เมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานแรงดันไฟฟ้าจะลดลง: สาเหตุและการวินิจฉัย

แรงดันไฟฟ้าลดลงเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์เป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปโดยไม่คำนึงถึงประเภทของชุดขับเคลื่อนเช่นเดียวกับแบรนด์รุ่นหรือชั้นของรถยนต์ มีแรงดันไฟฟ้าลดลงบ่อยครั้งในลักษณะที่ทำให้ไฟหน้าสลัวลงหรือตายอย่างมากเมื่อเริ่มต้นการหมุนของสตาร์ตการส่องสว่างของแผงหน้าปัดจะสูญเสียความสว่างวิทยุจะรับและรีสตาร์ทเป็นต้น

การลดแรงดันไฟฟ้าอาจเกิดขึ้นได้ทั้งเมื่อพยายามเริ่ม ICE เย็นหรือเมื่อเริ่มต้นเครื่องที่อุ่นขึ้นแล้ว สำหรับการเปิดตัวตัวเองการเริ่มต้นในหลาย ๆ กรณีแรกเริ่มเปลี่ยนเป็นคู่แรกของวินาทีแล้วจึงเกิด "zapinka" ขึ้นมา ในขณะนี้ชุดแรงดันไฟฟ้าในขณะที่หมุนแกนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไป แต่มีความยากลำบากมาก แต่เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จะเริ่มต้นขึ้น

สาเหตุของความผิดปกติดังกล่าวอาจเป็นได้หลายประการทั้งที่เห็นได้ชัดและถอดออกได้ง่ายและซ่อนไว้ ในบทความนี้เราจะพูดถึงสาเหตุที่แรงดันไฟฟ้าลดลงระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์และวิธีการตรวจหาและซ่อมแซมความผิดปกติ

แรงดันไฟฟ้าต่ำเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์: หาสาเหตุได้อย่างไร

เพื่อเริ่มต้นกับที่ไม่ได้เสมอสาเหตุของความชั่วร้ายทั้งหมดเป็นแบตเตอรี่แม้ว่าความเครียดค่อนข้างบ่อยลดลงเกิดขึ้นเป็นผลมาจากปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ในกรณีใด ๆ ก่อนที่จะเริ่มต้นของรถช่างไฟฟ้าส่วนการวินิจฉัยจะต้องมี autotesters พิเศษ (มัลติมิเตอร์)

สิ่งสำคัญคืออุปกรณ์ต้องวัดค่าพารามิเตอร์บางอย่าง ตามกฎแล้วการทำงานของอุปกรณ์ต้องช่วยให้คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าความต้านทานและกระแสไฟได้ ในแบบคู่ขนานการค้นหาปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความเครียดที่คุณต้องคำนึงถึงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

ทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์

ดังนั้นในการวินิจฉัยคุณต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบแบตเตอรี่เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ประเมินสภาพแบตเตอรี่โดยเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับขั้วแบตเตอรี่ โดยปกติแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่เมื่อไม่มีโหลดลงทะเบียน (ผู้ใช้ทั้งหมดออก) ควรจะมีไม่น้อยกว่า 12.6 ลดโวลต์ของตัวบ่งชี้นี้หมายความว่ามีแบตเตอรี่บางส่วนหรือ undercharged ตัวเองมีปัญหา (sulphation ของแผ่นอิเล็กเดือดปิด ฯลฯ )

หรือวิธีการหนึ่งที่อื่น แต่อย่างรวดเร็วเปิดเริ่มต้นและในเวลาเดียวกันรักษาแบตเตอรี่ระบบแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นออกจากโรงพยาบาลไม่สามารถด้วยเหตุนี้สตาร์ทเตอร์จะหมุนช้าๆและเครื่องยนต์จะเริ่ม "หนัก" ความจุแบตเตอรี่อื่น ๆ สามารถประมาณด้วยส้อม ปลั๊กชนิดนี้ทำให้สามารถรับแรงต้านทานเมื่อเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่

