HBO: แก๊สแทนน้ำมันเบนซิน

ขับขี่รถยนต์จำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการที่เคยเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงตัดสินใจที่จะถ่ายโอนรถของพวกเขาจากน้ำมันก๊าซ การติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซ LPG จะช่วยให้ประหยัดเงินกับคนขับรถผู้ที่มีความกระตือรือร้นในการใช้ประโยชน์จากรถของคุณและมีการทำงานที่เป็นของแข็ง เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของการใช้ HBO เราจะพูดถึงในบทความที่แยกจากกันและตอนนี้เราจะพิจารณาการจำแนกประเภทของโซลูชันดังกล่าวและการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย

นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านบทความเกี่ยวกับการสร้างระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เบนซิน จากบทความนี้คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติของระบบพลังงานเบนซินหลักการปฏิบัติงานหลักและส่วนประกอบ

อุปกรณ์ของระบบแก๊ส

องค์ประกอบหลักของระบบแก๊ส:

  • ลด-ระเหย อุปกรณ์นี้ตระหนักถึงความร้อนของส่วนผสมโพรเพนบิวเทนมีหน้าที่ในการระเหยของไอน้ำและลดความดันให้ใกล้เคียงกับบรรยากาศ ตัวลดก๊าซเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้อยเนื่องจากการแก้ปัญหาแบบกะทัดรัดนี้ไม่ใช่เรื่องยากที่จะวางไว้ในห้องเครื่องยนต์การควบคุมอุปกรณ์สามารถทำได้ทั้งแบบสุญญากาศและอิเล็กทรอนิกส์ด้วยชุดแยกต่างหาก
  • วาล์วแก๊สไฟฟ้า ก๊าซหลักถูกปิดซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในช่วงเวลาที่ไม่ได้ใช้งานหรือหลังจากเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังมีตัวกรองที่ทำความสะอาดส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง
  • วาล์วน้ำมันเบนซินไฟฟ้า ในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์อุปทานเบนซินจะหยุดลงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในแก๊ส ในรถยนต์ที่มีการฉีดหัวฉีดฟังก์ชั่นนี้จะทำโดยเครื่องจำลองของหัวฉีด
  • เปลี่ยนระหว่างชนิดของเชื้อเพลิง อุปกรณ์อยู่ในรถยนต์ สวิตช์สามารถมีรูปแบบที่แตกต่างกันได้บางรุ่นจะได้รับไฟหลังและมาตรวัดระดับแก๊สที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบ
  • Multivalve วิธีนี้จะติดตั้งไว้ที่คอของกระบอกสูบ อุปกรณ์ประกอบด้วยวาล์วเติมและวาล์วไหล นอกจากนี้ยังมีเครื่องวัดระดับแก๊สและหลอดเก็บตัวอย่าง โครงสร้างอุปกรณ์รวมถึงวาล์วอีกตัวหนึ่ง (ความเร็วสูง) ซึ่งสามารถป้องกันการรั่วไหลของแก๊สในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในกรณีฉุกเฉินของก๊าซธรรมชาติ
  • Ventkorobka การแก้ปัญหายังติดตั้งอยู่ที่คอของถังใส่กล่องใส่ที่ด้านบน งานหลักของช่องระบายอากาศคือการกำจัดไอระเหยแก๊สออกไปข้างนอกในกรณีที่มีการรั่วซึมออกจากหลอดไฟในช่องใส่สัมภาระ
  • ภาชนะสำหรับก๊าซเหลว (ถังแก๊ส) กระบอกสูบสามารถเป็นรูปทรงกระบอกและรูปกระบอกได้ หลังให้ติดตั้งในช่องสำหรับล้ออะไหล่ ถังบรรจุไม่เกิน 80% ของปริมาตรสูงสุดซึ่งทำตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในระหว่างการทำงาน

หลักการทำงาน

เป็นมูลค่า noting ว่าอุปทานของก๊าซและการดำเนินงานของระบบทั้งหมดของ HBO รุ่นก่อนจะง่ายกว่าอุปกรณ์ของระบบการจัดหาน้ำมันเบนซิน เพื่อความชัดเจนอีกครั้งให้ความสนใจกับรายการองค์ประกอบพื้นฐานที่ค่อนข้างเล็ก

การถ่ายโอนรถไปยังระบบจ่ายก๊าซและการตกแต่งที่สอดคล้องกันดังต่อไปนี้ ที่จุดเริ่มต้นของลำตัวช่องเก็บสัมภาระบนโครงหรือใต้ตัวถังจะติดตั้งถังเก็บก๊าซ (ถังแก๊ส) ในห้องเครื่องมีเครื่องลดการระเหยตัวและอุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการจ่ายก๊าซให้กับเครื่องยนต์นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโซลูชั่นเพื่อให้สามารถควบคุมส่วนผสมได้

