯ )

การพูดของเซ็นเซอร์ความเร็วและอุปกรณ์ดังกล่าวองค์ประกอบดังกล่าวเป็นเซนเซอร์ Hall ที่รู้จักกันดี ในระหว่างการทำงานผิดพลาดบ่อยๆจำเป็นต้องเน้นความเสียหายที่เกิดขึ้นกับที่อยู่อาศัยปัญหาเกี่ยวกับที่อยู่ติดต่อ ในกรณีนี้คุณไม่สามารถตรวจสอบเซ็นเซอร์ความเร็วด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างรวดเร็วดังนั้นจึงขอแนะนำให้ติดตั้งองค์ประกอบที่มีชื่อเสียงในระหว่างการวินิจฉัย

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าในรถบางคันคุณยังสามารถหาเซ็นเซอร์ความเร็วอุปนัย เซ็นเซอร์ทำงานตามหลักการที่ว่าเมื่อฟันเกียร์ของกล่องเกียร์ผ่านสนามแม่เหล็กของเซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในขดลวด แรงดันไฟฟ้านี้สร้างสัญญาณและส่งไปยังคอมพิวเตอร์

บล็อกจะพิจารณาจำนวนฟันเกียร์ทั้งหมดซึ่งช่วยให้สามารถคำนวณความเร็วปัจจุบันได้ มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าเซ็นเซอร์ฮอลล์เป็นสายตาที่คล้ายกับอุปนัย แต่ศูนย์รวมสองแตกต่างอย่างมากตามหลักการของการดำเนินการเป็นสัญญาณอะนาล็อกที่ไม่ได้ใช้แรงดันอ้างอิง ฯลฯ โดยวิธีการที่เซ็นเซอร์อุปนัยสามารถตรวจสอบกับมัลติมิเตอร์

  • เซนเซอร์เกียร์อัตโนมัติตำแหน่งคันเกียร์เลือกเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อควบคุมหน่วย "รวมถึง" การดำเนินการที่เหมาะสมกล่องโหมด ในคำอื่น ๆ เซ็นเซอร์นี้จะช่วยให้หน่วยในการกำหนดวิธีการใช้งานระบบไฮดรอลิกับตำแหน่งคันเกียร์ (P-N-R-D-2-1, คู่มือการใช้งาน M +/- ฯลฯ )

บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์นี้เรียกว่าตัวยับยั้งกล่องอัตโนมัติ เซ็นเซอร์นี้มักจะตั้งอยู่บนเพลาของตัวเลือก นอกจากนี้ในเกียร์อัตโนมัติบางอย่างก็สามารถเชื่อมต่อไปยังโหมดไดรฟ์วาล์วเลือกหลอดในหน่วยไฮโดรลิค

เซ็นเซอร์ส่งตำแหน่งกะอีกอัตโนมัติจะเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการเปลี่ยนไฟย้อนกลับ, การควบคุมการดำเนินงานของการเริ่มต้นที่จะขับรถในตำแหน่งที่เลือก P และเอ็นถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์เซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถแตกต่างกันไป แต่มักจะอยู่ในพื้นฐานของมิเตอร์ที่เปลี่ยนแปลงความต้านทานขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ มีตัวเลือก

สั้น, เซ็นเซอร์ประกอบด้วยจานทานและสามารถเคลื่อนย้ายเลื่อนเชื่อมต่อโดยตรงกับตัวเลือก รับสถานการณ์ที่มีการเลื่อนและความต้านทานเซ็นเซอร์แตกต่างกันไปซึ่งยังนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในแรงดันเอาท์พุท

ในที่สุดเซ็นเซอร์นี้อาจใช้ไม่ได้หรือเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้อง ในบางกรณีจะช่วยในการรื้อตู้ที่แนบมาและดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน แต่หลังจากนั้นอาจทำให้เกิดความผิดปกติต่อไปได้ ด้วยเหตุนี้ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องมือวัดตำแหน่งทันที

  • อุณหภูมิและความดันเซ็นเซอร์กำหนดพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับ ATF จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิสำหรับเกียร์อัตโนมัติเนื่องจากการทำงานของไขควงจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของของเหลวที่ทำงานระดับน้ำมันและอุณหภูมิ

