GDT (ตัวแปลงแรงบิด)

GDT (torque converter) – อุปกรณ์ที่แปลงและส่งแรงบิดจาก ICE ไปยังเพลาส่งผ่านที่ขับเคลื่อนด้วย ในกรณีนี้การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดและความเร็วเป็นตัวแปรอนันต์

โดยปกติตัวแปลงแรงบิดในอุปกรณ์ส่งผ่านรถยนต์จะใช้กับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติหรือกระปุกเกียร์แบบผันแปร

หม้อแปลงไฮโดรลิค: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

GDT มีรายละเอียดดังต่อไปนี้:

  • ปั๊มล้อ;
  • เครื่องปฏิกรณ์ (stator);
  • ล้อกังหัน;
  • กลไกการปิดกั้น

ชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ในปลอกหุ้มสายไฟที่แข็งแรงและแข็งแรงซึ่งยึดติดอยู่กับมู่เล่เครื่องยนต์ นอกจากนี้ตัวแปลงแรงบิดจะเต็มไปด้วยน้ำมันเกียร์ ATF ที่ทำงานและในระหว่างการดำเนินการน้ำมันจะอุ่นอย่างเห็นได้ชัดและผสมอยู่ภายใน GDT

กับตัวเครื่องของแรงบิดที่แนบมากับปั๊มล้อซึ่งหมุนจากเพลาเครื่องยนต์และสร้างภายในลำเลียงแปลงของน้ำมันเกียร์ กระแสเหล่านี้หมุนเครื่องปฏิกรณ์และล้อกังหัน ในกรณีนี้ GDT แตกต่างจากคลัทช์ไฮดรอลิแบบธรรมดาโดยการปรากฏตัวของเครื่องปฏิกรณ์

เครื่องปฏิกรณ์ (Stator เดียวกัน) เชื่อมต่อกับปั๊มโดยใช้คลัทช์ การเชื่อมต่อดังกล่าวทำให้สามารถบรรลุได้หากการหมุนของปั๊มและกังหันแตกต่างกันมากเครื่องปฏิกรณ์จะถูกล็อคในโหมดอัตโนมัติ

การปิดกั้นสเตียร์เตอร์ช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้ายน้ำมันเกียร์ได้มากขึ้น การมีเครื่องปฏิกรณ์ในเครื่องช่วยให้สามารถเพิ่มแรงบิดได้ 3 เท่าในระหว่างการเร่งความเร็วของรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ กังหันถูกเชื่อมต่อกับเพลาของกระปุกเกียร์การเชื่อมต่อมีความแข็ง

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการส่งผ่านแรงบิดภายในตัวแปลงแรงบิดเกิดขึ้นโดยไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงของส่วนประกอบแต่ละชิ้นนั่นคือแรงบิดจะถูกส่งผ่านของเหลวอย่างแท้จริง

ซึ่งหมายความว่าโหลดผลกระทบจะลดลงรถที่มีตัวแปลงแรงบิดจะเร่งได้อย่างราบรื่นตั้งแต่เริ่มต้นไม่มีกระตุกแล้วมันนุ่มระหว่างการนั่งของเกียร์

อย่างไรก็ตามการแก้ปัญหานี้ยังมีข้อบกพร่องบางประการ ภายใน RDT มักเพิ่มความร้อน การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมินี้เกิดขึ้นจากการที่ล้อกังหันมีการคลาดเคลื่อนเมื่อเทียบกับปั๊มน้ำเช่นเดียวกับในโหมดการทำงานส่วนใหญ่แรงบิดของกังหันและล้อปั๊มจะไม่เท่ากัน

ผลของการลื่นไถลคือการกระจายความร้อนอย่างมีนัยสำคัญลดประสิทธิภาพการส่งผ่านและการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีการใช้ตัวแปลงแรงบิดโดยใช้กลไกการปิดกั้นของ GDT

กลไกการปิดกั้น GDT

กลไกการล็อคนี้ช่วยให้มั่นใจว่าสามารถเชื่อมต่อปั๊มและกังหันได้อย่างราบรื่น ถ้าตัวล็อกแรงบิดถูกล็อคกล่องอัตโนมัติจะทำงานในโหมดที่เครื่องยนต์และชุดเกียร์มีการเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังเกียร์อัตโนมัติจะสูญเสียไป