ก๊าซในขวดคือโพรเพนบิวเทนซึ่งเป็นก๊าซปิโตรเลียมเหลว ถ้าความดันอยู่ในระดับชั้นบรรยากาศสารอยู่ในสถานะก๊าซ แต่มีความกดดันที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างเล็กจะไหลเข้าสู่สถานะที่เป็นของเหลวได้ง่าย ของเหลวที่เกิดขึ้นมีแนวโน้มที่จะระเหยได้ในอุณหภูมิภายในประเทศ ด้วยเหตุนี้ก๊าซจึงถูกบรรจุอยู่ในภาชนะที่ปิดสนิท (ถัง) ที่ความดัน 2-16 แอ็ตทริบิวที่เก็บไว้เป็นของเหลว

ไอระเหยแก๊สสร้างแรงดันเพื่อให้เข้าสู่ท่อก๊าซจากถังเรียกว่าท่อแรงดันสูง แก๊สใช้จ่ายจากกระบอกสูบเนื่องจากมีทางผ่านหลายชั้น ดังที่กล่าวมาแล้วข้างต้นก๊าซจะถูกป้อนผ่านวาล์วนี้ สำหรับการชาร์จใช้อุปกรณ์ระยะไกลเพิ่มเติม

ก๊าซในสถานะของเหลวจะเลื่อนไปตามแกนหลักและเข้าสู่วาล์วแก๊สที่ติดตั้งตัวกรอง ตัวกรองถูกออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดก๊าซสิ่งสกปรกและเงินมัดจำ อุปกรณ์นี้มีหน้าที่เพิ่มเติมในการปิดแหล่งจ่ายแก๊สในขณะที่จุดระเบิดถูกปิดและเมื่อเลือกโหมดการทำงานของมอเตอร์ในน้ำมันเบนซิน

หลังจากที่กรองแล้วก๊าซเหลวเหลวที่ผ่านการทำความสะอาดจะเคลื่อนที่ผ่านท่อส่งก๊าซและจะปรากฏในตัวระเหยลดลง ในอุปกรณ์นี้แรงดันจะลดลงประมาณ 1 atm การลดความดันจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าก๊าซเหลวเริ่มระเหย นี้นำไปสู่การระบายความร้อนที่ใช้งานของลด ด้วยเหตุนี้ตัวลดจะเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นของมอเตอร์ เครื่องทำความเย็นแบบอุ่นซึ่งไหลเวียนอยู่ในระบบป้องกันการแช่แข็งของตัวลดการทำงานรวมทั้งเมมเบรนในตัวเครื่อง ข้อเสนอแนะหลักในฤดูหนาวคือการเปิดตัวก่อนและการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ในน้ำมันเบนซินจากนั้นเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นแก๊ส ความต้องการนี้หมายถึงการส่งออกของเครื่องยนต์สันดาปภายในไปยังอุณหภูมิในการทำงานด้วยความร้อนที่จำเป็นของน้ำหล่อเย็น

จากตัวลดก๊าซที่มีสถานะไอจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ อุปกรณ์จ่ายยามีหน้าที่รับผิดชอบในการให้อาหาร เป็นที่น่าสังเกตว่าในอุปกรณ์ของการติดตั้งก๊าซมีองค์ประกอบไม่ซึ่งในการทำงานของมันคล้ายกับปั๊มเบนซิน แก๊สอยู่ในกระบอกสูบภายใต้แรงดันและเข้าเกียร์ด้วยตัวเองและไม่บังคับ วิธีนี้ช่วยลดความซับซ้อนของระบบ HBOความสามารถของก๊าซที่จะเปลี่ยนความดันและอุณหภูมิจากเฟสของเหลวไปเป็นไอจะช่วยลดจำนวนของโครงสร้างในห่วงโซ่มากยิ่งขึ้น

เครื่องผสมใน HBO เป็นอุปกรณ์ที่มีรูปร่างซับซ้อนซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหน้าของเค้น งานหลักของการแก้ปัญหานี้คือการเตรียมส่วนผสมในการทำงานของแก๊สและอากาศ เครื่องจ่ายเป็นอุปกรณ์สำหรับการปรับ ก่อนที่จะมีการติดตั้งวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าชนิดพิเศษซึ่งจะตัดการจ่ายแก๊สออก

การเลือกใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊สในห้องโดยสารมี 3 ตำแหน่งคือ "แก๊ส", "เบนซิน" และตำแหน่งที่เป็นกลาง การเลือกโหมดจะแทนที่ข้อใดข้อหนึ่งหรือทั้งสองอย่าง เมื่อปิดการเผาไหม้แล้ววาล์วทั้งหมดจะถูกปิด นอกจากนี้ HBO ยังสามารถปิดการทำงานของแก๊สในกรณีที่ไม่มีการจุดประกายไฟในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โครงการ HBO

