โครงการและหลักการทำงานของรถคลัทช์

ดังที่คุณทราบมีรถที่มีเกียร์ธรรมดาและเกียร์ธรรมดา ในเวลาเดียวกันคลัทช์เป็นหนึ่งในหน่วยที่เป็นส่วนหนึ่งของทั้ง "กลไก" และการส่งผ่าน AMT แบบหุ่นยนต์

หากเป็นเรื่องง่ายฟังก์ชันคลัตช์คือการ "ตัดการเชื่อมต่อ" กล่องเกียร์จาก ICE เพื่อเปิดใช้งานเกียร์เพิ่มเติม บนรถที่มีกล่องกลสำหรับนี้มีเหยียบคลัทช์ซึ่งบีบคนขับ ใน SPC คลัทช์จะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบเซอร์โว ในบทความนี้เราจะพิจารณาหลักการของการทำงานของคลัทช์

คลัทช์บนรถ

เพื่อเริ่มต้นด้วยการส่งเป็นชุดของหน่วยและชุดที่ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับขี่ ในระหว่างการส่งแรงบิดจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับอัตราส่วนเกียร์ของเกียร์

โดยวิธีการส่งแรงบิดการส่งจะแบ่งออกเป็นสี่ประเภท ได้แก่ ไฮดรอลิกเครื่องกลไฟฟ้าและรวม (ระบบเครื่องกลไฟฟ้าหรือระบบเครื่องกลไฟฟ้า) แนวความคิดในการถ่ายทอดมีหลายองค์ประกอบ

พิจารณาวัตถุประสงค์ของแต่ละองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ:

  • คลัทช์ส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาหลักของกระปุกเกียร์ (เฉพาะเกียร์กลหรือโรเตอร์)
  • กระปุกเกียร์จะทำหน้าที่ในการถ่ายเทแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อเปลี่ยนแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ (อัตโนมัติ, ด้วยตนเอง, หุ่นยนต์และ CVT)
  • เพลาข้อเหวี่ยงทำหน้าที่ในการถ่ายเทแรงบิดจากขายึดเกียร์ไปยังเพลาล้อหลัง (ในรถยนต์ขับเคลื่อนด้านหลัง)
  • เกียร์หลักทำหน้าที่ในการถ่ายเทแรงบิดจากเกรนเจอร์ไปยังเพลาครึ่งที่มุม 90 องศา
  • ความแตกต่างช่วยให้ล้อขับขี่ทั้งซ้ายและขวาหมุนได้ในความเร็วที่ต่างกันเมื่อทิศทางการเดินทางของรถเปลี่ยนไปหรือเมื่อล้อลื่น
  • Semiaxis คือเพลาส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์หรือจากกล่องเกียร์ไปยังล้อรถ (ครึ่งโหลดและไม่ได้บรรจุ)

ตอนนี้ให้ดูใกล้ชิดกับคลัทช์ ดังที่กล่าวมาแล้วคลัทช์ในชุดเกียร์ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ "แรงบิด" และยังทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ของรถ

มีหลายประเภทของการยึดเกาะ:

  • คลัทช์ดิสก์เดียว, ดิสก์แบบคู่หรือหลายดิสก์ (ขึ้นอยู่กับจำนวนของไดรฟ์ทาส)
  • การยึดเกาะ "แห้ง" หรือ "เปียก" (เกี่ยวกับหลักการทำงาน) หลักการของคลัทช์แบบแห้งอยู่บนพื้นฐานของปฏิสัมพันธ์ของการขัดถูพื้นผิวที่แห้งของต้นแบบขับเคลื่อนและแผ่นความดัน หลักการของคลัทช์เปียกเหมือนกันมีเพียงแผ่นดิสก์เท่านั้นที่อยู่ในอ่างน้ำมัน คลัทช์จึงเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
  • เครื่องกลไฮดรอลิคไฟฟ้าหรือรวมกัน (ขึ้นอยู่กับหลักการเปิดระบบ)

ถัดไปพิจารณารูปแบบง่ายๆของอุปกรณ์คลัทช์ ดังนั้นวงจรคลัทช์:

  • ฝาครอบคลัตช์ (ตะกร้าคลัทช์)
  • แผ่นความดัน
  • ขับเคลื่อนไดรฟ์ที่เชื่อมต่อกับแกนเกียร์หลัก;
  • ส้อมของ deenergizing ของ coupling;
  • แบริ่งแรงดัน
  • สปริงแรงดัน

ทั้งบนกลและบนกล่องหุ่นยนต์หลักการของการดำเนินงานของคลัทช์ที่เกือบจะเหมือนกัน ประกอบด้วยการแตกของแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์

อย่างไรก็ตามในกล่องเกียร์ธรรมดาผู้ขับขี่ทำได้โดยการบีบเหยียบคลัทช์และลูกบิดเลื่อน ในกล่องหุ่นยนต์คลัทช์จะถูกควบคุมและการส่งจะเปลี่ยนไดรฟ์ระบบไฟฟ้า

หลักการทำงานของ coupling

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปซึ่งติดอยู่กับล้อแม็ก เพลากระปุกเกียร์หลักจะถูกแทรกลงในมู่เล่ย์ผ่านแบริ่ง เส้าหล่นของเพลาหลักคือแผ่นคลัทช์

แผ่นดิสก์สามารถเคลื่อนไปตามเสี้ยวของเพลาหลายเซนติเมตรไปข้างหน้าและข้างหลังได้ ในทางกลับกันเพลาอินพุทของกระปุกเกียร์จะเชื่อมต่อกับเพลารองผ่านเฟืองเกียร์และจะส่งแรงบิดไปที่เพลากึ่งล้อโดยตรง

  • การใช้แป้นเหยียบคลัทช์ผู้ขับขี่จะปรับแผ่นดิสก์คลัทช์ให้ห่างจากเพลาข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "กลาง" เกียร์ของเพลาขาออกของกระปุกเกียร์จะไม่เข้าเกียร์ของเพลาเข้า

เมื่อเหยียบคลัทช์หดหู่เพลาหลักของกล่องเกียร์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงและหยุดการหมุน คนขับจะเปิดเกียร์จากนั้นปล่อยคลัทช์ออกอย่างนุ่มนวลใช้คันเร่ง

ในเวลาเดียวกันจานคลัทช์แน่นกดกับมู่เล่ผ่านการหมุนเพลาผ่านไปยังเพลาหลักของกระปุกเกียร์ หากคุณกดแป้นเหยียบคลัทช์อีกครั้งแผ่นดิสก์คลัทช์จะเคลื่อนห่างจากล้อเลื่อนอีกครั้งและหยุดลงโดยใช้เพลาหลัก

ในระหว่างขั้นตอนนี้การเปลี่ยนเกียร์ต้องเปลี่ยนขึ้นอยู่กับความเร็วตัวแปรของรถยนต์โดยคำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์ ฯลฯ แต่ในการเคลื่อนไหวไม่จำเป็นต้องคลายเหยียบคลัทช์ได้อย่างราบรื่นเนื่องจากกลไกการส่งกำลังหมุนอยู่แล้ว

ยิ่งความเร็วของรถสูงเท่าใดการส่งผ่านของเกียร์ก็ยิ่งดีเท่านั้น ต้องระลึกว่าช้ากว่าที่เราปล่อยคลัทช์เหยียบเมื่อจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของรถมากขึ้นจานคลัทช์สวมใส่เนื่องจากการติดตั้งจานคลัทช์กับมู่เล่นั้นยาวนานกว่าปกติ

  • ในทางกลับกันเมื่อคลัทช์ถูกปล่อยออกมาโดยฉับพลันสปริงหดตัวของดิสก์คลัทช์ที่ขับเคลื่อนด้วยจะต้องรับภาระหนักระหว่างการเริ่มต้นการเคลื่อนที่ของรถ ดังนั้นด้วยการถ่ายเทแรงบิดที่คมชัดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกล่องเกียร์และเพลากึ่งล้อเกียร์ของการส่งผ่านของรถยนต์อาจมีการโอเวอร์โหลดมากเกินไป

กลไกการยึดเบรคบนรถด้วยเกียร์ธรรมดาจะถูกควบคุมโดยแป้นเหยียบคลัทช์ มันทำหน้าที่ในการถอดแผ่นคลัทช์ที่ขับเคลื่อนด้วยออกจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านล้อคลัตช์คลัตช์

