Solenoid เกียร์อัตโนมัติ

Solenoid automatic transmission – solenoid valve เปิดและปิดช่องน้ำมันของชุดไฮดรอลิกซึ่งผ่านของเหลวที่ทำงานจาก ATF ไปสู่ชิ้นส่วนทางกลภายในกระปุกเกียร์

การทำงานของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยกล่อง ECU – อัตโนมัติ ชุดควบคุมจะส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งจะเป็นการเปิดหรือปิดวาล์ว นี้จะช่วยให้คุณสามารถควบคุมความดันของน้ำมันเกียร์เมื่อนำไปใช้กับเงื้อมมือ (คลัทช์องค์ประกอบเกียร์อัตโนมัติ)

เนื่องจาก solenoids ในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและยังเปิดและปิดล็อค SDT (แปลงแรงบิด)

การจัดเรียงตัวประสานของเกียร์อัตโนมัติ

การพูดถึงการออกแบบที่เรียบง่ายเพื่อความสะดวกในการทำความเข้าใจขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเป็นตัวเลือก ในการสรุปในกรณีของแกนโลหะมูลค่าซึ่งเป็นแผลเกลียว กระแสไหลผ่านเกลียวนี้

คันนี้เป็นสังหาริมทรัพย์ในที่อยู่อาศัยภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนไหวในปัจจุบันจากปลายเกลียวไปยังด้านบนของมัน นอกจากนี้ฤดูใบไม้ผลิจะมีแรงบนคันซึ่งจะปิดวาล์ว

ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในชุดไฮดรอลิก (แผ่นวาล์วไฮดรอลิก)วาล์วจะถูกแทรกลงในช่องและต่อสายไฟเข้ากับชุดควบคุมเพื่อเชื่อมต่อกับชุดควบคุม โดยปกติแล้วเกียร์อัตโนมัติจะถูกติดตั้งจาก 4 ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าและอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับจำนวนเกียร์ลักษณะการออกแบบของกล่อง ฯลฯ )

ประเภทของ solenoids

ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการส่งสัญญาณแบบอัตโนมัติในระยะเริ่มแรกทำหน้าที่เพียงอย่างเดียวของการเปิดและปิดช่องทางเดินนิรภัย ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเริ่มคล้ายขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า (วาล์วไฮดรอลิก) ตามหลักการทำงาน

อุปกรณ์นี้ได้รับช่องจ่ายน้ำมันแยกต่างหากและมีวาล์วแบบลูกซึ่งมีหน้าที่ในการปิดกั้นช่อง จากนั้นเทคโนโลยีได้รับการพัฒนาซึ่งทำให้สามารถสร้างหม้อไอน้ำรุ่นใหม่ได้

ในอุปกรณ์ดังกล่าวลูกบอลอยู่ในตำแหน่งเปิดช่วยให้น้ำมันผ่านจากช่องแรกถึงช่องที่สองและในช่องปิดจากที่สองไปที่ช่องที่สาม เป็นผลให้สามารถบรรลุกลไกที่มีประสิทธิภาพในการเปิดและปิดเงื้อมมือแรงเสียดทาน (clutches)

ขั้นตอนต่อไปของการพัฒนาคือ solenoids ที่มีความเป็นไปได้ในการควบคุมเพิ่มเติมเช่นเดียวกับวาล์ว วาล์วดังกล่าวมีส่วนโค้งภายในหลังจากได้รับแรงกระตุ้นจากคอมพิวเตอร์ส่วนของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถเปิดขึ้นเล็กน้อยหรือใกล้เล็กน้อย วิธีนี้ช่วยให้สามารถควบคุมความดันน้ำมันได้อย่างยืดหยุ่นมากยิ่งขึ้น

นอกจากนี้เรายังเสริมอีกว่า solenoids เป็น ball-type, spool (มีวาล์วสไลด์), solenoids เชิงเส้น, solenoid VFS เป็นต้น โดยวิธีการที่ทรัพยากรของหลังมากต่ำกว่าที่ของเส้น

solenoids เพิ่มเติมสามารถทำหน้าที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นถ้ามีการศึกษา hydromechanical อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติแบบแยก, EPC ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า / LPC เป็น "หลัก" เพราะน้ำมันผ่านช่องทางอื่น ๆ solenoids และหน่วยไฮโดรลิค

ในเกียร์อัตโนมัติมีการติดตั้งขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า TSS โซเลนอยด์นี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการล็อค / ปลดล็อก GDT ผ่านมันผ่านน้ำมันร้อนและมลพิษจากตัวแปลงแรงบิดดังนั้นองค์ประกอบนี้มักจะล้มเหลว โซเลนอยด์ Shift ทำหน้าที่เป็นสวิทช์ความเร็วนอกจากนี้ยังมีการควบคุม solenoids ของ hydroplate เป็นต้น