  • บอลลูน (1)
  • หลายรุ่น (2)
  • ท่อส่งก๊าซความดันสูง (3)
  • อุปกรณ์เติมน้ำมันจากระยะไกล (4)
  • วาล์วแก๊ส (5)
  • เครื่องลดการระเหย (6)
  • เครื่องจ่าย (7)
  • เครื่องผสมอากาศและก๊าซ (8)
  • วาล์วน้ำมันเบนซิน (9)
  • สวิทช์เชื้อเพลิง (10)

ด้วยหลักการจัดหาก๊าซให้กับเครื่องยนต์ HBO จะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มตามอัตภาพตัวอย่างเช่นลองมาดูระบบต้น ๆ และทำตามขั้นตอนวิธีการทำงานของพวกเขา ก๊าซน้ำมัน (โพรเพนบิวเทน) ซึ่งอยู่ในสถานะเหลวและอยู่ภายใต้ความดันมาจากถัง (1) ก๊าซผ่านแนวความดันสูง (3) มีหลายรุ่น (2) เป็นตัวควบคุมการไหลของแก๊ส โดยใช้วาล์วเดียวกันการเติมน้ำมันจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เติมน้ำมันระยะไกล (4) ในช่วงของเหลวตามก๊าซหลักจะเข้าสู่วาล์วแก๊สกรอง (5) มีการทำความสะอาดของ slurries และเงินฝากที่มีความยาวนานและตัวกรองจะตัดแหล่งจ่ายแก๊สออกเมื่อปิดกล้องหรือเมื่อเลือกโหมดเบนซิน

ก๊าซที่ผ่านการกรองในท่อจะไหลผ่านท่อและจะปรากฏในเครื่องระเหยตัวลดลง (6) ความดันของก๊าซลดลงไปถึงระดับชั้นบรรยากาศ เริ่มการระเหยของก๊าซที่เข้มข้นขึ้น การปล่อยไอดีในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปเริ่มต้นจะช่วยให้แก๊สจากตัวปรับลดสามารถผ่านท่อแรงดันต่ำได้ จากนั้นก๊าซจะซึมเข้าสู่ตู้ (7) และอยู่ในเครื่องผสม (8) มีการติดตั้งเครื่องผสมระหว่างตัวกรองอากาศกับคันเร่ง ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์แทนเครื่องผสมอุปกรณ์แก๊สสามารถแทรกเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ได้โดยตรง

รูปแบบของเครื่องยนต์เบนซินเผาไหม้ภายในหรือก๊าซเลือกใช้ตัวเลือกเชื้อเพลิง (10) ซึ่งวางอยู่บนแดชบอร์ด เมื่อเลือกโหมด "แก๊ส" สวิทช์จะเริ่มเปิดวาล์วแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้า (5) และปิดวาล์วน้ำมันเบนซินไฟฟ้า (9) หากมีการเปลี่ยนจากแก๊สไปเป็นเบนซินสวิตช์จะปิดวาล์วแก๊สและเปิดใช้น้ำมันเบนซิน ไฟแบ็คไลท์บนสวิทช์ช่วยให้คุณสามารถกำหนดชนิดของเชื้อเพลิงที่มีส่วนเกี่ยวข้องในครั้งเดียวหรืออื่น

ในกระบวนการของวิวัฒนาการได้มีการพัฒนาแนวทางการแบ่งพื้นที่การติดตั้งออกเป็นหลายชั่วอายุคน ใน CIS ที่มีการจัดหมวดหมู่ HBO มีปัญหาบางอย่าง ความจริงที่ว่ารุ่นที่สามหลังจากการปรากฏตัวของเขาในตลาดยังไม่แพร่หลายและหลังจากที่หายไปและเป็นครั้งแรกและครั้งที่สองเป็นเพราะเหตุนี้กลายเป็นความผิดพลาดที่เรียกว่าสองและสาม

สับสนมากขึ้นทำให้การติดตั้งจำนวนมากซึ่งในบางกรณีผิดกำหนดการเอชบีโอที่มีฟังก์ชั่น OBD แก้ไขเช่นเดียวกับระบบฉีด BRC Sequent โดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงสถานะรุ่นที่ห้าเพื่อให้เกิดความชัดเจนสูงสุดของระบบควรแบ่งแยกโดยการจ่ายก๊าซให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

  • อุปกรณ์ Ejector type ซึ่งรวมถึง HBO รุ่นแรก การแก้ปัญหาคืออะนาล็อกของเบนซินคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดแบบฉีด
  • การฉีดก๊าซแบบกระจายที่เกี่ยวข้องกับระบบรุ่นที่ 4
  • การฉีดของเหลวซึ่งเป็นรุ่นที่ห้า GBO;
  • ฉีดโดยตรงของก๊าซเหลวซึ่งเป็นรุ่นที่หกของอุปกรณ์ก๊าซ;

