Variator (CVT) – กล่องเกียร์แบบไม่มีขั้นปลาย

Variator (CVT) – การส่งผ่านแบบอนันต์ซึ่งในช่วงที่กำหนดช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ได้อย่างราบรื่นที่สุด ความแตกต่างหลักระหว่างกระปุกเกียร์ตัวแปรและตัวอนาลอกคือการใช้พลังงานของเครื่องยนต์ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

กล่อง CVT (จาก English Continuously Variable Transmission) ช่วยให้สามารถเปลี่ยนแรงบิดจาก ICE ที่ส่งไปยังล้อได้โดยคำนึงถึงแรงโหลดของเครื่องยนต์ความเร็วของรถ ฯลฯ เป็นผลให้ตัวแปรทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

คุณลักษณะที่โดดเด่นอุปกรณ์และหลักการของเครื่องแปรผัน

เพื่อเริ่มต้นด้วยมีหลายประเภท CVT แต่รถใช้สายพาน V และตัวแปร toroidal ในขณะที่สายพาน V เป็นเรื่องปกติมากขึ้น

อุปกรณ์ของนักแปรรูปกล่องที่ทันสมัยประกอบด้วยองค์ประกอบดังกล่าว:

  • กลไกพิเศษที่มีหน้าที่ในการถ่ายเทแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเครื่องแปรผันและตัดการเชื่อมต่อกล่องและ ICE เมื่อจัดฉากสำหรับเกียร์ธรรมดา
  • กล่องแปรปรวน (หรือที่เรียกว่า "variator transmission") รวมถึงกลไกที่แยกต่างหากเพื่อให้รถสามารถเคลื่อนที่กลับได้
  • กล่องควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเซ็นเซอร์อินพุตและเอาต์พุต

ในการถ่ายเทแรงบิดจากเครื่องยนต์สามารถใช้ตัวแปลงแรงบิดแรงบิดแบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าคลัทช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และคลัทช์แบบหลายแผ่น ส่วนใหญ่มักใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้มีการใช้เครื่องแปลงแรงบิด (GDT) ซึ่งจะทำให้สามารถทำงานได้อย่างราบรื่นและเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์

สำหรับเกียร์ธรรมดาตัวแปลง V-belt ประกอบด้วยสายพาน 1 หรือ 2 สาย เช่นการส่งผ่านเป็นจริงสอง pulleys ที่เชื่อมต่อโดยใช้เข็มขัดรูปลิ่ม ลูกรอกเป็นแผ่นดิสก์รูปกรวยคู่แผ่นดิสก์สามารถเคลื่อนย้ายและเคลื่อนย้ายได้ เพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของรอกได้

เพื่อขยับกรวยแรงดันไฮดรอลิคแรงสปริงและแรงเหวี่ยงที่เกี่ยวข้อง แผ่นทรงกรวยตั้งอยู่ที่มุมเอียง 20 ° นี้จะช่วยให้เข็มขัดไปตามพื้นผิวของลูกรอกในขณะที่ความต้านทานน้อยที่สุด

ในช่วงเริ่มต้นเช่น variators มีเข็มขัดทำจากยาง แต่ชีวิตของสายพานตัวเล็กวันนี้แทนยางมีการติดตั้งสายพานโลหะของเครื่องแปรผัน เข็มขัดดังกล่าวมีความทนทานและยืดหยุ่นเมื่อใช้กระปุกเกียร์ทำให้เกิดเสียงรบกวนน้อยลงและวิธีแก้ปัญหานี้ทำหน้าที่ได้นานกว่ายางที่เทียบเท่า

การหมุนจะถูกส่งผ่านแรงเสียดทานระหว่างรอกของตัวแปรกับพื้นผิวด้านข้างของสายพาน นอกจากนี้ในตัวแปรบางตัวสามารถใช้โซ่เหล็กได้ ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงนักแปรปรวน clinochain