นอกจากนี้ยังสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์รวมทั้งไฟสำหรับจอดรถและไฟส่องลำแสงได้ โดยปกติแล้วในปัจจุบันการปล่อยตามโหลด (คำนึงถึงการติดตั้งหลอดไฟฮาโลเจน) จะประมาณ 5-6 A, และแรงดันไฟฟ้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 11.5 โวลต์ถ้าเป็นเช่นนั้นการทำงานของแบตเตอรี่และปัญหาที่คุณต้องดูต่อไป

การวินิจฉัยเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว

ถ้าเราพูดคุยเกี่ยวกับความเครียดในช่วงเวลาของการเปิดตัว (เมื่อเริ่มต้นจะเปิด) แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ไม่ควรจะต่ำกว่า 9.5 โวลต์ในกรณีที่มีเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่แบตเตอรี่ประโยชน์และการเรียกเก็บเงินก็สามารถที่ถกเถียงกันอยู่ว่ามีความผิดปกติของการเริ่มต้น กล่าวอีกนัยหนึ่งการเริ่มต้นในที่ทำงานต้องใช้พลังงานไฟฟ้ามากเกินไปซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่เป็นเช่นนั้น

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจว่าในที่สุดก็สวมใส่ออกองค์ประกอบต่างๆของการเริ่มต้นเช่นเดียวกับการเกิดออกซิเดชันของการติดต่อการพัฒนาของแปรง ฯลฯเป็นผลให้อุปกรณ์ต้องใช้กระแสไฟฟ้าสูงมากสำหรับการทำงานปกติซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับแบตเตอรี่ปกติ

เราเสริมว่าการวัดกระแสต้องใช้แอมมิเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวแบ่ง ในเวลาเดียวกันขอแนะนำไม่ให้หยุดพักในรถและมิเตอร์ทั้งหมดไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องและแก้ไขตัวบ่งชี้ที่เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงาน

ด้วยเหตุนี้จึงควรมีเครื่องทดสอบมอเตอร์พิเศษสำหรับงานดังกล่าว หลักบวกของอุปกรณ์คือความถูกต้องของการวัดที่ค่อนข้างสูงและยังมีความจำเป็นในการเชื่อมต่อเครื่องทดสอบเพื่อหยุดพักเนื่องจากอุปกรณ์ที่มีเซ็นเซอร์แยกต่างหาก เซ็นเซอร์เหล่านี้อยู่เหนือศีรษะและทำงานได้แม้จะผ่านฉนวนของสายไฟ องค์ประกอบเหล่านี้สามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงความแรงของสนามแม่เหล็กได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อกระแสไหลผ่านหนึ่งหรืออีกจำนวนหนึ่งผ่านทางสายไฟในวงจร

การประเมินประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์

ในกรณีดังกล่าวเมื่อแบตเตอรี่ได้รับการทดสอบและชาร์จจากหน่วยความจำและยังมีสตาร์ทอยู่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ แต่ปัญหายังคงปรากฏอยู่เองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องได้รับการวินิจฉัยความจริงก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หลังจากเครื่องยนต์เริ่มทำงาน หากไม่ได้ชาร์จไฟที่ต้องการไว้แบตเตอรี่จะพังทลายและเสียค่าใช้จ่ายอย่างรวดเร็วหลังจากเริ่มใช้งาน

ในการตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์เครื่องยนต์ต้องเริ่มต้น หลังจากนั้นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในที่ทำงานควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่รวมทั้งวัดกระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้ โดยปกติภายใน 3-5 วินาที หลังจากเครื่องยนต์ดับและเริ่มทำงานแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะสูงกว่า 12.6 โวลต์แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังชาร์จแบตเตอรี่