รุ่นของ HBO และคุณลักษณะการออกแบบ

รุ่นที่ 1

รุ่นนี้รวมถึงระบบทางกลซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้นเป็นส่วนหนึ่งของแผนผัง การแก้ปัญหาถูกควบคุมด้วยเครื่องสูญญากาศและติดตั้งอุปกรณ์วัดก๊าซกลด้วย ระบบดังกล่าวติดตั้งไว้ในหน่วยเบนซินโครงสร้างที่มีคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดแบบง่าย HBO รุ่นแรกยังได้รับเครื่องผสมก๊าซ

กฎระเบียบของการจัดหาก๊าซไปยังเครื่องผสมสำหรับระบบดังกล่าวจะรับรู้ด้วยตนเอง ในกรณีนี้จะใช้ตู้จ่าย เครื่องจ่ายเป็นท่อสาขาที่ช่วยให้สามารถเปลี่ยนส่วนตัดได้โดยการขันสกรูปรับให้เข้ากับหัวฉีดโดยการปรับเครื่องจ่ายคือตำแหน่งสกรูที่ช่วยให้มอเตอร์สามารถทำงานได้อย่างต่อเนื่องในแก๊สในโหมดต่างๆ ตำแหน่งของสกรูในระหว่างการทำงานของรถอาจต้องได้รับการแก้ไขเป็นครั้งคราวโดยเฉพาะเมื่อไส้กรองอากาศอุดตัน สวิตช์เลือกใช้เชื้อเพลิงใน HBO เหล่านี้สามารถมีตัวบ่งชี้ระดับก๊าซในถังได้ ฟังก์ชั่นจะเกิดขึ้นเมื่อมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในการออกแบบหลายวาล์ว

รุ่นแรกของ HBO สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีดมีโครงสร้างแตกต่างกันโดยที่วาล์วน้ำมันเบนซินสำหรับหยุดจ่ายน้ำมันจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าเครื่องจำลองของหัวฉีด ในระหว่างการจัดหาก๊าซองค์ประกอบจะจำลองการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเบนซินปกติเพื่อให้ ECU เครื่องยนต์ไม่เข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน วิธีแก้ปัญหาคล้าย ๆ กันในรูปแบบของตัวเลียนแบบของแลมบ์ดา probe ได้รับอนุญาตให้แก้ปัญหาเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของ ECU เครื่องยนต์หัวฉีด

รุ่นที่สอง

ระบบเชิงกลได้รับการเสริมด้วยอุปกรณ์การจ่ายยาแบบอิเลคทรอนิคส์ซึ่งการดำเนินการอยู่บนพื้นฐานของการตอบรับจากเครื่องตรวจสอบแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์วัดปริมาณออกซิเจน) โซลูชั่นนี้มีการติดตั้งในเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาHBO รุ่นที่สองได้รับการปลดจากตู้อัตโนมัติ สถานที่ของมันถูกครอบครองโดยตู้อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมการจ่ายก๊าซด้วยความช่วยเหลือของมอเตอร์สตาร์ท

เครื่องจ่ายยาจะถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งขึ้นอยู่กับสัญญาณของแลมบ์ดาสอบสวนปกติ นี้จะช่วยให้การบำรุงรักษาองค์ประกอบที่ดีที่สุดของส่วนผสมการทำงานก๊าซอากาศ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งและเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมในโหมดชั่วคราวของการทำงานของชุดขับเคลื่อน การปรับประเภท HBO นี้จะดำเนินการโดยใช้เครื่องคอมพิวเตอร์

ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มี carburetors หรือหัวฉีดไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งติดตั้งแลปบ์ดาและตัวเร่งปฏิกิริยามีเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งในการออกแบบ รุ่นเหล่านี้ของ HBO เป็นระบบการเปลี่ยนผ่าน วันนี้การแก้ปัญหาดังกล่าวไม่ได้ใช้จริง

สาเหตุที่ทำให้คนรุ่นก่อน ๆ ของ HBO ไม่สอดคล้องกับข้อกำหนดในปัจจุบันสำหรับความเป็นพิษอยู่ในระดับของบรรทัดฐาน EURO-1 ในมุมมองของความต้องการเหล่านี้ผู้ผลิตได้สร้างระบบของรุ่นที่สามและสี่,ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้น

pokolenie III

ระบบดังกล่าวสามารถที่จะให้การซิงโครการฉีดก๊าซกระจาย การก่อสร้างมีตู้จำหน่ายควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ แก๊สเข้าไปในท่อร่วมไอดีจะดำเนินการโดยวิธีการของ atomizers กล หัวฉีดจะเปิดโดยแรงดันส่วนเกินในบรรทัดก๊าซแรงดันสูง Doser-ตู้ประเภท stepper อิเล็กทรอนิกส์กลอยู่ระหว่างหน่วยเกียร์ซึ่งฟีดวาล์วแรงดันเกินและอุปกรณ์ซึ่งมีการติดตั้งในท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์ องค์ประกอบที่รับผิดชอบในการใช้ยาที่ดีที่สุดของการไหลของก๊าซเข้าไปในท่อ การสลับโหมดและสร้างอากาศผสมก๊าซที่เหมาะสมได้รับมอบหมายให้หน่วยควบคุมการทำงานอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งได้รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ปกติ (เซ็นเซอร์ MAP, ออกซิเจนเซ็นเซอร์, TPS, ฯลฯ )

