เมื่อเปลี่ยนเกียร์กับ “กลศาสตร์”: ลำดับการเปลี่ยนเกียร์และคุณลักษณะต่างๆ

ในวันที่ปริมาณการผลิตของยานพาหนะใหม่มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติและ Robotised ที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดายังเป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งถือว่าถูกต้องใช้เกียร์ที่น่าเชื่อถือที่สุด

ในทางปฏิบัติเกียร์ธรรมดาสามารถจริงจะถือว่าเป็นวิธีการแก้ปัญหาความน่าเชื่อถือกว่า "เครื่อง" และยิ่งเป็น "หุ่นยนต์" อย่างไรก็ตามอุปสรรคสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไดรเวอร์สามเณรเป็นหลักการของเกียร์ธรรมดาและการจัดการเช่นกล่องบนพื้นหลังของเกียร์อัตโนมัติที่

ต่อไปเราจะพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการสร้างคู่มือและพื้นผิวพิจารณาหลักการของการดำเนินงานของประเภทของการทำ CPR นี้และยังแยกกันให้ความสนใจกับวิธีการที่คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์บนกลศาสตร์

หลักการของการดำเนินงานของการส่งเครื่องจักรกล

ในขั้นต้นเกียร์ธรรมดาสามารถดูเหมือนแก้ปัญหาที่ซับซ้อนและไม่สะดวกเพราะในปีที่ผ่านมาร้อยละขนาดใหญ่ของผู้ขับขี่รถยนต์ในอนาคตการขับรถบนรถไฟรถที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ เหตุผลง่าย – ไดรเวอร์เหล่านี้ไม่ได้มีประสบการณ์ในการขับรถที่เหมาะสมกับเกียร์ธรรมดา

ในเวลาเดียวกันการส่งผ่านทางกลแบบเต็มรูปแบบทำให้เราสามารถค้นพบแนวคิดเรื่อง "driving a car" หากต้องการเรียนรู้วิธีการขี่ช่างและการจัดการรถอย่างมืออาชีพจากด่านดังกล่าวคุณต้องเข้าใจโครงร่างของอุปกรณ์และรู้หลักการทำงานของกลไกต่างๆ

ดังนั้นการส่งผ่านทางกลหมายถึงกล่องขั้นบันไดซึ่งหลักการซึ่งขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงแรงบิด แต่ละขั้นตอนมีอัตราทดเกียร์ของตัวเอง (อัตราส่วนของจำนวนฟันของเกียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยกับจำนวนฟันของเกียร์ไดรฟ์)

ในรถยนต์มีการติดตั้งตามกฎแล้วมี 4 สปีดความเร็ว 5 สปีดหรือ 6 สปีด ในรถบรรทุกจำนวนเกียร์กระปุกเกียร์ถึง 12 (เนื่องจากการใช้ครึ่งก้าวเพื่อการใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ที่มีแรงดึงสูง)

ชิ้นส่วนพื้นฐานและส่วนประกอบของกล่องเกียร์ธรรมดา:

  • เพลาหลัก (ขับ) เพลารอง (ทาส) และเพลากลางกับเกียร์;
  • กรณี Transaxle;
  • เพลาเพิ่มเติมและเกียร์ถอยหลัง
  • คันเกียร์;
  • กลไกการเปลี่ยนเกียร์พร้อมอุปกรณ์ล็อคและล็อก (การเปลี่ยนเกียร์);
  • ซิงค์;

เกี่ยวกับหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาเพื่อเริ่มต้นรถโดยใช้คันเกียร์ซึ่งจะถูกถ่ายโอนจากตำแหน่งกลางไปยังตำแหน่งเกียร์แรก

กลไกการล็อคล็อคตำแหน่งของคันโยกป้องกันการส่งผ่านจากการปลดล็อก การรวมเกียร์เข้ากับข้อต่อของเฟืองเพลารองหลักและรอง

เกียร์มีจำนวนฟันแตกต่างกัน หากผลรวมของฟันเกียร์บนเพลาของไดรฟ์คือครึ่งหนึ่งของจำนวนฟันเกียร์บนเพลากลางอัตราส่วนเกียร์จะลดลงครึ่งหนึ่ง

ตัวอย่างเช่นถ้าเฟืองแรกมีฟัน 20 ซี่และเกียร์สองมี 40 ล้อแล้วเกียร์สองเกียร์แรกเฟืองเกียร์ที่สองจะทำการหมุนเพียงครั้งเดียว (อัตราส่วนเกียร์ 2) มีชุดเกียร์ขนาดใหญ่อยู่ในคู่มือ

ด้วยการจับคู่ที่แตกต่างกันจึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งผ่านโดยรวมของกระปุกเกียร์ ผลที่ตามมาคือการถ่ายโอนแรงกระตุ้นของการหมุนของเพลาหลักของเครื่องยนต์ผ่านแกนกลางไปยังเพลารองของกระปุกเกียร์จะกระจายโหลดไปยังเครื่องยนต์และควบคุมความเร็วของรถ

ด้วยแกนเสริมที่มีเกียร์ถอยหลังการทำงานของการย้อนกลับ (เกียร์ถอยหลัง) จะดำเนินการ ซิงโครไนเซอร์ที่ตั้งอยู่ในช่วงเวลาของเกียร์เพลารองช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและไม่มีเสียงรบกวน

เปลี่ยนเกียร์ของช่างที่จุดเริ่มต้นของรถ

ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มต้นการเคลื่อนไหวมีความจำเป็นต้องบีบคลัทช์และตั้งเกียร์ให้เป็นกลาง

จากนั้นในขณะที่ถือแป้นเบรคคุณสามารถเริ่มต้นเครื่องยนต์ได้จากนั้นปล่อยแป้นเหยียบเบรคคุณต้องบีบคลัทช์แป้นและโดยไม่ต้องปล่อยให้เปิดเกียร์แรก