ประเภทนี้แตกต่างจากตัวผันแปรของสายพานรูปตัววีเนื่องจากแรงบิดจะถูกส่งผ่านทางปลายของห่วงโซ่ระหว่างการสัมผัสจุดกับแผ่นเสี้ยม ในขณะเดียวกันแผ่นทรงกระบอกของตัวเองจะทำจากเหล็กกล้าที่แข็งแรงและเครื่องผันแปรรูปลิ่มมีประสิทธิภาพดีที่สุด

ยังคงทราบว่าผู้ผันแปรไม่สามารถให้ความสามารถในการเคลื่อนที่กลับ สำหรับความจริงที่ว่ารถที่มีกระปุกเกียร์มีเกียร์ถอยหลังกล่องบรรจุกลไกต่างๆ ส่วนใหญ่นี่เป็นเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งใช้ในการส่งแบบอัตโนมัติ

เกี่ยวกับการควบคุมเครื่องแปรผกผันระบบอิเลคทรอนิคส์ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแบบซิงโครนัสในเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกที่คำนึงถึงรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์ของรถมีการควบคุมชุดเกียร์คลัตช์และดาวเคราะห์ด้วย

ผู้ขับขี่ควบคุมกระปุกเกียร์ด้วยความช่วยเหลือของตัวเลือกและโหมดที่ตัวเองมีลักษณะคล้ายกับโหมดการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ในกล่องเครื่องแปรผันคุณสามารถเลือกอัตราส่วนเกียร์คงที่ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถใช้ฟังก์ชันเปลี่ยนด้วยมือเช่นเดียวกับ Tiptronic ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยว่ารูปทรงกระบอก toroidal แตกต่างจากสายพานและโซ่ analogs ที่กล่าวไว้ข้างต้นว่ามีสองเพลาคู่ เพลาดังกล่าวมีผิวทรงกลมหรือเป็นรูปทรงกระบอก ลูกกลิ้งถูกยึดระหว่างเพลา

หากต้องการเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ในเครื่องแปรผกผันดังกล่าวคุณต้องเปลี่ยนตำแหน่งของลูกกลิ้ง ในกรณีนี้แรงบิดจะถูกส่งผ่านแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวการทำงาน

CVT ทำอย่างไรในรถ

ถ้าเราพูดถึงหลักการของกล่องผันแปรเส้นผ่านศูนย์กลางของขดลวด variator มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นจากไดรฟ์เซอร์โว เมื่อรถเพิ่งเริ่มเคลื่อนที่รอกไดรฟ์ของเครื่องแปรผันมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุดนั่นคือแผ่นทรงกรวยจะเจือจางได้อย่างสมบูรณ์

ดิสก์ขับเคลื่อนในขณะนี้มีเส้นผ่าศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดเมื่อแผ่นรูปกรวยถูกบีบอัดให้สูงสุดเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นเส้นผ่านศูนย์กลางของวงล้อขับจะใหญ่ขึ้นและ Slave จะลดลงซึ่งจะช่วยลดอัตราส่วนเกียร์

ที่สามารถมองเห็น variator โดยการลดและเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของ pulleys ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่เหมาะสมเพื่อให้ได้พลังงานสูงสุดและบรรลุการเปลี่ยนแปลงที่ดีขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของเครื่องแปรผกผัน

ประการแรกการส่งผ่านดังกล่าวไม่มีขั้นตอน ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ "ขั้นตอน" ที่เรียกว่า "ขั้นตอน" ด้วยการแปลงแรงบิดคงที่ไม่มีความล่าช้าในการเปลี่ยนจากระยะ (การถ่ายโอน) ไปยังระยะ

เป็นผลให้ความสะดวกสบายสูงสุดคือความสำเร็จในขณะที่ขับรถด้วย variator อย่างไรก็ตามการตัดสินใจครั้งนี้ไม่ใช่ข้อบกพร่อง ประการแรกการติดตั้งระบบเกียร์ดังกล่าวถือว่าข้อ จำกัด ในด้านกำลังและแรงบิดซึ่งก็คือตัวปรับแต่งไม่ได้ใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความซับซ้อนของอุปกรณ์ตัวส่ง variator ตัวเองการบำรุงรักษาต่ำและค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซม variator