มันเป็นที่น่าสังเกตว่าเอชบีโอรุ่นที่สามไม่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์รถและไม่ต้องพึ่งพาบัตรเชื้อเพลิงที่จะเย็บเป็นหน่วยเครื่องยนต์สันดาปการควบคุมภายในตามปกติ ระบบการจัดหาก๊าซดำเนินการในแบบขนานและมีบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงของตัวเอง การปรับตัวของส่วนผสมใน HBO ดังกล่าวไม่ได้คุณภาพที่ดีที่สุดซึ่งโดยตรงขึ้นอยู่กับความเร็วของ stepper ตู้-จัดจำหน่ายหลังจากที่ได้มีการนำมาตรฐาน EURO-3 มาใช้รวมถึงการเกิดขึ้นของระบบ OBD II และ EOBD (การวินิจฉัยในบอร์ดของรุ่นที่สอง) ระบบก๊าซรุ่นที่สามสูญเสียความนิยม ผลลัพธ์ของระบบ HBO ของรุ่นที่ 4 ได้กระตุ้นให้เกิด 3 อันดับแรกจากตลาดในที่สุด

รุ่น IV

HBO ของรุ่นนี้ได้รับชื่อของการฉีดก๊าซแบบกระจาย (นอกจากนี้ยังมีความหมายของการกระจายก๊าซค่อยๆกระจาย) การสร้างระบบฉีดก๊าซแบบต่อเนื่องแบบกระจายพร้อมหัวฉีดไฟฟ้ามีการควบคุมจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น เช่นเดียวกับระบบรุ่นที่สามหัวฉีดแก๊สติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดี การติดตั้งแสดงถึงความใกล้เคียงของหัวฉีดและวาล์วไอดีของแต่ละกระบอก HBO รุ่นนี้ใช้การ์ดแสดงพลังงานและเชื้อเพลิงของคอมพิวเตอร์ซึ่งรวมอยู่ในโปรแกรมปกติของตัวควบคุมรถ ในรุ่นที่ 4 มีเพียงการแก้ไขที่จำเป็นเท่านั้นเพื่อปรับระบบแก๊สให้เป็นบัตรน้ำมันเชื้อเพลิงในคอมพิวเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน

ในระบบรุ่นนี้ก๊าซจากเครื่องระเหยสารลดลงจะผ่านตัวกรองการกรองแก๊สละเอียดจากนั้นเขาก็เข้าสู่ขั้นตอนพิเศษของหัวฉีดแก๊ส หัวฉีดเหล่านี้ได้รับการติดตั้งไว้บนท่อร่วมไอดีและสถานที่ติดตั้งของ บริษัท คือพื้นที่รอบ ๆ หัวฉีดน้ำมันเบนซินมาตรฐาน หัวฉีดแก๊สในฐานจะมีหัวเทียนแบบ tared ซึ่งก๊าซจะถูกส่งไปยังบริเวณวาล์วทางเข้าของชุดจ่ายไฟ

ควบคุมหัวฉีดก๊าซชุดควบคุมแยกต่างหาก เครื่องใช้สัญญาณเหล่านี้มาจากออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ในรถยนต์และใช้สำหรับหัวฉีดน้ำมัน หน่วยแก๊สแปลงสัญญาณเหล่านี้และส่งไปยังหัวฉีดแก๊ส ณ จุดนี้หัวฉีดน้ำมันจะถูกปิดโดยหน่วยเดียวกัน

ปริมาณที่ต้องการของแก๊สซึ่งกระจายโดยท่อไอดีลจะคำนวณจากเวลาการฉีดซึ่งกำหนดโดย ECU ปกติ ชุดควบคุมหัวฉีดแก๊สจะแก้ไขเวลาสำหรับแก๊สเนื่องจากจำเป็นต้องคำนึงถึงความดันและอุณหภูมิ ผลที่ได้คือก๊าซในเวลาที่เหมาะสมและในปริมาณที่กำหนดไว้อย่างแม่นยำตกอยู่ในถังของแต่ละ ICE

HBO รุ่นที่สี่มีการกำหนดค่าโดยใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลและโปรแกรมที่เกี่ยวข้องซอฟต์แวร์ต้องเข้ากันได้กับรุ่นของ HBO ประโยชน์พิเศษของระบบดังกล่าวคือการทำงานของการเปลี่ยนในโหมดอัตโนมัติจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊สเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ถ้าแก๊สหมดในถังแล้วจะมีการถ่ายโอนน้ำมันเบนซินไปด้วยโดยอัตโนมัติ ความเป็นไปได้ในการเลือกใช้เชื้อเพลิงด้วยสวิตช์ในห้องโดยสารยังคงไม่เปลี่ยนแปลง วันนี้ HBO รุ่นที่ 4 เป็นอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมและดีที่สุดสำหรับรถฉีด