ความผิดพลาดและการซ่อมแซม / ทดแทน solenoids

แรกของทุกระยะของ solenoids บริการขึ้นอยู่กับสภาพและคุณภาพของเกียร์อัตโนมัติน้ำมัน ถ้าน้ำมันสกปรก, วาล์วอุดตัน solenoids ผลิตภัณฑ์สึกหรออัตโนมัติตะกอนต่างๆ ฯลฯ

เป็นผลให้วาล์วเริ่มที่จะ "ลิ่ม" หรือ "แขวน" กล่องไม่ทำงานอย่างถูกต้องมีไม่ว่าจะเป็นกระตุกจุกเกียร์อัตโนมัติเกียร์แยกส่ง ฯลฯ ไม่รวมอยู่ด้วย

นอกจากนี้สาเหตุที่พบบ่อยของปัญหากับ solenoids คือการสึกหรอของช่องและลูกสูบก็มักจะตั้งข้อสังเกตว่าสปริงสูญเสียความยืดหยุ่นรอยแตกปรากฏในปลอกปัญหาเกิดขึ้นกับขดลวดของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า

บ่อยครั้งที่ทรัพยากรของ solenoids ที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือไม่เกิน 450,000 กม., ถูกกว่า "น้ำหนักเบา" รุ่นไม่ทำงานมากกว่า 250,000 กม. ส่วนใหญ่ของชิ้นส่วนภายใน solenoids เอง (bushings, valves, plungers, ball, ฯลฯ ) สึกหรอ

การวินิจฉัยและการเปลี่ยนหัวเทียนของช่อง – จำเป็นต้องใช้ระบบอัตโนมัติในกรณีที่ระบบเกียร์อัตโนมัติทำงานไม่ถูกต้อง ในการวินิจฉัยควรตรวจสอบ solenoids แยกต่างหาก ขึ้นอยู่กับชนิดของกล่องอัตโนมัติแต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานบางอย่าง

ตัวอย่างเช่นในการส่งแบบ "อัตโนมัติ" 4 แบบโดยทั่วไปมักมีขดลวด 4 ชนิด ในกรณีนี้โซลินอยด์ตัวแรกจะเป็นผู้รับผิดชอบเกียร์แรกและตัวที่สองซึ่งเป็นเกียร์ที่สองสำหรับเกียร์สามและสี่วาล์วที่สามจะควบคุมการปิดกั้นของ GDT ส่วนที่สี่จะเป็นผู้รับผิดชอบวงล้อเบรค

หากผู้ขับขี่สังเกตว่ามีปัญหาในการเคลื่อนจากที่สองไปที่สามหรือจากเกียร์แรกถึงเกียร์สองคุณควรจะอยู่ในขั้นเริ่มต้นเพื่อศึกษาอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติแบบเฉพาะเจาะจง จากนั้นเราจะสามารถสรุปความถูกต้องของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าได้มากขึ้น

นอกจากนี้ปัญหากับ solenoids มักปรากฏตัวในรูปแบบของการกระพริบของข้อผิดพลาดการส่องสว่างของหลอดไฟเตือนของความผิดพลาด AT บนแผงหน้าปัดเป็นต้น

ในกรณีนี้ข้อผิดพลาดควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องสแกนเนอร์และถอดรหัสและตรวจสอบหน่วยไฮโดรลิคและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า Solenoids ได้รับการตรวจสอบความต้านทานและล้างหรือเป่าด้วยอากาศอัด

มักไม่ได้รับการซ่อมแซมโซเลนอยด์ในกล่องอัตโนมัติ ถ้าเป็นอย่างอื่นเกี่ยวกับการซ่อมแซม solenoids งานจะกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากส่วนนี้ในกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยไม่สามารถแยกออกได้

ในทางปฏิบัติหมายความว่าขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถล้างและทำความสะอาดได้เท่านั้น หากขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามารถถอดชิ้นส่วนได้ให้เปลี่ยนขดลวดและทำความสะอาดชิ้นส่วนของวาล์วทั้งหมดได้มากขึ้น

การเปลี่ยนหัวเทียนออกจากกล่อง – เครื่องอัตโนมัติจะทำงานหลังจากการวินิจฉัยความสามารถในการทำงานของพวกเขา เพื่อทดแทนจำเป็นต้องถอดแผ่นวาล์วออกถอดวาล์วที่ชำรุดและติดตั้งใหม่ หลังจากนั้นชุดไฮดรอลิกจะถูกวางไว้ตรวจสอบความหนาแน่นของของเหลว ATP แล้วจึงทำการทดสอบการทำงานของชุดเกียร์อัตโนมัติ