Automatic PowerShift: สิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้

ผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการพัฒนารูปแบบการส่งอัตโนมัติแบบใหม่ ๆ ประการแรกแทนที่จะใช้เกียร์อัตโนมัติและตัวผันแปรตามปกติหุ่นยนต์ที่มีคลัชเดียวปรากฏขึ้น อีกไม่นาน AMT ได้เปลี่ยนกล่องหุ่นยนต์ด้วยคลัทช์คู่

อีกไม่นานรุ่นฟอร์ดมีกระปุกเกียร์ใหม่ชื่อ PowerShift CAT นี้เป็นแบบอัตโนมัติซึ่งก็คือแป้นเหยียบคลัตช์ตามปกติ ในเวลาเดียวกันก็ควรจะสังเกตเห็นว่านี่ไม่ใช่หุ่นยนต์เชิงกลของกังหัน "คลาสสิก" ในบทความนี้เราจะพิจารณาคุณสมบัติรวมถึงข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์นี้

กล่อง PowerShift: อุปกรณ์และคุณสมบัติต่างๆ

ดังนั้นเกียร์ PowerShift คือกระปุกเกียร์อัตโนมัติ PPC นี้เป็นการส่งผ่านหุ่นยนต์ของคนรุ่นใหม่

ในความเป็นจริงหมายความว่าพื้นฐานเป็นกล่องเชิงกลที่เกียร์เปลี่ยนโดยตัวกระตุ้น (servo-mechanism, servos) ภายใต้การควบคุมของคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ PowerShift ซึ่งแตกต่างจาก "หุ่นยนต์ single-disk" ตัวแรกของฟอร์ดเป็นระบบส่งกำลังแบบอัตโนมัติที่มีเกียร์สองตัวปรากฎว่าจุดตรวจนี้เป็นแบบอนาล็อกของ DSG จากโฟล์คสวาเก้น

การมีสกรูสองชุดช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ไม่สามารถมองเห็นได้สำหรับผู้ขับขี่การไหลของพลังงานจากกล่องไปยังล้อเลื่อนจะไม่เกิดการแตกตัวทำให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงขึ้น

  • การพูดถึงอุปกรณ์ Powershift กล่องมีสองชุดเกียร์หลักแต่ละอันมีชุดคลัทช์แยกต่างหาก นอกจากนี้ในกระปุกเกียร์ประเภทนี้มีเพลาสองตัวพร้อมกัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในเพลาอยู่ภายในอื่น ๆ เพลาแรกเป็นแบบกลวงและมีหน้าที่ในการส่งกำลังและเกียร์ถอยหลังขณะที่เพลาสอง (กลาง) ใช้สำหรับการส่งสัญญาณแปลก ๆ

หลักการของการดำเนินการ Powershift คือเมื่อมีการเปิดใช้งานการส่งสัญญาณ (แม้แต่หรือคี่) หนึ่งเครื่องจะมีการเชื่อมต่อกันซึ่งได้รับการคัดเลือกแล้วและมีอยู่เกือบทั้งหมด แต่ไม่เกี่ยวข้อง

มันจะเปิดออกทันทีที่อิเล็กทรอนิกส์ให้คำสั่งการเปลี่ยนเกิดขึ้นเกือบจะทันที คลัตช์ของเกียร์รวมจะเปิดขึ้นในขณะที่เกียร์ยึดเกียร์ถัดไปเชื่อมต่ออยู่ในเวลาเดียวกันชุดควบคุมกล่องคำนึงถึงโหมดที่เลือกโดยตำแหน่งของเหยียบก๊าซความเร็วของรถโหลดในเครื่องยนต์และพารามิเตอร์อื่น ๆ

โดยวิธีนี้กล่องนี้ใช้คลัทช์คู่แห้งที่มีการควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า คลัตช์ Powershift ยังมีการปรับการสึกหรอโดยอัตโนมัติเพื่อรักษาระดับการเดินทางที่ต้องการของตัวกระตุ้น

คลัทช์อีกตัวหนึ่งมีชุดป้องกันการสั่นสะเทือนแบบปรับแรงบิด คลัทช์ประกอบด้วยชุดคลัทช์, แบริ่งบีบคู่ตัวกระตุ้นคันโยกสองไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้าสองชุด

กลไกเซอร์โวจะถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะยึดกับตัวเครื่องส่งผ่าน หน่วยนี้รวบรวมและประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์แล้วส่งพัลส์ควบคุมไปยังเซอร์โวแมนเชนจ์และตรวจสอบคุณภาพของคำสั่งแบบไดนามิกด้วย

ชุดควบคุมจะควบคุมการทำงานของคลัทช์และทำการเปลี่ยนแปลงเกียร์โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ Hall ถูกรวมเข้าด้วยกัน