HBO IV และการฉีดตรง

แยกแยะได้จาก HBO ของรุ่นที่ 4 สำหรับรถยนต์ประเภทดังกล่าวซึ่งในระบบการจัดหาเชื้อเพลิงนั้นใช้หลักการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง บาง บริษัท รวมถึงการติดตั้ง HBO ชนิดของระบบนี้คือรุ่นที่ห้า แต่การศึกษารายละเอียดของปัญหาที่เผยให้เห็นความล้มเหลวดังกล่าวมุ่งมั่นที่ ในความเป็นจริงระบบยังคงเป็นอุปกรณ์รุ่นที่ 4 ซึ่งได้รับการดัดแปลงและปรับให้เข้ากับ ICE เฉพาะประเภท

เมื่อไม่นานมานี้การติดตั้ง HBO สำหรับรถยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบก็เป็นไปไม่ได้เลย รถยนต์เหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับเส้นมิตซูบิชิมอเตอร์ GDI, VW, Skoda และหน่วยออดี้กับ FSI บางรุ่นของโตโยต้านิสสันและอื่น ๆปัญหาหลักคือการที่หัวฉีดน้ำมันในเครื่องมือเหล่านี้การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ดำเนินการเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ไม่สามารถติดตั้งหัวฉีดแก๊สเพื่อจ่ายก๊าซให้กับห้องเผาไหม้ได้โดยตรง เฉลี่ย HBO รุ่นที่ 4 ที่มีหัวฉีดก๊าซในท่อร่วมไอดียังไม่เหมาะเนื่องจากระบบอุปทานน้ำมันเบนซินได้รับความเดือดร้อนมากจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและสำหรับความล้มเหลวในระยะสั้น

สำหรับการดำเนินงานปกติของหัวฉีดน้ำมันในเครื่องมือในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะดำเนินการโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบที่พวกเขาต้องการการระบายความร้อนอย่างต่อเนื่อง การระบายความร้อนนี้ทำให้น้ำมันเบนซินไหลผ่านหัวฉีด ถ้าคุณเพียงแค่แปลมอเตอร์ที่เกี่ยวกับก๊าซแล้วหัวฉีดน้ำมันจะถูกปิดมากที่สุดของเวลา สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหัวฉีดที่ไม่ได้ใช้งานมีการกัดเซาะอย่างรวดเร็ว นักพัฒนาซอฟต์แวร์จาก บริษัท BRC ของอิตาลีสามารถแก้ปัญหานี้ได้สำเร็จ ผลที่ได้คือการปรากฏตัวของระบบ BRC Sequent Direct Injection (SDI) ปี 2550

โซลูชันนี้เป็นระบบจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ออกแบบมาเฉพาะเพื่อโต้ตอบกับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

Sequent Direct Injection เป็นระบบหลายจุดที่ให้การฉีดเฟสต่อเนื่อง (การฉีดก๊าซแบบกระจาย) เช่นเดียวกับระบบ HBO รุ่นที่ 4 ก๊าซจะถูกฉีดเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและเบนซินจะถูกส่งเข้าไปในห้องเผาไหม้แบบขนานตามรูปแบบของผู้ผลิต วิธีนี้ได้รับอนุญาตเพื่อป้องกันไม่ให้ zakoksovyvanie หัวฉีดน้ำมันเบนซิน ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่บนก๊าซในเวลาเดียวกันจำนวนเล็กน้อยของน้ำมันเบนซินที่มีให้ซึ่งเย็นลงหัวฉีด อัตราส่วนของน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 10% จากปริมาณแก๊สทั้งหมด

ผลที่ได้คือวิศวกรยังคงความเรียบง่ายในการติดตั้ง HBO ทิ้งความเป็นไปได้ในการใช้ชิ้นส่วนเครื่องจักรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งมีข้อดีที่น่าสังเกตและดัชนีความน่าเชื่อถือสูง อุปกรณ์ดังกล่าวแตกต่างจากระบบ GBC แบบเดิม BRC (ระบบจ่ายแก๊สกระจาย) โดยเฉพาะหน่วยควบคุม ลด, หัวฉีดแก๊สและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบ Sequent Direct Injection ยังคงเหมือนเดิม

คุณสมบัติหลักของ SDI คือสามารถติดตั้งระบบดังกล่าวได้เฉพาะบางรุ่นเท่านั้นควรคำนึงถึงว่า BRC SDI ถูกใส่ไว้ในรูปแบบเฉพาะของมอเตอร์เองไม่ใช่ในเครื่องจักรทั้งหมดของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง ตัวอย่างเช่นเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญ 2.0 FSI เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นกังวล เครื่องยนต์นี้อยู่บน Passat หรือ Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 เป็นต้น อุปกรณ์แก๊สนี้เหมาะสมกับมอเตอร์ชนิดนี้เท่านั้น นอกเหนือจากระบบ BRC แล้วยังมีระบบ Easy Fast Direct Injection ที่ผลิตโดย บริษัท อิตาเลียน Lovato อุปกรณ์นี้มีอยู่น้อยมากใน CIS