จากนั้นคุณสามารถเพิ่มความเร็วของมอเตอร์ได้ซึ่งจะวัดแรงดันไฟฟ้าของประจุด้วย ยกตัวอย่างเช่นมีความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 2 พันรอบต่อนาที แรงดันไฟฟ้าของค่าใช้จ่ายเป็นปกติจากเกือบ 14 ถึง 14.5 V. นอกจากนี้การดำเนินงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรได้รับการประเมินภายใต้ภาระ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องเปิดไฟหน้าอีกครั้ง

แรงดันไฟฟ้าเป็นเรื่องปกติหลังจากเปิดสวิตช์ไฟและขนาดไม่ควรต่ำกว่า 13.8 หากตัวบ่งชี้ลดลงถึง 13 และต่ำกว่าคุณจะต้องเริ่มการทดสอบจากสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ถ้าเข็มขัดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าลดลงหรือลื่นแล้วเหตุผลก็คือชัดเจนเมื่อเข็มขัดแน่นปัญหาที่เกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือการถ่ายทอดการควบคุม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้คุณอ่านบทความเกี่ยวกับเหตุผลที่คลิกเริ่มต้น แต่ไม่ได้บิดของเครื่องยนต์ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับเหตุผลหลักในการเริ่มต้นการเลื่อนการปฏิเสธเพลาข้อเหวี่ยงและการคลิกที่ได้ยินเมื่อพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์

เป็นกฎที่ควบคุมรีเลย์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ปัญหาที่พบมากที่สุดในรถยนต์ที่แตกต่างกัน เชื่อควบคุมรีเลย์โดยใช้วิธีการต่อไปนี้:

  • ที่จำเป็นในการวัดแรงดันไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ทำงาน;
  • หลังจากที่ดัชนีถึง 14.5 V ค่าควรหยุด;
  • ถ้าแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นต่อไปควบคุมการถ่ายทอดจำเป็นต้องเปลี่ยน (ในบางส่วนปรับรถยนต์ได้รับอนุญาต);

เพิ่มอีกว่าปัจจุบันการเรียกเก็บเงินหลังจากที่เครื่องยนต์ได้รับการเริ่มต้นมันเป็นตั้งแต่ 6 ถึง 10A ในอนาคตเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานในอัตราค่าใช้จ่ายลดลงเป็น 0 (โดยมีเงื่อนไขว่าผู้บริโภคไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นนี้ตัดการเชื่อมต่อ)

อะไรในที่สุด

เท่าที่เห็นสาเหตุของการที่สตาร์ทเครื่องยนต์หยดแรงดันสามารถมาก ดังกล่าวข้างต้นเราได้ระบุไว้เพียงจุดหลักที่สนใจควรจะจ่ายเป็นส่วนหนึ่งของการวินิจฉัยเบื้องต้น

ในทางปฏิบัติด้วยเช่นกันมักเกิดแรงดันไฟฟ้าเบรคดาวน์เนื่องจากเครื่องเริ่มสตาร์ทติดขัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักพบในเครื่องยนต์ที่อบอุ่น ในกรณีนี้การติดขัดทำให้เกิดความจริงที่ว่าสตาร์ทเตอร์ตัวเองเลื่อนไปด้วยความยากลำบากอย่างมาก

นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่รวมทั้ง "มวล" ซึ่งในหลักสูตรมีคุณสมบัติที่จะต้องมีการกัดกร่อนและคราบจุลินทรีย์ที่จุดยึด

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่เข้าใจกับสตาร์ทเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ (สตาร์ทหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ดี แต่เครื่องยนต์ไม่เริ่มทำงาน) จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดพลาดเช่นเดียวกับวิธีกำจัดและเริ่มต้นมอเตอร์

โดยวิธีการที่เป็นสำหรับมวลผู้ขับขี่จำนวนมากสำหรับการกำจัดของจำนวนของปัญหาที่คล้ายกันทำให้เครื่องยนต์ที่เรียกว่า "razminusovku" ขั้นตอนนี้ช่วยให้สามารถใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าได้อย่างมั่นคงรวมทั้งลดการสูญเสียและเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยประกายไฟที่มีค่าคงที่และมีประสิทธิภาพ