หลังจากเปิดเกียร์แรกแล้วค่อยๆคลายคลัทช์คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ หากจำเป็นให้ขนานไปกับการปลดปล่อยคลัตช์ให้เรียบแป้นคันเร่งจะถูกกดเบา ๆ

นอกจากนี้ยังต้องจำไว้ว่าเมื่อเร่งรถคำสั่งเกียร์ควรเป็นไปตามลำดับจากน้อยไปมาก แม้หลังจากเริ่มต้นการเคลื่อนไหวแล้วไม่จำเป็นต้องปล่อยคลัทช์อย่างราบรื่นเท่าที่จะเป็นไปได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งหลังจากเปิดเช่นเกียร์สองหรือสามคลัทช์สามารถ "ลด" ได้เร็วขึ้นและคมชัดขึ้น

หากจำเป็นต้องใช้เบรคฉุกเฉินต้องกดเบรคและคลัทช์เหยียบพร้อมกันและสามารถเลื่อนคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลางได้ในภายหลัง

เกียร์เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอยู่ในช่วงต่อไปนี้เกียร์แรก 0-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเกียร์สองเกียร์ 20-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, เกียร์สามคือ 40-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเกียร์สี่เป็น 60-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเกียร์ห้าเป็น 90-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับวิธีการใช้กล่องเกียร์แบบกลและทำงานได้ดี จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์คุณลักษณะการออกแบบและหลักการของ ICIE

เกียร์ที่หกใช้งานได้เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นอกจากนี้เกียร์ด้านหลังจะเปิดขึ้นเฉพาะหลังจากที่รถหยุดนิ่งแล้ว

การเปลี่ยนเกียร์ถูกต้อง MKPP ช่วยป้องกันการสึกหรอของมอเตอร์ก่อนวัยอันควรและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ควรจำไว้ว่าถ้าเปลี่ยนเกียร์ไม่ถูกต้องแผ่นดิสก์คลัทช์ส่วนใหญ่จะประสบเนื่องจากมันอยู่ภายใต้การโหลดหนัก

กล่าวได้ว่าการเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้อง MKPP ช่วยรักษาอายุการใช้งานของคลัทช์และปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอเร็วเกินไป

ข้อผิดพลาดพื้นฐานของผู้ขับขี่เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ธรรมดา

  • การทำงานผิดพลาดกับคันเหยียบ ในกรณีแรกเหยียบคลัทช์จะถูกกดก่อนและเท้ายังคงเหยียบคันเร่งอยู่
  • ในกรณีนี้ "เริ่มต้นใหม่" จะปรากฏขึ้นเครื่องยนต์เริ่มเสียงคำรามแล้วคันชทนจะถูกปล่อยออกมาและเปลี่ยนเกียร์

ในกรณีที่สองเมื่อเหยียบคันเร่งออกมาครั้งแรกและจากนั้นคลัทช์จะบีบออกเครื่องยนต์เบรค (เรียกว่า "ถากถาง") ปรากฏขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้รถคันแรกจะเบรกและเครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อหลังจากที่เปลี่ยนเกียร์แล้ว

  • การทำงานของคันเกียร์ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนขยับเกียร์หรือเกียร์อย่างฉับพลันจะเปลี่ยนไปตามแนวทแยงมุมจึงไม่รวมถึงการถ่ายโอนที่จำเป็น
  • การเลือกเกียร์ไม่ถูกต้อง นี้เกิดขึ้นเมื่อคนขับรถในระหว่างการเคลื่อนไหวของรถลดความเร็วบีบคลัทช์และเปิดเกียร์ที่ไม่สอดคล้องกับโหมดความเร็วนี้ ผลที่ได้คือความเร็วของเครื่องยนต์หรือการเพิ่มขึ้นมากเกินไปหรือลงไปอาจทำให้รถเสียชีวิตได้

ผู้ขับขี่หลายคน – ผู้เริ่มต้นเมื่อแซงรถรวมถึงเกียร์สูงซึ่งจะสูญเสียการเปลี่ยนแปลงและความเร็ว ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำในช่วงเริ่มต้นของการแซงเพื่อลดการส่งผ่านโดยหนึ่งหรือสองขั้นตอน

อะไรในที่สุด

ที่สามารถมองเห็นได้แม้จะคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า MKPP เป็นที่รู้จักสำหรับความน่าเชื่อถือความทนทานและความสามารถในการบำรุงรักษาของมันจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎพื้นฐานของการทำงานของกล่องเกียร์เชิงกลที่ได้อธิบายไว้ข้างต้น มิฉะนั้นแม้แต่กล่องกลที่เชื่อถือได้ของรถยนต์เร็ว ๆ นี้จะต้องมีการซ่อมแซมที่สำคัญ

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับกล่อง AMT จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์หลักการทำงานและข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์ชนิดนี้

นอกจากนี้โปรดทราบว่าเพื่อเรียนรู้วิธีการใช้เครื่องจักรโดยอัตโนมัติคลายคลัตช์ให้เปิดและเลือกเกียร์ที่จำเป็นในเวลาที่เหมาะสมต้องใช้ความอดทนและทักษะการปฏิบัติ

ด้วยเหตุนี้โดยปราศจากประสบการณ์การบริหารจัดการที่เฉพาะเจาะจงในช่วงระยะเวลาการฝึกอบรมในขั้นเริ่มต้นจะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งความพยายามที่จะออกจากถนนสาธารณะบนรถโดยใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาการใช้ "กลศาสตร์" ที่เหมาะสมในพื้นที่ปิดภายใต้การแนะนำของผู้สอนที่มีประสบการณ์