V รุ่น

ระบบ LPi (Liquid Propane Injection) คือการฉีดก๊าซเหลว ระบบดังกล่าวกลายเป็นผลิตผลของ บริษัท จาก Netherlands Vialle ผู้เชี่ยวชาญของแบรนด์ได้พัฒนาและเป็นคนแรกที่แนะนำระบบฉีดแก๊สซึ่งอยู่ในสถานะของเหลวกลับมาในปี 2538 ความแตกต่างหลักของระบบนี้จากระบบ HBO อื่นที่มีการฉีดแบบกระจายคือแก๊สถูกฉีดเข้าไปในไอดีไอของ ICE ไม่ใช่ในระยะระเหย แต่อยู่ในรูปของเหลว รุ่นของระบบก๊าซนี้ยังมีจำนวนของความแตกต่างในส่วนประกอบ องค์ประกอบส่วนใหญ่ของระบบ LPi แตกต่างจากโซลูชันปกติที่ใช้ในการสร้างระบบ HBO ที่คุ้นเคยก่อนหน้านี้

ปั๊มแก๊สอยู่ในกระบอกสูบแก๊สปั๊มนี้ช่วยให้สามารถจ่ายแก๊สในสภาพของเหลวได้ ในรูปแบบนี้ก๊าซจะไหลไปสู่หัวฉีดแก๊ส ความจำเป็นในการระเหยก๊าซในท่อร่วมไอดีลหายไปซึ่งจะช่วยลดการระเหยสารลดแรงระเหยออกจากระบบโดยอัตโนมัติ แทนองค์ประกอบนี้มีตัวควบคุมความดัน งานของอุปกรณ์คือการรักษาความดันทำงานคงที่ในระบบจ่ายก๊าซ ตัวบ่งชี้อยู่ที่เครื่องหมายว่าแรงดันทางออกต่ำกว่าแรงดันในกระบอกสูบอย่างน้อย 5 บาร์ ความดันนี้ไม่อนุญาตให้ก๊าซผ่านเข้าไปในระยะของไอในหลอดเนื่องจากความร้อนของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ความจำเป็นในการทำความร้อนองค์ประกอบ HBO ภายใต้ฝากระโปรงโดยรวมไว้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อหมุนเวียนสารทำความเย็นที่รั่วไหลได้กลายเป็นสิ่งที่ไม่เกี่ยวข้องแล้ว ตัวควบคุมความดันอยู่ในชุดพิเศษซึ่งมีวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้ามีความปลอดภัย วาล์วนี้เปิดอยู่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในแก๊สอุปกรณ์จะปิดเมื่อเครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นเบนซิน

ก๊าซยังคงเหลืออยู่จากหัวฉีดผ่านตัวควบคุมความดันกลับเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งคล้ายกับหลักการ "ย้อนกลับ" ในหน่วยเบนซิน หลักเชื้อเพลิงยังมีการเปลี่ยนแปลงในยุคเริ่มต้นของ HBO มีหลอดซึ่งเป็นวัสดุที่ผลิตในกรณีส่วนใหญ่ด้วยทองแดงที่ผ่านการกลั่น ท่อถูกนำมาใช้ในการจัดหาก๊าซจากกระบอกสูบไปยังเครื่องลดการระเหยสาร ในระบบของรุ่นที่ 5 มันถูกแทนที่โดยทางหลวงเดียวซึ่งเป็นวัสดุที่เสริมด้วยพลาสติก

ถ้าคุณศึกษาระบบ LPi อย่างรอบคอบแล้วจะเห็นได้ชัดว่ามีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินของแหล่งจ่ายไฟของเครื่องยนต์ การฉีดของเหลวช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงเบนซินได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเกาหลีใต้ชื่นชมกับโอกาสนี้โดยการตั้งเป้าหมายในการผลิตรถยนต์ก๊าซธรรมชาติ

ข้อดีหลักของ HBO 5 คือความแม่นยำในการฉีดสูงการขาดการเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์ความเป็นอิสระจากระดับความดันก๊าซในถัง ฯลฯ นอกจากนี้เนื่องจากการระบายความร้อนระหว่างการระเหยของแก๊สมอเตอร์จะให้พลังงานที่สูงกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้งานในบางโหมด