ในคำพูดง่ายๆเพื่อปกป้องตัวยึดและกล่องจากความร้อนสูงจะติดตั้งเทอร์มิสเตอร์ความสามารถในการเปลี่ยนความต้านทานเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ปรากฎว่าแรงดันของเซ็นเซอร์แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของ ATF ส่งสัญญาณที่สอดคล้องกันไปยังคอมพิวเตอร์

เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิเกียร์อัตโนมัติติดตั้งอยู่ในกล่องบรรจุของกล่องหรือรวมเข้ากับสายไฟภายในกล่องเกียร์อัตโนมัติ หาก ECU ตรวจพบความร้อนสูงอย่างมีนัยสำคัญโดยการอ่านเซ็นเซอร์ ECU การส่งผ่านอัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

สำหรับเซ็นเซอร์ความดันเกียร์อัตโนมัติเซ็นเซอร์จุดจะถูกติดตั้งอยู่ในช่องของชุดไฮดรอลิคจะมีการวัดค่าความดันและส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังกล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของชุดเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการสร้างและดำเนินงานเกียร์อัตโนมัติ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับโครงสร้างและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ hydromechanical เช่นเดียวกับการออกแบบที่มีเกียร์อัตโนมัติ

เซ็นเซอร์ดังกล่าวอาจจะไม่ต่อเนื่องและอนาล็อก ชนิดแรกของการลงทะเบียนเบี่ยงเบนไปจากค่าพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้ในระหว่างการดำเนินงานของเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติรายชื่อเซ็นเซอร์จะปิดในกรณีของความดันลดลงที่สถานที่ของการติดต่อเซ็นเซอร์ที่มีการเปิดหน่วยควบคุมจะได้รับสัญญาณและเพิ่มความดัน

อะนาล็อกเซนเซอร์ช่วยให้ความยืดหยุ่นมากขึ้นในการเปลี่ยนแปลงความดันให้สัญญาณที่แตกต่าง นี้จะช่วยให้หน่วยที่ถูกต้องมากขึ้นทำให้การปรับเปลี่ยนที่จำเป็นที่มีผลต่อการดำเนินงานของเกียร์อัตโนมัติ

  • รายการของเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการควบคุมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติหน่วยควบคุมอัตโนมัติอิเล็กทรอนิกส์ยังได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ ECM ยกตัวอย่างเช่นในสัญญาณตึกจากเซ็นเซอร์เหยียบเบรคสำหรับล็อคตัวเลือกเมื่อ "จอดรถ" เซ็นเซอร์ตำแหน่งของคันเร่ง (ถ้าคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์), พีเอสสำหรับการกำหนดภาระที่เกิดขึ้นจริงในเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ฯลฯ

ขอสรุปผล

ที่สามารถมองเห็นได้กลุ่มของเซ็นเซอร์ที่แตกต่างกันและ ECU ช่วยให้สามารถเปลี่ยนแปลงรูปแบบของพารามิเตอร์ระหว่างการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งจะช่วยควบคุมการทำงานของเครื่องไม่ให้มีการโหลดที่สำคัญในกล่อง ฯลฯ

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่กล่องร้อนเกินไปและเหตุผลที่แนะนำให้ปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องด้วยการติดตั้งไดรเวอร์ล่วงหน้าอัตโนมัติ

ถ้ากล่องตัวเองและระบบควบคุมกำลังทำงานความสบายสูงสุดจะทำได้ในขณะที่ใช้เครื่องด้วยเกียร์อัตโนมัติ การโอนจะเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วทันเวลาและราบรื่นไม่มีกระตุกและกระตุกในช่วงสวิตช์กล่องไม่ลื่น ฯลฯ

หากมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในส่วนของระบบไฮโดรลิคกลศาสตร์หรือช่างไฟฟ้าระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถเข้าสู่โหมดฉุกเฉินส่งผลให้เกิดข้อผิดพลาดในการส่งข้อมูลอัตโนมัติหรือ "ตรวจสอบ" บนแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ไม่แนะนำให้ดำเนินการต่อไปของรถในกรณีนี้นั่นคือการวินิจฉัยโดยด่วนของเครื่องกล่องในบริการเฉพาะเป็นสิ่งที่จำเป็น