การปล่อยแบริ่ง (VP) สามารถทำได้สองประเภท: พร้อมกับไดรฟ์แบบกลและไฮดรอลิค ในกลเหยียบคลัทช์ไดรฟ์โดยสายเคเบิลหรือแกนเชื่อมต่อกับส้อมคลัทช์ซึ่งจะกดแบริ่งปล่อย

ในกรณีของไฮโดรลิคหลักการการดำเนินการยังคงเหมือนเดิม เฉพาะในกรณีนี้ไม่มีส้อมคลัชและแบริ่งเปิดตัวที่จะทำในรูปแบบของแบริ่งด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิในที่อยู่อาศัยเดียวกัน

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์อัตโนมัติ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับหลักการของการทำงานที่องค์ประกอบรวมทั้งข้อดีและข้อเสีย gidrotransformatornyh เกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเหยียบคลัทช์จะเพิ่มความดันในวงจรไฮโดรลิคและปล่อยแบกตามลำดับแบกกดไดรฟ์โดยมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์จะไม่ถูกส่งอีกต่อไป

  • เมื่อใช้เหยียบคลัทช์คุณสามารถตัดสินการใช้งานของชุดคลัทช์ทั้งหมด ถ้าเหยียบคลัทช์จะถูกปล่อยออกมาเมื่อแผ่นคลัทช์จะนำไปสู่จุดต่ำสุด, คลัทช์ต้องการปรับถ้ามันเกิดจากการออกแบบ

เมื่อใช้แผ่นดิสก์คลัทช์ที่ขับเคลื่อนแล้วคลัทช์จะทำงานในตำแหน่งบนของเหยียบ หากคุณปล่อยเหยียบคลัทช์มีกระตุกหรือรู้สึกว่าการเต้นของเหยียบรถก็สามารถสันนิษฐานได้ว่าแผ่นคลัทช์เป็นผลมาจากความร้อนสูงเกินไปได้รับการพิการ

สุดท้ายหากคุณเปิดเสียงผิดปกติคลัทช์แล้วได้รับความเสียหายหรือผิดพลาดปล่อยคลัทช์แบริ่ง (แทงแบริ่ง)

อะไรในที่สุด

ในขณะที่คุณสามารถมองเห็นคนขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเป็นสิ่งที่จำเป็นระหว่างที่ขับรถอย่างต่อเนื่องดำเนินการปิดและการยึดเกาะ ในกรณีนี้สำหรับการขยายอายุการใช้งานควรหลีกเลี่ยงเพื่อให้คลัทช์ที่เน้น

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการใช้งานกล่องเกียร์อัตโนมัติแบบอัตโนมัติ ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับสิ่งที่ส่งด้วยตนเอง (AMT) และสิ่งที่ชนิดของความแตกต่างที่พบในการส่งข้อมูลหุ่นยนต์อุปกรณ์

การทำเช่นนี้คุณต้องได้รับการย้ายที่มีความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำปล่อยคลัทช์ได้อย่างราบรื่นไม่ให้การส่งผ่านการเปิดใช้งานและอยู่กับเหยียบคลัทช์มีความสุขที่สัญญาณไฟจราจรที่จะลื่นในโคลนหรือหิมะกับครึ่งหนึ่งคลัทช์ธุระ ฯลฯ

เกี่ยวกับคู่มือนี้คำแนะนำหลักคือการเปลี่ยนคันโยกในห้องโดยสารไปยังโหมด N แม้จะมีเวลาว่างในระยะสั้น ความจริงก็คือว่าหุ่นยนต์ไม่สามารถเดินทางได้โดยใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ในกรณีที่มีอาการหดหู่ง่ายของแป้นเหยียบเบรคในโหมดอัตโนมัติหุ่นยนต์ "D" ช่วยให้คลัทช์ทำงานได้อย่างรวดเร็ว

ในที่สุดเราทราบว่าเมื่อเข้าใจหลักการทำงานและมีทักษะในการทำงานร่วมกับแป้นเหยียบคลัทช์ผู้ขับขี่จะสามารถมั่นใจได้ว่ารถทำงานได้อย่างราบรื่นเพื่อให้ได้เกียร์ที่สะดวกสบายและเพิ่มอายุการใช้งานของคลัทช์