ล็อค GDT ในกล่อง – เครื่องที่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำงานเพื่อให้สัญญาณสำหรับเปิดกลไกการล็อคได้รับจากคอมพิวเตอร์โดยใช้กระปุกเกียร์ตัวล็อคจะทำงานตามอัลกอริทึมที่ระบุไว้ในโปรแกรม

ในช่วงเริ่มต้น "อัตโนมัติ" เริ่มมีการล็อกตัวแปลงแรงบิดเฉพาะเมื่อรถเร่งด้วยความเร็วที่กำหนด (สูงกว่า 60-70 กม. / ชม.) กระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยขึ้นช่วยป้องกันแรงบิดของตัวแปลงแรงบิดที่ความเร็วต่ำ (จาก 20 กม. / ชม.)

เป็นผลให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้ไม่เพียง แต่ในรูปแบบของการขับขี่ไปตามทางหลวง แต่ยังอยู่ในเมืองที่มีอัตราการเข้าชมต่ำ อีกตัวแปลงแรงบิดที่ปิดกั้นช่วยให้คุณบรรลุผลของการเบรคเครื่องยนต์ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยความเร็วที่แน่นอน

หากเป็นเรื่องง่ายเครื่องยนต์จะหยุดจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบในขณะที่มีการหยุดการทำงานของตัวแปลงแรงบิด ในขณะนี้เพลามอเตอร์ยังคงหมุนเนื่องจากการเคลื่อนที่ของรถ "ลง" และไม่ใช่โดยการได้รับพลังงานจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

ดูเหมือนว่าการล็อคแรงบิดของตัวแปลงแรงบิดทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะของการส่งผ่านชนิดนี้เพื่อให้เกิดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงปรับปรุงประสิทธิภาพ ฯลฯ ในทางตรงกันข้ามนี่เป็นความจริง แต่การเชื่อมต่อที่แข็งระหว่าง ICE กับกล่องโดยการปิดกั้น GDT ก็หมายความว่าแรงกระแทกกำลังถูกถ่ายโอนไปยังคำขวัญและการส่งสัญญาณ

ส่งผลให้อายุการใช้งานของกล่องลดลงเนื่องจากการรวมกลไกการล็อคจะเพิ่มภาระและทำให้แรงเสียดทานของแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้มีการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วของน้ำมันเกียร์เกียร์ที่มีตัวแปลงแรงบิดที่ล็อคไม่ได้เชื่อมต่ออย่างราบรื่นดังนั้น

อะไรในที่สุด

ที่สามารถมองเห็นได้ตัวแปลงแรงบิดเป็นหน่วยแยกต่างหากที่นำมาจากภายนอกของตัวส่งกำลังอัตโนมัติ ในเวลาเดียวกันการทำงานปกติของกระปุกเกียร์ไฮกลอสกลอสโดยไม่มีตัวแปลงแรงบิด (ตัวแปลงแรงบิด) เป็นไปไม่ได้ ด้วยเหตุนี้เกียร์อัตโนมัติและชุด GDT จึงเรียกว่า "เกียร์อัตโนมัติ" นั่นคือโดยไม่ต้องแยกหน่วยดังกล่าว

สุดท้ายเราทราบว่าแม้คำนึงถึงความแข็งแรงของลำตัวแรงบิดสูงของตัวแปลงแรงบิด (รวมทั้งอุณหภูมิ) จะทำให้องค์ประกอบนี้ไม่สามารถทำงานได้ เป็นผลให้ตัวแปลงแรงบิดเริ่มไหลและมีการทำงานผิดพลาดในการทำงานของชิ้นส่วนภายในของอุปกรณ์

คำนึงถึงความจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายของตัวแปลงแรงบิดสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันค่อนข้างสูงสถานีบริการที่มีคุณสมบัติหลายสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์อัตโนมัติซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด ในระหว่างการซ่อมแซมการถอดประกอบ GDT จะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดหลังจากที่ร่างกายได้รับการต้มเพื่อที่จะคืนความแน่น