การวิ่ง ICE ในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำจะกลายเป็นเรื่องง่ายเพราะในสภาพอากาศหนาวเย็นใน LPi ก๊าซเหลวมีลักษณะการระเหยที่ดีกว่าน้ำมันซึ่งทำให้ไม่สามารถเติมเทียนได้ข้อบกพร่องของระบบรวมถึงค่าใช้จ่ายขั้นสูงและประสบการณ์ในการให้บริการโซลูชั่นเหล่านี้โดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศ CIS

ถ้าระบบไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างถูกต้องอายุการใช้งานโดยไม่ต้องเสียของ GBS รุ่นที่ 5 จะลดลงหลายครั้ง ตัวอย่างเช่นปั๊มก๊าซแบบเก่าสำหรับการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาต้องหล่อลื่นเป็นระยะ ๆ ผู้เชี่ยวชาญบางคนไม่ทราบเกี่ยวกับความต้องการนี้ ดังนั้นจึงมีตำนานเกี่ยวกับการออกอย่างรวดเร็วของปั๊มแก๊สออกคำสั่งซึ่งถูกตัดออกเพื่อคุณภาพต่ำของก๊าซใน CIS ข้อบกพร่องของโครงสร้างในระบบและอื่น ๆ

การบำรุงรักษาที่เหมาะสมแม้ว่าจะคำนึงถึงความเป็นจริงและคุณภาพปานกลางของก๊าซ แต่ก็สามารถมั่นใจได้ว่า Vialle LPi จะมีทรัพยากรขั้นต่ำถึงแม้จะมีปั๊มเก่าประมาณ 200-300000 กม. ในระบบสมัยใหม่จะมีการใช้ปั๊มแบบกังหันที่ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการหล่อลื่นและการจัดการอื่น ๆ เพื่อดูแลระบบ

VI รุ่น

ระบบฉีดของเหลวโพรเพนโดยตรงคือโซลูชันสำหรับการฉีดก๊าซเหลวโดยตรง ควบคู่กับระบบ LPi บริษัท จาก Holland Vialle สร้างระบบ LPdiวิธีนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าถัง

ระบบนี้ใช้สถานะตามเงื่อนไขของรุ่นที่ 6 ของ HBO โดยทำซ้ำสถานการณ์กับรุ่นที่ 4 และระบบ Sequent Direct Injection (SDI) โซลูชันนี้มีรูปแบบคล้ายคลึงกับ HBO รุ่น 5 ข้อแตกต่างหลัก ๆ ก็คือแก๊สเหลวจะถูกป้อนผ่านหัวฉีดน้ำมันเบนซินปกติของชุดขับเคลื่อน ระบบใช้กระบอกสูบเดียวกันกับปั๊มแก๊สแรงดันสูง ปั๊มนี้จะจ่ายก๊าซเหลวให้กับอุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าตัวเลือกเชื้อเพลิง มันอยู่ในอุปกรณ์นี้และมีการสลับไปมาระหว่างอุปทานของน้ำมันเบนซินหรือก๊าซ

เห็นได้ชัดว่าพื้นฐานของระบบ HBO นี้เป็นตัวเลือกเชื้อเพลิงที่ระบุ อุปกรณ์นี้เป็นวาล์วที่จดสิทธิบัตร ระหว่างการดำเนินงานของหน่วยน้ำมันเบนซินซึ่งอยู่ในด้านหน้าของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกแทนที่ด้วยก๊าซเหลว ก๊าซที่เหลืออยู่ในสถานะเหลวจะส่งมอบให้กับปั๊มฉีดยาของพนักงาน ปั๊มเชื้อเพลิงที่ระบุ
เพิ่มแรงดันไปที่ 100 บาร์และสูงกว่าโดยการป้อนก๊าซให้กับหัวฉีดเชื้อเพลิง – หัวฉีด

การใช้ระบบดังกล่าวของ HBO ช่วยให้สามารถรักษาประโยชน์ทั้งหมดของการใช้ ICE ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้อย่างถูกต้องแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจในส่วนผสมที่ใช้หมดไปไม่มีปัญหาในโหมดชั่วคราว นอกจากนี้การใช้ก๊าซเหลวยังสามารถลดความเป็นพิษของไอเสียอีกด้วย

สิ่งที่เป็นบวกอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับการใช้ HBO รุ่นที่ 6 เป็นไปได้ไม่เพียง แต่จะรักษากำลังเครื่องยนต์ที่วิศวกรใส่ไว้ในโรงงาน แต่ยังเกินตัวเลขนี้ ผู้ผลิตได้ยกตัวอย่างว่าหลังจากติดตั้งระบบ GBO ดังกล่าวบนโฟล์คสวาเก้น Passat 1.8 TSI ซึ่งมีกำลังการผลิตสูงสุดสำหรับเบนซิน 160 แรงม้าลักษณะกำลังไฟฟ้าของแก๊สเพิ่มขึ้นเป็น 169 ลิตรการติดตั้งระบบ Vialle LPdi สามารถทำได้เฉพาะกับรถแต่ละรุ่นที่มีชุดขับเคลื่อนที่เหมาะสมเท่านั้น