ข้อดีและข้อเสียของการส่งผ่าน Powershift

ดังที่คุณเห็นกล่อง Powershift มีชื่อว่าเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นในความเป็นจริงการออกแบบของการส่งผ่านนี้ไม่ได้เป็นระบบทางกล (hydromechanical) นั่นคือเป็นแบบอนาล็อกของ MKPP ซึ่งแทนที่จะเป็นตัวแปลงแรงบิดมีโหนดคลัทช์ไม่มีเกียร์ดาวเคราะห์แรงเสียดสี ฯลฯ

ที่เกียร์หุ่นยนต์ตัวเดียวกันนี้รวมข้อดีหลักของกระปุกเกียร์สองประเภทคือเครื่อง "คลาสสิก" และเกียร์ธรรมดา ในด้านหนึ่งความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นการโอนย้ายได้อย่างราบรื่น ในทางกลับกันการประหยัดน้ำมันที่ดีที่สุดก็ทำได้ด้วยเนื่องจากสูญเสียกำลังและแรงบิด

นอกจากนี้เรายังกล่าวอีกว่า Powershift ซึ่งแตกต่างจากออโตเมต้าหรือระบบปรับอากาศแบบปรับแรงกดดันได้ดีเยี่ยมกับมอเตอร์เบนซินและดีเซลที่มีประสิทธิภาพและมีแรงบิดสูง การส่งผ่านนี้ยังช่วยให้สามารถปรับการเร่งได้อย่างยอดเยี่ยม

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับวิธีขี่เกียร์หุ่นยนต์อย่างถูกต้อง จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับคำแนะนำพื้นฐานที่ช่วยให้คุณประหยัดและเพิ่มทรัพยากรของหุ่นยนต์ได้

คำนึงถึงความจริงที่ว่ากล่องเป็นเครื่องจักรกลเราสามารถพูดได้ว่ามันเป็นความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องอัตโนมัติ hydromechanicalอย่างไรก็ตามในความเป็นจริงอิเล็กทรอนิกส์เป็นปัญหาในกรณีนี้ ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับอุปกรณ์บริหารซึ่งจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด บ่อยครั้งแม้ในระยะที่ค่อนข้างเล็กคลัทช์ต้องเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเครื่องทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง

นอกจากนี้ควรสังเกตว่าด่านชนิดนี้ในบริการนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนน้ำมัน แม้ว่าผู้ผลิตระบุว่าเงื้อมมือแห้งและน้ำมันในกล่อง Powershift เต็มอายุการใช้งาน แต่ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60-80 พันกิโลเมตร

เช่นเดียวกับการเปลี่ยนน้ำมันในเกียร์ธรรมดาการส่งหุ่นยนต์จะสามารถทำงานได้ทั้งทรัพยากรที่วางแผนไว้ (ประมาณ 250,000 กิโลเมตร) และยิ่งไปกว่านั้นด้วยการบำรุงรักษาปกติ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้น้ำมันเดิมเท่านั้นหรือที่แนะนำโดยผู้ผลิต

อะไรในที่สุด

ในขณะที่คุณเห็นกล่อง Powershift เป็นรุ่นใหม่ของกล่องเกียร์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าของหุ่นยนต์ ด้วยการส่งผ่านดังกล่าวการเปลี่ยนเกียร์ทำได้อย่างราบรื่น (ไม่เหมือนความกระตุกและความล่าช้าของหุ่นยนต์แบบแผ่นเดียว) นอกจากนี้กล่องช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องมีช่องว่างการไหลของพลังงานเห็นได้ชัดรถที่มีเกียร์นี้มีการเร่งการเร่งสูง

เราขอแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับกล่อง DSG ที่อยู่ในรถ จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์หลักการทำงานตลอดจนข้อดีและข้อเสียของกล่อง DSG

ผู้ผลิตรายอื่นที่มีรุ่นใหม่ทุกคนคำนึงถึงและกำจัดข้อบกพร่องซอฟต์แวร์กำลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องการเปลี่ยนแปลงจะทำตามขั้นตอนของการทำงาน ยกตัวอย่างเช่นนอกเหนือไปจากโหมดมาตรฐาน D แล้วยังมีโหมดสปอร์ต S ในเวลาเดียวกันกล่องมีการปรับตัวนั่นคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปรับให้เหมาะกับรูปแบบการขับขี่ของคนขับโดยเฉพาะ

เป็นผลให้ฉันต้องการทราบว่าเมื่อเทียบกับหุ่นยนต์อื่นที่คล้ายคลึงกัน (DSG จากโฟล์คสวาเก้น) กล่อง PowerShift ในการแสดงความคิดเห็นของเจ้าของบางคนแสดงให้เห็นว่าตัวเองเชื่อถือได้มากขึ้น อย่างไรก็ตามสถิติทั่วไปของความผิดพลาดยังคงไม่ได้ช่วยให้เราสามารถระบุด้วยความมั่นใจเต็มเปี่ยมว่าจุดตรวจนี้เป็นผู้นำตลาด